運-10

运-10
中国航空博物馆的運-10模型
类型	四引擎首長專機
制造商	上海飞机制造厂
设计师	上海飞机研究所
首飞	1980年9月26日
制造数量	3

运-10（Y-10）是中国首次自主研制的軍用首長專機。發動機為WS-8普惠JT3D-7的中国仿制品。运-10只曾製成兩架。首架用作靜力測試。第二架使用的發動機及飛航電子俱為中國民航機隊中707的後備組件。机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。

研制、测试过程

有观点认为，运-10的主要機體設計是經由波音707的逆向工程而來，但运十的研制者否定了这一说法。

• 1973年6月，国务院、中央军委正式批准在上海研制大型首長專机。
• 1975年6月，完成全部设计图纸。
• 1976年9月，制出了供静力试验用的飞机。
• 1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验，证明飞机强度符合要求。与此同时，开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验。
• 1980年9月26日，飞机由机长王金大首飞成功。
• 从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的中国产飞机。
• 1986年，财政部否决了3000万元人民币研制费用预算，研制计划终止。

取消及現況

运-10工程的最终取消原因很多，市场不足和技术落后是最主要的原因，订单不足导致单价过高，民航市场不足导致运营成本极高，技术落后导致性能不良、安全性较低。政治因素被人认为是原因之一。文革后期，民国时期和海外培养的科学技术人才凋零，受教育和政治影响，科技人员断層严重、素质不高。由于许多国产研發项目纷纷失败、或者大幅落后国外产品，当时中国科研经费剧减一半，从1.3%降到0.65%，低效科研平台被放弃，许多科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。运-10工程开始于文化大革命中的1970年，主要支持者是“四人帮”成员张春桥，支持派在文革结束后遭到打击，也被部分人认为是运十取消的原因。現時运-10自棄用後一直停放在上海大场机场內。

技术性能指标

• 原始功能：大型軍用首長專机、运输机
• 发动机：四台WS-8涡扇发动机；单台推力 8,650kgf(19,000lb)
• 性能数据
  • 最大巡航速度(重量100000千克，高度8000米)　　　　974公里/小时
  • 经济巡航速度(重量100000千克，高度11000米)　　　 917公里/小时
  • 最大爬升率(最大起飞重量)　　　　　　　　　　　　20米/秒
  • 最大巡航高度　　　　　　　　　　　　　　　　　　12000米
  • 起飞场长(最大起飞重量，按ICAO标准)　　　　　　　2318米
  • 着陆场长(最大着陆重量，按ICAO标准)　　　　　　　2143米
  • 航程(巡航高度11000米，巡航速度M0.82，备份油量：10％全时间巡航用油及30分钟等待用油)
    • 商载15000千克　　　　　　　　　　　　　　　　 6400公里
    • 商载5000千克　　　　　　　　　　　　　　　　　8300公里

• 机组/乘员
  • 机组：5人驾驶制、4个服务员
  • 乘员：混合级124人：

• 头等舱16座、排距1.05m/41.34英寸；
• 经济舱108座、排距0.88m/34.65英寸；
• 全经济级149人、排距0.88m/34.65英寸；
• 最大起飞重量 110,000kg(242,500 lb)

• 外形尺寸
  • 翼展　　　　　　　　　42.24米
  • 机长　　　　　　　　　42.93米
  • 机高　　　　　　　　　13.42米
  • 机身长度　　　　　　　40.75米
  • 机翼面积　　　　　　　244.46米2

• 内部尺寸
  • 客舱
  • 长度　　　　　　　　30.4米
  • 宽度　　　　　　　　3.48米
  • 高度 　　　　　　　2.20米
  • 容积 　　　　　　　200.49米3
  • 货舱
    • 前货舱容积　　　　　15.65米3
    • 后货舱容积　　　　　20.36米3

• 重量及载荷
  • 最大起飞重量　　　　　110000千克
  • 最大着陆重量　　　　　83000千克
  • 最大无油重量　　　　　73000千克
  • 基本重量　　　　　　　58000千克
  • 最大载油量　　　　　　51000千克
  • 最大商务载重　　　　　15000千克
  • 最大商载载油量　　　　37000千克
  • 翼载荷(最大起飞重量)　4.41千牛/米2(450公斤/米2)

外部链接

• （中文）-jczs.sina.com.cn 運-10