轰-6

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轰-6
轰-6
类型 战略轰炸机
制造方 西安飞机工业集团
首飞 1968年12月24日
服役 1969年2月
退役 伊拉克(1991年)
埃及(2000年)
状态 現役
主要用户 中国人民解放军空军
中国人民解放军海军航空兵
埃及空军伊拉克空军
制造数量 162-180
单位成本 1600萬美金
前身 图-16
衍生型号 轰-6甲、轰-6乙、轰-6丙、轰-6I、轰-6丁、轰油-6、轰-6F、轰-6H、轰-6M、轰-6K

轰-6轰炸机中国仿制苏联Tu-16轟炸機而研制生产的一种中型、後掠翼之喷气式战略轰炸机,目前是中国人民解放军空军战略轰炸力量的核心机种。该机主要担任战术战略轰炸、侦察、反舰、巡逻监视等多种任务,並持續進行現代化改良提升性能。预计将至少服役至2020年。

研制过程[编辑]

1957年9月中蘇友好條約簽訂後,蘇聯決定協助中國建设一座中型轰炸机制造厂,同意中国授權生產Tu-16轟炸機,根据苏、中双方的协议,同年蘇聯給予中国2架Tu-16A整机做样机,一架拆解作為研究、另一架則交由西安飞机厂拆解分析其生產模具的規格。再由苏方提供一架图-16整机部件及一架图-16散装部件由中方组装、装配,然后由苏方提供各种零部件毛坯和原材料由中方进行加工制造。中方由哈尔滨飞机厂与西安飞机厂(西飞)开始進行在國內自製工程,1959年蘇聯將全套的Tu-16技术圖紙和资料提供給中國,1959年9月哈尔滨飞机厂组装的第一架图-16实现首飞。中国生产的型号称为“轰-6”。

中蘇交惡直接影響Tu-16授權進度,在1960年6月蘇聯撤走所有駐中專家前,協議內所明定之20架零附件只運交了9架,日後自然也未有履約。加上大躍進運動時期對產業研發生產的破壞,轟炸機自製化的期程不斷拖延;1961年研制工作由哈尔滨飞机厂与西安飞机厂共同承担全部转为由西飞承担。直到1964年西飛建设基本完成才開始進行第一架國產化Tu-16(轰-6甲)的製造工作。

在這段時間西飛基本上已經掌握Tu-16的設計,因此在1963年起執行「21-511計畫」,將蘇聯提供散件组装的一架轰-6(编号50671)改裝為原子弹载机。改装了炸弹舱,增加了放射性防护装置,以及实验测试设备,相關工程於1964年7月完成。1965年5月14日该机执行中国首次空爆原子弹实验,1967年6月17年执行了中国首次空爆氢弹试验。1968年将蘇聯提供散件组装的另一架轰-6改装为空中发动机实验平台,机腹弹仓处外挂发动机实验吊舱,用于发动机空中测试。

由于中国当时受工业基础水平限制,图-16所用的PⅡ-3M型喷气式发动机国产化仿制最困难,整体性能达不到原型机的水平,致使最初的轰-6飞行性能不如原型机图-16。发动机仿制型号称为“涡喷-8”,由西安航空发动机厂研制,1967年通过鉴定试车,1968年開始量產[1]。随着国产材料、加工工艺技术的提高,涡喷-8的翻修间隔,最大推力的提高满足了轰-6及改型的需要。

1966年10月,西飛完成第一架轰-6原型机,用于静力试验。1968年12月24日,國產化的轰-6首飞,1969年2月量產的轟六甲(也称轰-6A)進入中國人民解放軍空軍服役,1969年7月定型并投入小批量生产。西方國家知曉轟六的存在則是在1971年8月13日,當天轟六實施轟炸訓練科目時被美國偵察衛星所拍攝;CIA在1972年3月評估已經進入服役的轟六至少有32架,還有19架尚待完工。而轟六大規模量產則是在1972年起開始,最大產量曾達到年產30架,然而更多時間轟六生產數量並未如此龐大;在1973年完成第60架量產任務後曾停產過相當長的時間,並對該機施以整合空射飛彈的機能。直到1981年轟六丁完成測試後轟六才再度復產,因此到1986年總產量只有140餘架。美國在1990年代評估轟六家族至少生產了150架,不過在1990年代對早期生產的轟六甲/丙機隊實施近代化翻修工程後,在21世紀初則尚有120架左右仍在服役[1]

轟-6為中国人民解放軍空軍的主力戰略機種,同時兼為解放軍最大型的國產戰機,因此解放軍利用它改裝成多種載台。包括空中加油機、偵察機、電戰機等。现今轟-6除了可以載運炸彈之外,也可以載運解放軍各型反舰导弹(如海鷹鷹擊系列)與巡航导弹(如长剑-10导弹)。轟-6H與轟-6K即兩種型號的巡航導彈載機,分別攜帶精確制导空地導彈及戰略巡航導彈。[2] 在战术方面提高了中国空军的对地火力支援能力,战略方面可有效威慑和打击第一岛链内的战略、战术目标甚至打击目标可延伸至第二岛链内。而解放軍轟-6機隊主要針對因台灣問題钓鱼岛領土爭議造成中美日兵戎相見時,"有效"對抗来敌。

2013年5月29日說美國科學家聯合會核信息項目主任 漢斯.克里斯藤森,長劍-20顯然是由改進版轟-6中程轟炸機搭載,將提供更遠射程。美國國防部則有消息指出,搭載長劍-20空射巡航飛彈的轟-6,在執行對地攻擊任務時,若能穿透防空網,就可定位整個亞洲俄羅斯烏拉爾以東)和關島的設施。 長劍-20空射巡航飛彈是1500多公里射程的陸射長劍-10(東海-10)的空射版。美國空軍在2009年的報告,也曾提到長劍-10可能是「常規或核」飛彈,這意味著長劍-20也可能搭載核彈頭[3]

发展型号[编辑]

轰-6甲[编辑]

1964年西飞研制生产的图-16国产化型号,在蘇聯技術支援撤離後,利用手上取得的圖紙與實物重製,並因應中國工業能力修改部分材料結構及生產方式。轰-6甲装备后,根据使用时发现的问题,1970年西飞开始改进自动领航轰炸系统,1980年代初完成测试试飞开始装备。1969年曾利用生产中的一架轰-6甲改装成无人靶机载机,1970年首飞。

轰-6乙[编辑]

1972年西飞展开轰-6甲基础上研制轰-6乙侦察机,在机腹炸弹舱内安装3台大型侦查用照相机,为适应远程侦查的需要还改进了导航、通信、飞行控制、自动驾驶仪等设备。由于机载设备研制缓慢的影响,至1978年完成首飞,1979年定型并装备。1980年中国海军航空兵2架轰-6乙侦察机执行了对南沙群岛首次空中侦查任务。

轰-6丙[编辑]

轰-6丙电子干扰飞机1977年开始研制,在轰-6甲基础上加装主被动干扰设备、雷达探测对抗设备,机身外部、弹仓安装各种用途的雷达天线罩与刀型天线。1980年首飞,1983年服役。

轰-6Ⅰ[编辑]

1971年西飞开始研制运载核武器的战略轰炸机,命名为轰-6Ⅰ型,1975年3月首飞。用4台英国罗尔斯-罗伊斯公司的“贝斯”RB163 MK512型涡轮风扇发动机替代2台涡喷-8型涡轮喷气发动机,两台位于机翼根部原发动机机舱内,另两台采用吊挂方式装在机翼起落架舱外侧。总推力有所提高,巡航耗油量降低25%,最大航程由轰-6的6000千米增加到8000千米。在动力装置无法保证的情况下轰-6Ⅰ的研制在1980年终止。

轰-6丁[编辑]

1967年底轰-6作为导弹攻击机的研制正式开始,由于“文化大革命”运动影响1969年中止研制。1975年轰-6导弹攻击机研制再次被提出,由于空军用导弹攻击机研制难度较大,西飞转而根据海军作战需求研制轰-6丁海军导弹攻击机,首架轰-6丁于1981年首飞,1985年定型开始批量生产,也称为“轰-6D”。曾经出口4架。在机翼下增加一对外挂架用于挂载“鹰击”-6型空对舰导弹,以及配套的245型机载雷达以及导弹火控装置,机头驾驶舱位置下方有一个加大的雷达罩,修改了部分结构的设计,取消了机身上的自卫航炮。

轰油-6[编辑]

轰油-6

1990年西飞完成首架轰-6空中加油机的改装,命名为“轰油-6”。1991年12月31日轰油-6与歼-8型战斗机首次对接成功。1995年开始服役。

中国海军航空兵装备的空中加油机型号是利用现役轰-6D型改装而来的,保留机头下部大型雷达罩,机腹弹仓改装为燃油舱,每侧机翼下外各挂一个空中加油吊舱,带插头锥管式空中加油装置。取消原尾部护尾航炮,射手舱改为空中加油操纵舱。机尾两侧安装聚光灯用于夜间空中加油照明。

中国空军装备的加油机型号是全新制造的,外观方面最大的特征就是全新设计封闭式带小型雷达罩的机头取代了轰-6机头透明领航舱,带气象雷达,保留领航员舱。更新了必要的电子设备。

轰-6F[编辑]

部分后期生产的轰-6甲型进行现代化改装的型号,于20世纪90年代实施,重点改进航电系统,安装新型导航系统,加装雷达警戒系统、干扰系统,取消了自卫用航炮。改装后重新命名为“轰-6F”。

轰-6G[编辑]

轟-6G是一種2004年後才交付部隊的新型轟-6改型,突出改善遠海超視距對海、對地精確攻擊能力,主要武器是YJ-83K、YJ-12(鷹擊12反艦飛彈)反艦導彈。

轰-6H[编辑]

轟6H加裝对地雷達罩

在中国海军航空兵装备的轰-6D型的基础上为中国空军研制的,可携带空地导弹可执行防区外打击的型号,机头下方雷达罩内安装对地搜索雷达,具备低空突防的能力,机翼下有一对外挂架用于挂载战术空对地导弹,机腹带有数据传输系统。1998年首飞,1999年批量生产。

轰-6M[编辑]

轰-6H型的进一步改进型号,每侧机翼下各有两个外挂架,机腹下有一小型外挂架用于挂载小型吊舱。取消了所有自卫用航炮。增加电子压制能力。分别装备了中国空军和海军航空兵。

轰-6K[编辑]

2007年互联网络上出现轰-6新改进首架原型机的照片,机身印有“战神”001的名号。外观最大的特征就是全新设计带大型雷达罩的机头取代了轰-6机头透明领航舱,驾驶舱实现“玻璃化”,改进了电子设备,改善了人机工程,並大幅改善了机舱內人員布置和逃生系統。

机尾与机身融合的锥体用于安装电子设备,取代原轰-6的护尾炮操纵舱。新修形设计的发动机进气口,增加了进气量,装用俄制D30-KP-2发动机,加大了推力。内部弹仓改为油仓,因此航程,帶彈量比原轰6有所增加。每侧机翼下各有三个外挂架。

轰-6K可携带至少6枚射程达到2500公里的长剑-10空射巡航导弹。该机服役意味着中国具备对美国关岛以及中途岛夏威夷群岛进行航空突袭的能力,奇怪的是漢和防務評論卻說轟-6K出現後使中国成功地坐拥了继美国、俄罗斯以及英国之后第四个拥有战略轰炸机的国家。 [4]

2013年4月21日轰6K新型轰炸机携带巡航导弹首次曝光,该机型目前已装备部队,具备向关岛中南半岛地峡发射遠程巡航导弹的能力,是中国战略打击力量的重要组成部分,具有重大意义。轰6K的作战半径超过3500公里,打击能力覆盖第二岛链[5]

另据俄罗斯“潜望镜-2”军事网站援引加拿大汉和防务评论》杂志消息称,俄国防工业可靠消息人士证实,中国今年应该获得32台D30-KP-2航空发动机。报道称,中国可能用这些发动机装备轰-6K轰炸机,它因能够携带射程2500公里的巡航导弹而具备战略轰炸机性质,这也让美国感到非常担忧。[6]

轰-6K可以挂载6到7枚远程的空射巡航导弹,最远射程可达1500到2000公里。其次,轰-6K的最大航程已经达到9000公里左右,作战半径可以达到3500-4500公里。 中国空军已装备可发射DH-10型巡航导弹的轰-6K轰炸机,美国在亚洲的反导设施将成为这些轰炸机的主要标靶。报道还提到,在空中加油机的支援下,轰-6K轰炸机可对美国在太平洋岛屿上的(反导)设施构成威慑。

現在所説的反導系統,主要針對的彈道導彈,也就是“打高不打低”。所以它的雷達都是朝天上看,導彈也是朝天上打,而巡航導彈是貼著地表超低空飛行,這種以超低空方式進入突防攻擊的巡航導彈對於反導系統來説,確實是軟肋。因為單就反導系統本身來説,它不具備反巡航導彈能力,所以用巡航導彈來打反導系統確實有道理。

轰-6K挂载的主要武器是巡航导弹,再加上轰炸机本身有比较大的作战半径,可以在很大的范围内机动作战,这样从理论上来说,的确是对付反导系统的一个“杀招”。[7]

然而轰炸机本身需要制空权,没有制空权的轰-6K可能还未发现亚洲反导系统已经成为敌方战机的标靶,理论终归是理论。

實戰紀錄[编辑]

兩伊戰爭[编辑]

轟六服役後曾輸出給兩個中東國家:埃及伊拉克。兩個國家均在1970-1980年代年代自中國採購,總售價不明。

伊拉克在兩伊戰爭期間引進了4架可掛載C-601反艦飛彈(上游一號空射型)的轟六丁,在1984年兩伊戰爭後期雙方發動襲船戰,對波斯灣海域的油輪展開無差別攻擊,希望可以截斷斷手原油輸出,以弱化敵方的戰爭資源供給;當然不只有油輪,甚至有對護航的美國海軍發動攻擊之紀錄。伊拉克的轟六丁由幻象F1護航實施對海打擊任務,但成效不明,也沒有戰損紀錄。

波斯灣戰爭[编辑]

雖然兩伊戰爭期間伊拉克所採購的轟六並無損失,但是在本次戰爭中,盟軍鋪天蓋地的空中攻勢直接把轟六摧毀在機場內,因此無出戰紀錄。

轰6在21世纪的活動狀況[编辑]

日本防卫省统合幕僚监部(相当于总参谋部)2013年8月8日发布消息称,中国军方的两架H-6轰炸机当天上午飞经冲绳主岛和宫古岛之间的海域上空,在东海和太平洋往返飞行。这是日本防卫省首次确认并公布中国军方的轰炸机经过西南诸岛上空。

中国轰6轰炸机飞越西南诸岛时,日本航空自卫队的战机进行了紧急升空加以应对,但该空域并非日本领空。

据日本防卫省表示,这两架轰炸机在冲绳主岛和宫古岛周边公海上空往返于同一路径,此后飞回中国大陆方向。

缺陷叢生的逃生系統[编辑]

轟-6繼承了Tu-16大部分的設計,包括逃生系統,因此同樣具有逃生設計不良的嚴重問題。Tu-16轰炸机就以弹射救生困难而著称,弹射生存的概率几乎为零。由于属于高亚音速飞机导致不允许直接跳伞,所以图-16/轰-6的机组人员在遇到紧急情况时,較傾向選擇迫降而不勉強在空中逃生,苏联拍攝一部名為《36-80海域不测事件》的紀實電影,主角們操作的機種便是Tu-16S海上巡邏機。該機在拯救蘇聯核潛艦時與美軍P-3C巡邏機發生空中摩擦,導致飛機故障;最後機長選擇迫降海上,而非彈射,雖然受傷卻成功拯救了所有機組人員性命,也透漏蘇聯飛行員也相當懷疑Tu-16的逃生系統[8]

理論上,6位轟-6的機組乘員(轟-6K為集中布置4位機組乘員)均有自己的彈射椅與逃生艙口,2位駕駛是朝上彈射,4位機組員是朝下彈射(轟-6K全部機組乘員都朝上彈射)[9]。不過在成功彈射前,必須讓飛機依循技令讓時速低於620公里(轟-6K放寬到時速850公里),還得實施6-8個順序不可顛倒的手動彈射準備步驟,且依照特定機組員逃生順序依序執行,否則會出現氣流干擾問題導致其餘機組員無法脫離。這種不人性化的設計要成功執行,只能仰賴正駕駛用機內通話系統統一下達口令指揮;到考量到事故發生時機組員可能陷入負傷甚至恐慌狀態,要如何有如機械般完美以人力實施全套逃生步驟,簡直有如天方夜譚,這也讓轟-6發生事故時逃生成功機率極低。

从Tu-16/轰-6逃生系統的结构及工作特点就可以看出来存在以下七大问题:[10]

  1. 没有明确的弹射救生包线,机组人员无法把握跳伞时机,应急处理时无章可循。
  2. 逃生準備工作复杂,实现困难。轰-6飞机的逃生準備工作基本上靠每个乘员手动控制,且抛放时机和顺序还有要求。另外,所有应急舱盖与机身的脱离均靠重力和气动力作用。既不可靠,又可能影响其他乘员救生。
  3. 座椅工作位置多,弹射全靠空勤人员人为复位,弹射准备时每人需做6-8个动作,且顺序不可逆。这不仅在应急条件下、空勤受伤后或飞机不利姿态下根本无法实现,就在正常平飞条件下也难以完成。
  4. 弹射顺序无法保证。每个乘员的弹射时机取决于机长的口令和个人的反应快慢,由于轰-6噪音大,通讯设备落后,飞行员平时听口令甚至都是半听半猜,应急条件下弹射顺序根本无法保证。
  5. 低空救生性能低。轰-6逃生時速不可大於時速620公里(轟-6K放寬到時速850公里),座椅离机后3秒内人椅分离(引自《轰-6飞机技术说明书》第七册),2秒后打开救生伞包,到伞张满得5秒以上。这对低空救生极为不利。
  6. 以前轰-6装备的救生-7A降落傘没有配备救生物品,跳伞后无救生物品可用。
  7. 不具备在超低空弹射救生的能力,所以看到新闻上有关轰-6部队海上超低空飞行员远程轰炸,一旦飞机发生故障,机组决无跳伞生还的可能。

根據解放軍目前公開的紀錄,1969-1995年轟-6共發生8起事故,共有41位機組人員犧牲,成功逃生者僅2位。

主要参数[编辑]

圖-16三視圖
轰-6M底部

资料来源:Sinodefence.com

基本信息

  • 乘員: 6 (轟-6K:4)
  • 長度: 34.8 m(114 ft 2 in)
  • 翼展: 33.0 m(108 ft 3 in)
  • 高度: 10.36 m(34 ft 0 in)
  • 翼面積: 165 m²(1,775 ft²)

性能

  • 最高速度: 1,050 km/h (567 knots, 656 mph)
  • 巡航速度 Mach 0.75(768 km/h, 477 mph)
  • 戰鬥半徑: 1,800 km(970 nm, 1,100 mi)
  • 航程 6,000 km(3,200 nm, 3,700 mi)
  • 實用升限: 12,800 m(42,000 ft)
  • 翼負荷: 460 kg/m²(94 lb/ft²)
  • 推重比 0.24


流行文化[编辑]

参考资料[编辑]

Notes
  1. ^ 1.0 1.1 The Federation of American Scientists & The Natural Resources Defense Council Chinese Nuclear Forces and U.S. Nuclear War Planning p. 93, 94 [1]
  2. ^ 轟-6H與轟-6K 兩種型號的巡航導彈載機. AirForceWorld.com. [2 Aug 2011]. 
  3. ^ 轟-6掛長劍-20 震撼全亞洲, 2013-06-01
  4. ^ [2] 来源:环球网 2013-4-25
  5. ^ 轰-6K作战半径超3500公里 可破“第二岛链”,2013-6-13
  6. ^ 国产轰6K新型轰炸机携带巡航导弹首次曝光,2013-4-21
  7. ^ [http://big5.china.com.cn/gate/big5/military.china.com.cn/2013-04/25/content_28655619.htm 外媒稱轟6K可打美反導系統 專家稱理論上是殺招,2013-
  8. ^ 轰-6:曾经的寡妇制造机
  9. ^ 轰-6:曾经的寡妇制造机
  10. ^ 轰-6:曾经的寡妇制造机

外来链接[编辑]