P-47戰鬥機

P-47雷霆

P-47D
類型	戰鬥轟炸機
生產公司	共和飛機公司
首次飛行	1941年5月6日
退役	1955年
主要用戶	美國陸軍航空隊
生產數量	15,686架

P-47雷霆式戰鬥機（Thunderbolt）由共和飛機公司製造，是美國陸軍航空隊（美國空軍前身）在二次大戰中後期的主力戰鬥機之一，也是當時最大型的單引擎戰鬥機，其後期的M / N型更排得進二戰時盟軍最快的螺旋槳戰鬥機之前列。除了在空戰中表現優異，P-47更適合於執行對地攻擊任務。除了美國陸軍航空隊外，也有其他盟軍空軍部隊使用P-47戰鬥機。由於的機身明顯較其他種戰機壯碩肥胖許多，故當時被暱稱為"水罐"(Jug)。15,686架的產量使P-47位居美國戰機產量的第一位，其中D型機的12602架，更是世界軍機單一機型生產量第一位。

發展歷史

P-47的設計者是為了逃離共產黨統治的王牌飛行員俄羅斯裔美國人亞歷山大‧P‧塞維斯基(Alexander Procofieff de Seversky)與喬治亞裔美國人亞歷山大‧卡特維利開發，在1939年P-43戰鬥機確定落伍後，共和飛機公司推出P-43強化型XP-44與裝備V-1710液冷發動機的AP-10設計（代號XP-47）提供美軍擴軍之需，然而這兩種設計在前線資訊傳回後發現均無法有效滿足美國陸軍航空兵對未來作戰的需求，因此在1940年6月共和公司的請求下XP-44計畫取消，而XP-47則整個設計取消並重新設計，以P-43系的氣動設計更換更大的機身與更強動力的發動機，新設計在1940年9月下單，稱為XP-47B，因此在量產時沒有P-47A這編號。

設計特點

P-47的設計理念是馬力大，火力強，裝甲厚，為此它裝上了馬力達到2000匹的R-2800氣冷式發動機，這令P-47有充沛的動力，發動機排氣還會帶動在機身上的渦輪增壓器以保證即使在高空發動機仍擁有巨大輸出，P-47採用由共和廠研發的S-3高速翼，翼型是橢圓形，機翼前方的液壓操作的開縫式小翼，機翼後方電動襟翼以幫助從俯衝中拉起。P-47在俯衝當中能達到極快的速度，且強韌的結構也能保證機身不解體，這令它擅長採取高速俯衝的戰術。左右機翼各有四挺12.7mm口徑白朗寧M2重機槍，能在俯衝攻擊時對敵機射出如同暴雨的重機槍子彈，槍林彈雨的強大火力加上高速俯衝戰術，足以彌補P-47在中低空 / 中低速下運動性遲緩的缺點，能在空中對抗任何一種敵機，即使是面對比它靈活得多的日軍戰鬥機也能創造不少戰果。而對敵軍而言 要擊落結構強韌且有重裝甲保護的P-47卻非易事；由於機翼被大容量的彈藥箱佔據而機身也有渦輪增壓器和與之配套的排氣通道，這令機上燃料空間不足，唯有在駕駛艙前方加上一個205加侖的燃料箱，座椅下也有一個100加侖的燃料箱。

生產次型

P-47B

P-47B兩側機翼内各裝有3挺白朗寧M2重機槍，每挺備彈200發。為了解決XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题，在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样，解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N 41-5896之后的飞机都采用了上述改进。 由于是在生产中渐改，所以每一批次的P-47B都有所不同。P-47BS/N 41-5951之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器；从S/N 41-5974开始P-47B发生了重大变化，因为使用了先进的控制面动作限制器，并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。 S/N 41-6016 之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。 生产型的P-47B安装了2,000马力（1,491 千瓦）的生产型R-2800-21发动机。发动机驱动一具直径3.65米的柯蒂斯电气（Curtiss Electric）C542S-A6 螺旋桨。由于内部装备数量的增加，所以空重，正常起飞重量、全备重量分别达到了4,239千克、5,554千克和6,057千克。所以现在P-47B爬升到 4,572米需要6.7分种而不是5分钟。不过，生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到690公里／小时（8,229 米高度）。P-47B一共制造了171架。

P-47C

改用2300匹馬力發動機並把機身加長8英吋,內裡加上一個30加侖水箱,可以在必要時對發動機噴水以暫時增大馬力,強化爬升和高空性能,機翼下加上可掛炸彈和油箱的掛架,機背天線改為直立

P-47D

P-47的主要生產型,從P-47C/G改良而來,改良了渦輪增壓器並在發動機後方增加了兩個滑油散熱器的腮門,改用13英呎長的螺旋槳以改善低空性能,機翼除了能掛炸彈又可以各掛5支火箭彈,進一步加強對地轟炸火力,P-47D又分成早期剃刀背座艙罩型和後期水滴座艙罩型,水滴座艙罩令飛行員有360度視野

P-47G

寇蒂斯生產的P-47C

P-47M

為了讓設計保守的P-47系列提升速度，美國陸軍將XP-47J的技術轉移至P-47D上。4架P-47D-27-RE（生產編號s/n 42-27385-42-27388）換裝輸出功率2800匹馬力的R-2800-57(C)發動機與通用動力CH-5渦輪增壓器，並拆除炸彈掛架讓機身更加流線；這3架測試機得到了YP-47M的編號，在測試時在9900公尺的高空以注水系統與新式闊葉螺旋槳達成了時速761公里的成績。

1944年的歐洲戰線，除了噴射戰鬥機以外V-1巡弋飛彈仍然威脅著盟軍部隊；為了攔截這些敵軍美國生產了130架P-47M，從1945年1月起配屬在第56戰鬥機大隊（56th Fighter Group），但是新的引擎與增壓器的調整問題讓整個大隊的出勤率不佳，由於引擎的設定對於高空操作極度優化，因此在中低空反而出現了操作問題；即便如此這些P-47M仍然在西線戰場負責攔截4個中隊的德軍噴射戰鬥機，並擊落了15架各式軍機。在德國投降前56大隊損失了12架P-47M，11人死亡；在戰爭結束前半個月有2架被防空砲火擊落（44-21134於1945年4月13日、44-21230於1945年4月16日）

至於原型機中，第三架YP-47M(s/n 42-27387)換裝了新的主翼後，重新編號為XP-47N。

P-47N

P-47N為最後一款量產型，設計用來成為轟炸日本本土的B-29的護衛機，因此要加大載油量以增加航程。重新設計過的機翼各有一個50加侖的油箱，1944年9月第三架YP-47M (s/n 42-27387) 裝了這種機翼進行試飛，成功讓航程增至3200公里，而矩形的翼尖也強化了滾轉性能，加上改良的R-2800-77(C) 讓飛機性能未因重量大增而下降太多。P-47N的飛行性能雖稍遜P-47M，卻有著前者沒有的可靠性與超長航程，也不像前者是犧牲了對地能力的純種空優戰機，所以有全系列中最均衡的總合作戰能力，堪稱P-47系列進化的終點。原有訂單數千架，但戰爭結束之因1945年10月P-47N停產，最後一批生產的編號為P-47N-25，共製造了1816架。

使用國家

• 美国
• 巴西
• 英國
• 墨西哥
• 法国
• 蘇聯
• 中華民國
• 中华人民共和国:投誠機共計5架,解放軍使用至1950年退役

太平洋戰區服役簡史

P-47於1942年9月首先被派往歐洲戰場,1943年6月也用於太平洋對日作戰,1944年來到中國戰場,援華的美國第14航空軍裝備了兩個中隊的P-47D,1945年初美國海軍陸戰隊攻下硫磺島後,加長航程的P-47N也用於對日本本土的大轟炸,為B-29轟炸機護航,抗戰勝利後,中國國民政府得到102架P-47D,其中仍能用的75架裝備第11大隊去取代P-40戰鷹式,1948年又在台灣接收了一批共70架,國民政府來台灣後的1952年又接收了42架P-47N(已改名F-47N),之後在台海空戰當中曾多次和解放軍的米格-15和La-11交戰,直至1957年才退役,1949年6月15日,第11大隊有一架P-47D飛去已由解放軍接收的河南安陽機場,到中華人民共和國成立時,解放軍有完好的P-47D一架,待修理的4架,1950年退役

相關條目

• P-51戰鬥機
• 渦輪增壓器

參考資料

• David Donald，American Warplanes of World War II，Airtime，ISBN 1-880588-21-8