F-102三角剑战斗机
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| 开减速伞降落的佛罗里达国民警卫队F-102A | |
| 類型 | 攔截機 |
| 生產公司 | 康维尔 |
| 首次飛行 | 1953年10月24日 |
| 服役 | 1956年4月 |
| 退役 | 1976, 美国空军 1979, 国外用户 1986, 作为靶机 |
| 使用狀態 | 退役 |
| 主要用戶 | 美国 希腊 土耳其 |
| 生產數量 | 1,000 |
| 單位造價 | 120万美元[1] |
| 发展自 | XF-92 |
| 衍生機型 | F-106三角标枪 |
F-102三角剑(Delta Dagger)是美国通用电气康维尔分公司研制的一种单座全天候截击机。主要用于美国本土的防空作战。
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设计 [编辑]
F-102的设计来自于1948年试验成功的XF-92无尾三角翼试验机。50年代初，美国空军想要研制一种超音速的截击机。按照当时的方法将整个系统分成武器系统和飞机系统两者分别招标。一共有六家公司竞争代号为MX-1554的机身项目。最后，洛克希德、康维尔和共和公司中标。分别发展各自的飞机型号来搭配武器系统。因为同时发展三个型号的价格太昂贵，1951年11月，只有康维尔公司代号Model 8-80的设计被允许继续发展。这也就是日后的F-102。
YF-102的原型机制造了两架，并于1953年10月首飞。然而风洞试验发现YF-102的设计阻力太大，难以突破音障。试飞结果也是如此。这时，NACA兰利航空实验室的Richard Whitcomb(跨音速面积率的发现者)提议按照面积率重新设计YF-102的机身来降低阻力。经过修改的第一架原型机(YF-102A)在1954年12月首飞，并在随后的试飞中成功突破音速。F-102也成为世界上第一种成功应用了面积率的飞机。
F-102在發展過程中也遭遇了發動機發展拖延之影響。由於原本預計望使用的怀特J67涡喷发动机的发展時程拖延，因此康維爾公司計畫在YF-102和预量產型先使用性能并不优秀的西屋J40涡喷发动机，而在被称为"终极拦截(Ultimate Interceptor)"的量產型上才会使用全新設計的J67發動機。然而，由於J40的性能实在不如人意，且J67的发展又遇上技術瓶颈。因此，F-102最终使用了普拉特·惠特尼的J57涡喷发动机。
1956年，量产型的F-102A交付使用。直到1958年停产。
历史 [编辑]
F-102主要被部署在北美大陆，美国和加拿大的要地，用来拦截苏联的远程轰炸机。因此F-102的飞行员一度不用出现在第一线作战。小布什也曾经在德克萨斯服役时驾驶过F-102[2] 。
越南战争 [编辑]
F-102也参加了越南战争。主要任务是为空军基地防空和护送轰炸机。一共有15架F-102损失於越南戰場，其中一架被越南的战斗机击落，其余的被防空炮火击落。
F-102之所以被部署到越南是因为美国的雷达在越南发现了一些可疑的信号。这些信号被怀疑是伊尔-28轰炸机。为了防止越南的轰炸机空袭，F-102在1966年部署到东南亚。
后来再一次被称为"弧光"(ARC LIGHT)的空袭行动中，F-102遭遇了他在美国空军的第一次也是唯一的一次空战损失。一架为B-52护航的F-102被越南的米格-21发射AA-2红外制导空对空导弹偷袭击落。其他伴随的F-102发射了AIM-4导弹试图击落那架攻击后撤出的米格-21，但是没有成功。
有一种说法说F-102也参加过一些对地攻击任务，主要是袭击越南的胡志明小道。他们使用一些红外制导空对地导弹和无控火箭弹。作战时由充当指挥机的双座TF-102引导若干架F-102A进行攻击。
1968年，所有F-102都从越南撤回到美国。
越战之后 [编辑]
1973年，有6架F-102A被改装成了拖靶机，称为QF-102A。被改做无人靶机的F-102被称为PQM-102。此后开始了一项工程，将上百架已经老化的F-102改造成靶机，用来模拟米格-21。改造的靶机起初被用来训练F-4和F-106，后来则用于训练爱国者导弹系统和F-15战斗机。
同年，F-102从美国空军里退役并转交给国民警卫队。一共装备了9个大队。在欧洲的F-102被卖给了希腊和土耳其。剩余的飞机则被用作靶机，
卖给土耳其的F-102A参与了1974年入侵塞浦路斯的作战，并且和希腊空军发生了空战。有两架F-102A被希腊击落，但他们也击落了一架F-5[3]。1979年希腊和土耳其的F-102也退出现役。美国的PQM-102最后一次使用是在1986年。现在，还有一些F-102保存在博物馆里，虽然他们都已经不能飞行了。
各个型号 [编辑]
- YF-102 : 最初的原型机
- YF-102A : 根据面积率修改过的原型机
- F-102A : 第一代生产型。单座的全天候截击机。生产889架
- TF-102A : 双座教练机。生产111架。
- F-102B : F-106A战斗机的早期名称。
- QF-102A : 双座的有人驾驶拖靶机。
- PQM-102A :无人驾驶靶机。改装了65架。
- PQM-102B :升级的无人驾驶靶机。改装了146架。
参数 [编辑]
- 乘员数: 1
- 长度: 20.83 m
- 翼展: 11.61 m
- 高度: 6.45 m
- 机翼面积: 64.57 m²
- 翼型: NACA 0004-65 mod root and tip
- 空重: 8777 kg
- 最大起飞重量: 14300 kg
- 动力系统: 1× 普拉特·惠特尼 J57-P-25 加力涡轮喷气发动机
- 推力(不开加力): 52.0 kN
- 推力(开加力): 76.5 kN
- 机内油量: 4107L
- 副油箱油量: 2 x 815L
- 最大平飞速度: Mach 1.25 (1304 km/h，12190m高度)
- 实用升限: 16300 m
- 航程: 2175 km
- 爬升率: 66 m/s
- 翼载荷: 172 kg/m²
- 推重比: 0.7
参考 [编辑]
- ^ Knaack 1978, p. 169.
- ^ Bush's Service in the Texas Air National Guard
- ^ The Shooting Down of the Turkish F-102s
