波音747-400 LCF

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波音747-400 LCF
Boeing 747-400(LCF) Dreamlifter.jpg
停在波特蘭國際機場接受美國聯邦航空總署認證程序的波音747-400 LCF
類型 民航運輸機
生產公司 波音民用飛機集團
首次飛行 2006年8月
服役 2008年
使用狀態 已出廠
主要用戶 波音
生產年份 2008年
生產數量 4(截至2010年)

波音747-400大型貨機Boeing 747-400 Large Cargo Freighter,又常稱為747 LCF或單純簡稱為LCF),正式官方命名波音747夢想運輸者(Boeing 747 Dreamlifter),是一款由美國波音開發,並由長榮航太科技(EGAT)負責改裝的特殊用途大型運輸機。LCF於2006年8月進行第一次試飛,已改裝四架,起初交付美國長青國際航空(Evergreen International Airlines)操作,2010年8月之後改由亞特拉斯航空(Altas Air)操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」(Dreamliner)的機身半成品,以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。

簡介[编辑]

正從蘇格蘭格拉斯哥普雷斯提克機場(Prestwick Airport,EGPK)起飛的LCF

LCF是因應波音787客機的生產而衍生出的產品,由747-400型客機改造而來。四架LCF的改造素材,是波音分別自中華航空(2架,原B-18271/B-161、B-18272/B-162)、中国国际航空(1架,原B-2464)及马来西亚航空(1架,原9M-MPA)接收而來的舊機身。相對於以海運運送的方式,以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本,而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天。完成改裝後的747LCF將主要自日本名古屋意大利等地運送787半成品到南卡罗来纳州查爾斯頓(Charleston),再運送到波音在华盛顿州埃弗里特(Everett)的工廠進行最終組裝。

波音早在2004年10月時就已確定LCF的基本構形,其機身結構是由波音位於美國華盛頓州普吉特海湾(Puget Sound)的結構設計小組與位於加利福尼亚州卡諾加公園(Canoga Park)的波音火箭動力實驗室(Boeing Rocketdyne)聯手負責,而位於俄罗斯莫斯科波音設計中心(Boeing Design Center,BDC)則負責LCF大幅擴大的上層機身、後段機身,及連結擴大過的機身與原機身結構的三角形過渡結構。西班牙加美薩航空(Gamesa Aeronautica)負責設計LCF機尾處的橫開式貨艙門,荷蘭的施托克-福克(Stork-Fokker)負責設計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區塊的加壓火牆,最後再交付台灣的長榮航太科技(本身是長榮航空與通用电气共組的合資企業)進行改裝。與一般大型貨機常採用的上開式(又稱為「掀罩式」)貨門開啟方式不同,在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟,讓787客機的大型零組件能夠簡單而迅速的裝卸,縮短生產線時間。

除了機體上的大幅修改外,LCF的機翼設計有小幅變更。在還未試飛之前,LCF的機翼原本仍保持747-400的形狀,但試飛後數據顯示裝有翼尖小翼會造成不規則擾動,波音遂決定在最終設計上移除翼尖小翼。另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓,後端的貨艙並不加壓。

規格[编辑]

相較於原本的波音747-400F,LCF的貨艙容量則由原本的24,900立方英呎提升至65,000立方英呎,擴充規模約為3倍,垂直尾翼則增加1.5公尺以提升操縱力,機尾則增加了3公尺。

型號 747 LCF 747-400
機組人員 2
長度 235尺2英寸 (71.68米) 231尺10英寸 (70.6米)
翼展 211尺5英寸(64.4米)
高度 70尺8英寸(21.54米) 63尺8英寸(19.4米)
空載重量 180530公斤(397166磅) 178756公斤(393263磅)
最大起飛重量 364235公斤(801317磅) 412775公斤(910000磅)
巡航速度 0.82马赫 (474 海里,878 公里) 0.85馬赫 (491 海里,910 公里)
最大起飛重量所需跑道 (2,804米) 9,902尺(3,018米)
航程 4200海里(7778公里) 7260海里(13450公里)
最大燃料量 52609加侖 57285加侖
发动机(╳4) PW 4062 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
發動機推力 57100磅力 PW 63,300磅力
GE 62,100磅力
RR 60,600磅力

參見[编辑]

參考文獻[编辑]