波音727
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| 類型 | 民航機 |
| 生產公司 | 波音 |
| 設計者 | 波音 |
| 首次飛行 | 1963年2月9日 |
| 服役 | 1964年2月1日 |
| 使用狀態 | 已停產 |
| 生產年份 | 1963-1984 |
| 生產數量 | 1832 |
波音727是美国波音公司繼707後的第二款喷气式客機，1963年試飛。乘客量為145人（經濟、商務兩級）或189人（一級），由三台渦輪噴氣式發動機驅動，部分零件如機身組件與707相同，主要市場是美國內陸主幹線。波音727採用類似三叉戟的設計，3台發動機全部裝置在飛機尾部。最後一架727 在1984年交付使用。總產量為1,832架。
目录 |
[编辑] 背景
波音707於五十年代面世後，徹底改變了航空業界的發展及運作模式。707的運作成本比當年的螺旋槳飛機低數倍，令航空公司都樂於採用。可是，若在一些短途航線上使用707飛行，經營成本卻會過高，加上可以使用707、DC-8的機場還是有限。於是波音將707作出若干修改，包括縮短機身，並以720的名義銷售。720主要供中短程航線使用。可是，維持四引擎設計的720在短程航線的運作成本上仍是過高，結果銷售業績跟康維爾CV880一樣慘淡收場。
航空公司期望，各飛機公司能研發出一種用於中短型航線、能於高海拔或短跑道的機場升降的噴射客機，運作成本要比707更低。因此，很多飛機公司都在50年代末投入研製新型的內陸型噴射機。當中法國的南方飛機公司（Sud Aviation，現時空中巴士的前身）研製出雙引擎的卡拉維爾SE210客機。這款客機的設計雖然保守（機身沿用英國哈維蘭彗星型客機的機身設計），但它卻有不俗的銷售成績，並成功打入美國市場。
[编辑] 誕生
波音727的設計其實早在1956年便被命名及開始規劃。為了能在短跑道（如紐約拉瓜地亞機場的04/22跑道）及在高海拔（如丹佛國際機場）的機場升降，727共有三副後掛式引擎及採用「T」字型尾翼。採用普惠JT8D-1型渦輪引擎，推力有6,350公斤。727的機體前半部沿用707的機體設計，除了減低開發成本，更使707及727有零件共通性，而且擁有比當時其他同級飛機更寬闊的機艙空間，座椅可安排「3+3」的每排六個座位。另外，飛機設有GTC85輔助動力系統（apu），令飛機在停機坪內（不是過夜）可以不用外接機場地勤的發電機或啟動引擎，亦可自動為飛機提供所需電源、液壓及空調。而在機尾下半部亦設有一條下放式登機梯，令飛機在上落客時可以不用外接登機橋或樓梯車。
727最成功的地方是機翼的設計，由於727比707有更高的起降頻率，因此設計時需同時因應高空巡航時的高速及低空起降的高升力需求。727的主翼後掠32度，翼面面積只有1,700平方呎，令飛機在高空可以0.9馬赫的速度飛行。但它有一副具增加升力效能的三縫式襟翼及風阻片，使翼面面積可增加25%，達到低速及短場起降的要求，這在後來的波音747亦有採用。另外，727引進了全液壓操控面，使飛機更容易操作。
1960年8月，波音在與美國東方航空（Eastern Air Lines，40架訂單）及聯合航空（20架訂單）互作承諾後，隨即開始了波音727-100型的生產階段。1962年11月27日，波音727进行试飞。1963年2月，首架727原型機出廠，隨後於2月9日作首次升空。并于同年12月20日獲得美国联邦航空局颁发波音727-100原型機的生產許可證。首架727-100於1964年元月於東方航空进行首航。
[编辑] 衍生型
[编辑] 727-100C客貨轉換型
到了1964年7月，波音推出可轉換客貨型的727-100C，機艙前半部設有一個大型艙門，及加強地板厚度和機體結構。727-100C的特點是可於2小時內，由一架客機改裝為一部全貨機。
[编辑] 727-200基本型
1965年，波音再推出727-200型。它是727-100型的加長型，機身在加長了3.05米後，可載客163-189人。引擎使用普惠JT8D-9型。1967年，波音727-200型獲美國民航局頒發波音許可證。可是，727-200型的銷量卻是未如理想，主因是飛機延長了機身後，最大起飞重量卻只維持在169,000磅左右，令飛機可搭載燃料及客貨的重量反而減少，造成性能上的倒退。
[编辑] 727-200先進型
於是，波音在1970年12月宣佈再推出727-200 Advanced（先進型），改良項目包括改用全新的JT8D-15型引擎，推力升至15,500磅，令最大起飛重量提升至191,000磅，提升了的推力抵銷了重量的增加，而航程則增加了50%。因應重量增加，機體結構、煞車及輪胎都經過強化。後來，波音又引進推力達16,000磅的JT8D-17型及16,400磅的JT8D-17R型引擎，使最大起飛重量上升至209,000磅。727-200 Advanced型亦是波音727家族銷售最好的機型。
727-200 Advanced型為波音帶來了空前的成功，全世界各大航空公司爭相採購。1971年，727的銷量超越了707，到了1974年，第1,000架727交機，成為了世上首架銷量突破1,000架的民用噴射機。1977年12月5日，全世界727機隊累積載客人次突破10億。波音亦靠著727 Advanced的成功，順利渡過了石油危機的陣痛期。
[编辑] 性能規格
| 機型 | 727-100 | 727-200 |
|---|---|---|
| 最大座位數 | 149 | 189 |
| 機師數 | 3 | |
| 長度 | 40.6米 | 46.7米 |
| 翼展 | 32.9米 | |
| 高度 | 10.3米 | |
| 淨重（不含燃油） | 100,000磅（45,360公斤） | |
| 最大起飛重量 | 169,000磅（76,818公斤） | 209,500磅（95,028公斤） |
| 最大落地重量 | 137,500磅（62,400公斤） | 161,000磅（73,100公斤） |
| 起飛所需跑道長度 | 5,800呎（1,768米） | |
| 降落所需跑道長度 | 4,800呎（1,463米） | 5,080呎（1,585米） |
| 巡航速率 | 0.81馬赫 | |
| 最高速率 | 0.90馬赫 | |
| 滿載航距 | 2,700海里（5,000公里） | 2,400海里（4,450公里） |
| 最大燃油容量 | 8,186加侖（31,000升） | 9,806加侖（37,020升） |
| 發動機（x3） | 普惠（Pratt & Whitney）JT8D-7、-17R&S | |
資料來源: Boeing 727 Specifications, [1] Boeing 727 Airport report[2]
[编辑] 停產
七十年代中期，波音因應727-200 Advanced型的成功，於1974年推出727-300型。這款飛機的機身預計再加長至可容納全機220名乘客；重新設計主起落架，由以往的每邊兩輪式的主起落架改為每邊四輪式；使用馬力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面積、簡化的雙縫式襟翼等。
可是，波音727有著先天的缺點，限制它未來的發展。這包括它使用後掛引擎式的設計，使它不能使用體積較大的高涵道比渦輪風扇發動機。另外，三人式的駕駛艙（正、副機長及飛航工程師）也在七十年代被雙人式駕駛艙取代，若727-300型改為兩人操作設計，便會與727-100/200型無法互通。而且，當年各地的機場都投入資金改善設施與延長跑道，加上推力越來越大的新式引擎不斷出現，令當初727可以在短跑道起降的賣點變得沒有那麼重要了。尤其是在當年經歷過能源危機，令三引擎、運作成本日高的727到了需要取代的時候。
七十年代末期，波音宣布研發7X7的計劃（即後來的767），目的除了跟空中客车的A300競爭，亦需要取代上一代的噴射客機波音707。同一時期，市場上存在著很多介乎737及7X7之間運量的航線。雖然這些航線可以以727飛航，但由於727的運作成本亦日漸增加，加上更可靠的發動機不斷誕生，令波音決定淘汰三引擎的727。於是727-300的計劃於1976年被改為7N7，亦即是日後的757。
最後一架727客機於1983年出廠，生產編號23052/1817，並於6月4日交付給全美航空。最後15架727都是貨機版本，而且一出廠就是全貨機。最後一架波音727於1984年出廠，生產編號22938/1832，並交付予聯邦快遞，機身編號N217FE。
[编辑] 類似型號
[编辑] 外部連結
[编辑] 參考文獻
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| 707 | 717 | 720 | 727 | 737 | 2707 | 747 | 757 | 767 | 7J7 | 777 | 2717 | 787 | Y1 | Y3 |
| 相关发展项目：波音727 | 类似飞机：洛克希德三星 - 圖波列夫 圖-154 | 相关条目：客机列表 - 民航机列表 |
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