臺北松山機場

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臺北松山機場
Taipei Songshan Airport
台北松山機場.JPG
机场概览
机场类型 軍用、民用
服務城市 臺北臺灣北部
管理机构
啟用日期 1936年4月
市區距離 市區
樞紐航空公司
机场代码
IATA:TSA – ICAO:RCSS
地理位置
经纬度 25°4′10″N 121°33′6″E / 25.06944°N 121.55167°E / 25.06944; 121.55167
海拔高度 5公尺(18英呎
跑道
方向 表面 长度
英尺 米 
10/28 柏油混凝土 8,547 2,605
统计数据 (2013年)
客运量 5,847,275 人次
货运量 35,978 公噸
起降架次 60,066 架次

臺北松山機場IATA代码TSAICAO代码RCSS)是一座位於臺灣臺北市松山區機場,也是臺灣第一座機場,與桃園機場同為臺北都會區的聯外機場,因其所在地又別稱為松山機場臺北機場。機場場區座落於敦化北路末端與基隆河之間,以民權東路民族東路臺北市區相隔,總面積約2.13平方公里(213公頃)。其為軍民合用機場,民用部分為臺北國際航空站英文譯名:Taipei International Airport),由中華民國交通部民用航空局管理及營運,專用面積約0.8849平方公里(88.49公頃),目前國內與國際航班服務並重(含兩岸航線);軍用部分為空軍松山基地,隸屬於中華民國空軍,專用面積約1.2451平方公里(124.51公頃),主要提供專機服務予副總統政府高階官員,空軍的武裝航空器大多不在此起降。

松山機場為臺灣的國內航線英语Domestic flight樞紐,1979年桃園機場啟用後曾停止國際航線營運,至2008年重啟,並定位為首都商務機場[1][2][3]。由於該機場上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素,航班起降時常受到影響。在臺北捷運文山內湖線於2009年通車後,松山機場成為繼高雄國際機場後,臺灣第二個有聯外捷運系統直接連接的民用機場。

歷史[编辑]

1937年的臺北(臺北飛行場) - 那霸沖繩)- 福岡九州)民航路線圖
1950年的松山機場
1966年的松山機場,圖中為一架民航空運公司的班機
10號跑道頭圍牆外圍,熱門賞機景點
2014年的松山機場,圖中為停放於台北松山機場的遠東航空-B-28017班機(MD-82機型)

啟用初期[编辑]

臺北松山機場創建於日治時期的1936年,當時稱為「台北飛行場」,且於1936年4月起由日本航空輸送株式會社首開臺北經那霸前往福岡的定期航班,每週三次往返,之後又陸續開設臺北至曼谷等航班。1938年,日本政府合併日本航空輸送和國際航空,成為大日本航空株式會社。根據德國航空公司Lufthansa之資料1939年四/五月起,以 Junkers Ju 52/3m 機型班機,由柏林經,曼谷,河內等地至臺北,再延伸至日本東京,並從1939年七月起,提供了當時由柏林至臺北及東京間五個中停點的定期航班.根據1941年之時刻表,大日本航空已開設臺北至河內西貢、曼谷等國際航班。

二次大戰結束後,隨著中華民國在1945年接收台灣,台北飛行場更名為「臺北航空站」,改為軍民共用,也曾開設臺北至上海航班。中華民國政府在1949年遷移到臺灣後,松山機場也逐漸擴建,以應付逐漸成長的國內和國際航班。

國際線撤離後[编辑]

松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程,但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰,於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設裡,規劃在鄰近的桃園縣興建新機場──中正國際機場(今臺灣桃園國際機場)。1979年,中正國際機場啟用,松山機場轉為服務國內航班為主,國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降;但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時,除了高雄小港機場之外,松山機場也是轉降機場選擇之一[4]。2008年7月起開始的兩岸假日包機,松山機場為起降機場之一,民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施[5]

1999年初,為了減低臺北市內最高的建築物─台北101大樓對飛航安全的影響,民航局改變商業航班進出松山機場的飛行路線。但考慮到飛機航班進出松山機場的安全,這問題在1999年年底時獲得解決,台北101大樓專案向後延伸一段距離,確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓

國際線與两岸航線重啟[编辑]

滑行於松山機場的中國國際航空B737
和羽田對飛後,在跑道上的日本航空全日空客機。
2013年6月1日,全日空波音787首航台北並即將降落台北松山機場
2013年6月1日,全日空波音787以NH1185航班,抵達台北松山機場
2013年6月1日,全日空波音787-8以NH11856航班,準備離開台北松山機場

隨著馬英九政府的上臺,松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場,並開放國際航班:2008年12月15日上午8時,兩岸假日包機正式邁向常態化,半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日,松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛,台灣方面由中華航空長榮航空復興航空營運[6]。10月31日,睽違31年後,松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛。臺灣方面由中華航空使用空中巴士A330-300型客機、與長榮航空使用空中巴士A330-200(初期)與空中巴士A330-300(現今)型客機營運,日本方面由日本航空全日空使用波音767-300型客機營運,同時,中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日,民航局公布臺北松山機場至南韓首爾金浦國際機場的直飛航空公司,臺灣方面由中華航空長榮航空取得航權[7];2月23日南韓方面公布兩家廉價航空公司——Eastar Jet(易斯達航空)、T'way航空(德威航空)勝出[8]。隨後經過了一度膠著的航權分配[9]、傳出臺灣民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事[10][11]、與原訂3月首航卻延後的結果[12],在一連串協商進展下,松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛,達成5月20日馬英九再就職前兌現馬英九政府「黃金四角」政見的目標[13][14]。根據雙方航權協定,為了維持桃園-仁川航線運量穩定,並避免廉價航空以低廉價格對台方航空造成衝擊[15],這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營,每天一方各飛一班,每週來回七班,飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機,不採共掛班號營運;目前台灣的中華航空波音B737-800長榮航空麥道MD-90(2013年12月31日前)與空中巴士A321-200(2014年1月1日起)客機與韓國方面的德威航空波音737-800、易斯達航空波音737-700為此航線主力。當時臺灣民航局表示這條航線未來可能還有增班空間。

受到松山-金浦航線航權分配爭議影響,2012年7月19日台灣交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案,計畫調降松山機場航班門檻[16],使得松山-金浦航線有了增班餘地,引起其他四家落選台籍航空卡位[17],其中又以復興航空最積極[18]。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成,遠低於對虹橋、羽田航線的八成,原計畫的年底增班談判遂遭擱置,目前仍維持既有佈局[19]

隨著波音787-8復飛,全日空自2013年6月1日起,將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班,取代原先的波音767-300ER,使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起,NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER

在經過多年的協商後,臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航,執飛航空公司由中華航空B737-800飛航。[20]

由於旅客持續增加,2013年9月9日在北京協商後,雙方除確認松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外,為儘早安排明年春節加班機,雙方確認加班機期間為明年元月十七號到二月十四號,航空公司可視市場需求申請飛航。

自2014年1月1日起,長榮航空臺北松山飛往金浦立榮航空飛往廈門上海-浦東(2014年1月7日起開航)將以空中巴士A321-200飛航,取代現有的MD-90

日本航空航機調度因素,2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班,原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線,為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行,成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。

基本資料[编辑]

10跑道頭與松山機場全景
松山機場觀景台LOGO牆
松山機場觀景台一景

跑道[编辑]

大致與基隆河平行,方位10/28,長2,605公尺。(次於新竹機場3,661公尺,桃園機場3,658公尺,台中機場3,650公尺,高雄機場3,150公尺,台南機場3,050公尺)

可供與波音787空中巴士A330等中型廣體客機滿載情況下起降,過去曾經服務過波音747(747-100)型大型廣體客機[21]

停機坪[编辑]

松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪,以及直升機停機坪,共有45個民用固定翼機位(加上航廈部分),7個直升機機位,目前遠東航空飛機大多數停放於松山機場°

滑行道[编辑]

共6條

登機門[编辑]

松山機場有12個登機門,其中8個配有空橋供班機乘客上下機

客運大廈[编辑]

松山機場現有兩座航廈,最早設立的為第一航廈。經多次擴建,於1971年完工後形成現今的建築樣貌。

第二航廈原為國際貨運站,在國際航線遷至台灣桃園國際機場之後,騰空租給中華民國對外貿易發展協會作為松山機場展覽館,在信義計劃區的世貿中心展覽館落成後,於1996年收回停用,做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質,第二航廈於2010年底開始封閉整修,直到2011年3月29日重新開放,轉為國內航線專用,第一航廈則轉為國際航線專用,也進行進一步之整修[22]

航空管制[编辑]

臺北飛航情報區無線電頻率與呼號[编辑]

周邊景點[编辑]

「飛機巷」濱江街180巷,就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外,是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈(國內線航廈)三樓樓頂的機場觀景臺,使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。

航空公司與目的地[编辑]

國際線(第一航廈)[编辑]

  • 依台日航約(亞東關係協會與財團法人交流協會間關於維持民間航空業務之協議)、台韓雙邊航空協定與海峽兩岸空運協議,目前松山機場的國際航線皆為以定期航班方式管理的規則性包機(即定期包機)。
松山機場第一航站大廈
IATA 航空公司 航點
CI 中華民國 中華航空
天合聯盟
上海-虹橋東京-羽田首爾-金浦 [23]
AE 中華民國 華信航空
溫州[24]福州
BR 中華民國 長榮航空
星空聯盟
上海-虹橋東京-羽田首爾-金浦 [25]
B7 中華民國 立榮航空 廈門上海-浦東
GE 中華民國 復興航空 上海-浦東上海-虹橋天津杭州福州長沙武漢合肥-新橋重慶
FE 中華民國 遠東航空 太原南寧天津
JL 日本 日本航空
寰宇一家
東京-羽田
NH 日本 全日空
星空聯盟
東京-羽田
ZE 大韩民国 易斯達航空 首爾-金浦
TW 大韩民国 德威航空 首爾-金浦
CA 中华人民共和国 中國國際航空
星空聯盟
上海-虹橋天津
MU 中华人民共和国 中國東方航空
天合聯盟
上海-虹橋
FM 中华人民共和国 上海航空
天合聯盟
上海-浦東上海-虹橋
MF 中华人民共和国 廈門航空
天合聯盟
廈門福州
3U 中华人民共和国 四川航空 重慶-江北成都-雙流

國內線(第二航廈)[编辑]

松山機場第二航站大廈
到達機場 華信航空(AE)
立榮航空(B7) 復興航空(GE) 遠東航空(FE)
恆春(HCN) BSicon lBHF.svg
花蓮(HUN) BSicon lBHF.svg
台東(TTT) BSicon lBHF.svg BSicon lBHF.svg
北竿(MFK) BSicon lBHF.svg
南竿(LZN) BSicon lBHF.svg
金門(KNH) BSicon lBHF.svg BSicon lBHF.svg BSicon lBHF.svg BSicon lBHF.svg
馬公(MZG) BSicon lBHF.svg BSicon lBHF.svg BSicon lBHF.svg BSicon lBHF.svg

交通[编辑]

市區道路[编辑]

大眾運輸[编辑]

意外事件[编辑]

  • 1945年8月日本戰敗投降後,8月18日錢德拉·鮑斯在搭機前往日本的途中,由於飛機墜毀而死於臺北松山機場。
  • 1970年4月19日,中華航空機型YS-11,由花蓮飛返臺北,降落前發現鼻輪無法正常伸放最後成功迫降在松山機場的跑道。
  • 1970年8月12日,中華航空CI-206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時,由於天候不佳,於進場時撞山墜毀(一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山),全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
  • 1997年10月10日,一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機(編號1310)[26]於清晨降落松山機場時,於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難[27]
  • 2009年4月30日,一架中華航空機身編號B-18303,航班編號CI-680的空中巴士A330-300班機,原訂從雅加達香港,於下午3點05分(臺北時間)到達桃園國際機場,因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題,因此轉降本機場,於下午3點23分抵達,近3個小時後重新抵達原訂目的地,也創下同型客機首降本機場的紀錄。
  • 2011年9月26日,中華航空編號B-18303客機,在執行CI-202由上海返回松山的航班時,降落後在滑行往停機坪中,右主機輪不慎陷入滑行道旁草地,動彈不得,直到9月27日才拖出。無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失[28]
  • 2012年9月13日長榮航空編號BR189由羽田機場返回松山機場降落時,在跑道1100公尺處滑出跑道,所幸217名旅客平安無事。

相關條目[编辑]

參考文獻[编辑]

註腳[编辑]

  1. ^ 機場願景 | 臺北松山機場
  2. ^ 臺北國際航空站97年年報, 交通部民用航空局臺北國際航空站
  3. ^ 民航局土地BOT 建首都機場園區, 公視新聞, 2012年8月9日
  4. ^ 華航大型機A330闖進松山機場油量不足臨時轉降. 中時電子報. [2010-02-22] (中文(台灣)‎). 
  5. ^ 松山機場飛兩岸 整裝上路. 中時電子報. [2010-02-22] (中文(台灣)‎). 
  6. ^ 松山─虹橋開航 台北上海一日生活圈快易通. 中時電子報 (HiNet新聞網). 2010-06-15. 
  7. ^ 汪淑芬. 松山飛金浦 明年3月每天對飛. Yahoo奇摩新聞 (中央通訊社). 2011-11-11 [2014-02-02]. 
  8. ^ 中廣新聞網:韓宣佈:兩家廉價航空 飛金浦至松山航線
  9. ^ 2012-02-13台灣民航資訊網:松山金浦航線 南韓業者爭航權
  10. ^ 2012-02-19台灣民航資訊網:航權論戰 捉對廝殺 長榮復興兩王子空戰 高來高去
  11. ^ 2012-02-6台灣民航資訊網:遠航大動作表不滿
  12. ^ 松山-金浦原定3月延後
  13. ^ 2012-02-19台灣民航資訊網:松山金浦航權搶爆 三月難飛
  14. ^ 2012/03/29 聯合報:松山金浦線 下月首航
  15. ^ 《世界民航雜誌》2012年6月號,頁11,2012/5/15發行
  16. ^ 2012-7-20自由電子報:松機航線開放 門檻降至每週6班,20130113瀏覽
  17. ^ 2012-07-20聯合報:〈飛金浦航線航權大戰 立榮「全力爭取」〉
  18. ^ 2012-07-13中國時報:復興將加入松山金浦航線,20130113瀏覽
  19. ^ 20121220大紀元:金浦航線不如預期 暫不談增班,20130113瀏覽
  20. ^ 中央通訊社(CNA):松山飛松山 臺日同名機場直航
  21. ^ 波音七四七巨型客機來台-VCenter影音分享網站
  22. ^ 鍾錦隆. 松山機場花甲又逢春 二航廈整修啟用. 中央廣播電台 (臺灣: Yahoo!奇摩新聞). 2011-03-29 (中文(台灣)‎). 
  23. ^ http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14781
  24. ^ http://www.china-airlines.com/ch/promotionch/promotionch001468.htm
  25. ^ http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14781
  26. ^ Military Aviation Accidents, Taiwanairpower.org
  27. ^ 空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難, 華視新聞, 1997/10/10
  28. ^ 華航機輪卡草坪 漏夜抽油拖離. 中央通訊社 (Yahoo!奇摩新聞). 2011-09-26 (中文(繁體)‎). 

網站[编辑]

外部連結[编辑]