臺南機場

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臺南機場
Tainan Airport
Tainan Airport.jpg
机场概览
机场类型 民用、軍用
服務城市 臺南
管理机构 交通部民用航空局
啟用日期 1937年6月26日
市區距離 6公里
机场代码
IATA:TNN – ICAO:RCNN
地理位置
位置  中華民國臺南市
经纬度 22°56′57″N 120°12′40″E / 22.94917°N 120.21111°E / 22.94917; 120.21111
海拔高度 64ft(19.5m)
跑道
方向 表面 长度
英尺 米 
18R/36L 混凝土 10,006 3,050
18L/36R 混凝土 10,006 3,050
统计数据 (2013年)
客运量 248,860 人次
货运量 594.8 公噸
起降架次 4,754 架次

臺南機場IATATNNICAORCNN),位於臺南市南區,為軍民共用機場:包括交通部民用航空局臺南航空站、以及空軍臺南基地。同時也是飛機維修商亞洲航空總部與維修基地所在地。

臺南機場緊臨市區,至市中心僅6公里。現有金門、馬公、香港、武漢等客運定期航線。

概要[编辑]

臺南機場,於臺灣日治時期便已經設置,當時稱臺南飛行場。1936年落成時,地屬臺南市郊外。而歷經臺南都市擴張以及行政區劃改制,現屬臺南市南區,並且與市區相鄰。

第二次世界大戰期間,臺南飛行場為美軍的重要轟炸目標。在軍事上,該機場除了先後為日本海軍航空隊(臺南海軍航空隊第765海軍航空隊日语第七六五海軍航空隊等)與中華民國空軍使用外,美國空軍亦曾使用該座機場並佈署過核彈[1][2]

臺灣日治時期除本場之外,另有兩處「臺南飛行場」,分別位在今天臺南市永康區歸仁區[3][4]。另外在二次大戰期間,美軍曾將臺南飛行場拼作「Eineisho Airport」(指「永寧庄機場」)[3]。以下行文在特別指稱日治時期民用的臺南機場將使用「臺南飛行場」一詞,轉為軍用後為與遷到永康的民用「臺南飛行場」區分,改用「臺南機場」一詞。

歷史[编辑]

日治時期[编辑]

1930年代[编辑]

二次大戰期間美軍地圖上的臺南機場

1936年內臺定期航線(臺北—日本福岡)首航之前,臺南州當局在1935年時便已開始挑選機場場址,以後甲(今臺南市東區)、竹篙厝(今臺南市東區)與安平(今臺南市安平區)三地為候選地,但隔年(1936年)高雄州與臺南州交涉,希望改在兩州之間的岡山設置機場,不過後來臺南州當局推翻原有規劃[3],於1936年12月23日由當時的臺南州臨時會定案,擇定市郊南方18萬坪的土地(屬新豐郡永寧庄鞍子)作為機場場址[5]。更改原因一方面是因為新址並不像原先預定地在市區會妨礙都市發展與飛航安全,而離市區又不遠,其次是土地產權多屬臺灣製糖株式會社所有,易於徵收[3]。然而在日本航空輸送株式會社日语日本航空輸送開始經營島內線航空時,由於高雄州的岡山飛行場計畫落空,而臺南飛行場則仍未動工,臺灣總督府遞信部遂將原本的北高航線改成北屏航線(自臺北飛行場到屏東飛行場)[3]。為了促使機場早日動工,地方人士在1936年8月13日14:00於臺南公會堂成立「臺南飛行場設置期成同盟會」,會長為和田二三松,副會長是黃欣,常任幹事是津川福一,並選有10位陳情委員[3]。後來臺南州知事川村直岡義感到機場設置的急迫性,年底時召開臨時會,望能籌募15萬圓預算支付工程費用與取得13萬坪的臺灣製糖會社土地[3]。臺南州臨時州會於該年12月23日通過建設案,總經費為16萬1620圓,土地則為18萬780坪,之後因目的達成,期成同盟會於12月29日在臺南市役所會議室宣布解散[3]

臺南飛行場建設工程於1937年1月30日舉行「地陣祭」(動土儀式),同年5月30日完工[6][3]。6月1日時臺南飛行場經過總督府遞信部航空課檢查,取得使用許可,日本航空輸送並派一臺中島飛行機前來試飛,後於6月26日正式開場營運,隔天舉行開幕式[3][7]。當時的路線有[4]

  • 日本航空輸送日语日本航空輸送
    • 島內線西線(臺北-臺中-臺南):1937年6月臺南飛行場啟用後島內線終點從屏東改到臺南,但1938年11月6日才開始旅客運輸[3]
    • 臺南-馬公航線(1937年9月21日開始[3]

民用機場時期的臺南飛行場除了有經營客貨運的日本航空輸送進駐外,另外還有臺南州國防義會航空團[註 1]進駐,舉辦多次滑翔機的訓練活動[3]。後來由於日本樞密院在1939年11月22日決議通過改由大日本航空株式會社經營日本國內外的民航航線,臺南飛行場內屬於日本航空輸送的設施遂移交給大日本航空[3]

1940年代[编辑]

原為民用機場的臺南飛行場在1940年轉由海軍航空隊使用,民航業務遷到該年3月1日正式啟用的新機場(位於永康庄),新機場名字沿用「臺南飛行場」一詞[8][3],但該座民用臺南飛行場在1943年底也因日軍戰況惡化,民用飛機與駕駛皆被軍方徵用而轉為軍用機場[4]。1941年10月1日,以臺南機場為基地的臺南海軍航空隊(I)正式成立,隸屬於第11航空艦隊第23航空戰隊,曾在1941年12月8日自臺南機場起飛攻擊菲律賓呂宋島的克拉克美軍基地,後來該部隊在1942年1月調到南洋群島,同年11月改編成第251海軍航空隊[3]。後來在臺南機場又成立了實用機訓練部隊臺南海軍航空隊(II)與屬於整備教育隊的第二臺南海軍航空隊,分別在1943年4月1日與1944年2月1日成立,皆隸屬第14聯合航空隊[3]。1944年7月10日日本海軍實施空地分離制度,將航空隊分成甲航空隊(數字番號)與乙航空隊日语海軍乙航空隊(地名番號),同日成立臺灣海軍航空隊[註 2],基地位在新竹,但於臺南設有訓練教育隊,而臺南海軍航空隊(II)於該年12月1日解散[3]

而在1944年10月的臺灣空戰中,臺南機場成為重要攻擊目標,機場設施方面有一棟機庫失火,一棟機庫與兩棟附屬建築被毀,無線通信設施受創[3]。1945年年初,日方重整臺灣部隊,第二臺南航空隊遂因而解散,而後在該年2月5日於臺南成立第765海軍航空隊日语第七六五海軍航空隊[3]。另外在二次大戰期間,日軍在新豐郡歸仁庄設置機場,但設備簡陋,應為臺南機場的預備機場[3]

戰後[编辑]

1945年8月日本無條件投降後,南臺海軍航空隊[註 3]司令於該年10月5日由第765海軍航空隊的司令增田正吾兼任,並與來臺的中華民國空軍第22地區司令張柏壽處理軍事設施與物資的移交,其所呈繳的機場有臺南、仁德、歸仁、永康的機場,與臺南機場南方的F要地跑道,另外還有尚未竣工的麻豆機場[3]。而日治時期曾冠以「臺南飛行場」之名的三座機場中,臺南機場後來變為軍民合用機場[3],位於永康的機場於1947年廢止[4],歸仁的機場則成為中華民國陸軍航空特戰指揮部的歸仁基地。

擴建後國內航廈等候區

在戰後不久,臺南與臺北松山,是全島唯二的民用機場。國民政府遷臺前,曾闢有以下路線[9]

  • 中國航空
    • 港汕臺南廈線(香港-汕頭-臺南-廈門,910公里)
  • 中央航空
    • 廈港廈臺南線(廈門-香港-廈門-臺南,739公里)
    • 廈汕港穗廈臺南線(廈門-汕頭-香港-廣州-廈門-臺南,1416公里)
    • 廈穗港汕廈臺南線(廈門-廣州-香港-汕頭-廈門-臺南,1416公里)

1949年以後[编辑]

由於中華民國軍隊將重心放在中國大陸的關係,戰後到1948年間並未在臺南機場駐有航空部隊,日軍留下來的飛機有的被送到中國大陸使用,有的是當成廢鐵拍賣,也有部分飛機留在臺灣當成連絡機[1]。隨著國共內戰失利,中華民國部隊開始遷到臺灣。

中華民國政府遷到臺灣,兩岸交流中斷後,臺南機場在民航方面仍保有臺灣地區的航線,而在軍事方面除了有中華民國空軍使用外,亦曾為駐臺美軍空軍基地之一。中華民國空軍第一轟炸大隊於1952年時從臺中水湳機場遷到臺南機場,改配置F-84雷霆噴射式戰鬥機英语Republic F-84 Thunderjet,後來該部隊歷經裝備更替與更名,為今天的第443戰術戰鬥機聯隊[註 4][1]。主要配置的戰鬥機為國造IDF經國號輕型戰鬥機。

美軍使用情形[编辑]

美國空軍第24戰術導彈中隊(24th TMS)在1957年5月7日進駐臺南機場,配備屠牛士飛彈,於10月佈署完成,而同樣配備屠牛士飛彈的美國空軍第17戰術導彈中隊也在該年11月完成在臺南機場的佈署,1958年後番號從17中隊改為868導彈訓練中隊英语868th Tactical Missile Training Squadron(868th TMTS),繼續駐在臺南空軍基地,直到1962年6月時屠牛士飛彈才撤走[1]。另外美軍曾於1958年2月25日在臺南機場興建Mk 7核彈英语Mark 7 nuclear bomb儲藏庫,於1960年開始佈署核彈,後於1974年7月時撤走[1]。美軍在臺南機場佈署的核彈分成兩種,一種是裝在地對地的屠牛士導彈上,另一種則是可吊掛在戰鬥機上的戰術型核彈[2]。另外美空軍405聯隊英语405th Air Expeditionary Wing曾在1965年11月到1967年8月派遣配備F-100D超級軍刀戰鬥機510戰術中隊英语510th Fighter Squadron下屬單位進駐臺南機場,之後改由配備F-4C的523戰術中隊接替[1]

政府機關使用情形[编辑]

臺南機場駐有內政部空中勤務總隊第三大隊第一隊 ,主要負責區域為大臺南市及嘉義縣嘉義市的陸上及海上空中救災、救難、救護、觀測偵巡、運輸等五項任務。目前使用的直昇機機型為AS-365B-234UH-1H

民航使用情形[编辑]

在民航方面,1951年指定臺南機場為松山國際機場的輔助機場,並由民航空運隊負責臺北-臺南航線,遠東航空則在1957年加入臺北-臺南貨運航線,後來因為高雄航空站於1965年7月1日成立,臺南機場不再擔任輔助機場,僅有國內線[10]

臺南機場的全盛期,是在1997年,當時全年載運量達249萬6千人次[11],有臺北、花蓮、臺東、金門、馬公航線,其中臺北航線原有三家航空公司提供服務,但2000年立榮航空因取得離島航線航權(金門、馬公航線)而失去台北航權,因而停飛臺北航線。花蓮、臺東航線原皆由復興航空提供服務,但在2003年同時停飛。

2007年高速鐵路通車後,台灣西岸航空失去競爭力,臺南機場民用航空業務再次衰退。2008年3月1日,遠東航空停飛臺北-臺南航線,2008年8月1日,復興航空也停飛同一航線。雖然2010年由於發生甲仙地震導致高鐵出軌,曾一度由立榮航空復飛臺北航線,唯屬臨時性質。此後至2013年,臺南機場的定期班機,僅有金門、馬公兩條離島國內航線,年載運28萬人次,僅全盛期的9分之1。

年別 航班量 客運量 貨運量(公噸)
1996 26,047 2,356,349 670.2
2006 14,114 1,230,683 1,939.1
2010 3,960 213,315 733.1
2011 4,178 234,727 596.5
2012 4,094 231,035 574.5
2013 4,754 248,860 594.8

航站設施更新與擴建[编辑]

  • 1956年
  • 1983年
  • 1999年
    • 12月8日:新建五個無空橋停機坪啟用。為可停D類中型客機(空中巴士-A321級,乘客200-250人)停機位3個,及C類小型客機(ATR-72級,乘客200人以下)停機位2個,並改善照明設施、停機位編號指示牌,增設地勤作業空間。
  • 2002年
    • 12月1日:新建航站(含地下停車場)及候機室(面積3900平方公尺)啟用。
  • 2010年
    • 5月:東側跑道(18L/36R)經過一年工期的翻修工程後啟用,成為民航機專用跑道。
  • 2012年
    • 5月7日:新設立的第一條行李轉盤啟用。
  • 2014年
    • 3月11日:國際線出入境分流工程完工,增設第二條行李轉盤一併啟用。
    • 8月4日:將整合托運及報到櫃台,預計增設10個國際報到櫃台,且會預留空間作為日後拓增櫃台使用。另外也將把現有貨運站南移,重新裝潢成國內線預備動線。而兩工程為分開發包,是因避免影響完工時程。【報到櫃檯改建一案已順利發包設計,工期(含設計)約為五個月。預計於明年一月底完工;貨運站南移一案因第一次流標,目前將再次開標。】

國際航線[编辑]

2011年6月30日,交通部民航局核定開放不定期國際及兩岸包機業務,是臺灣第9個可以營運國際/兩岸航線的機場。曾有數次不定期的包機起降,至2013年方有中華航空及中國東方航空,經營國際/兩岸定期線。

航空公司與目的地[编辑]

國內航線[编辑]

航空公司 直飞航点
臺灣 立榮航空(B7) 馬公金門

國際航線[编辑]

自2014年4月24日起實行

航空公司 直飞航点
臺灣 中華航空(CI) 香港(每日) 華信航空承運
大阪-關西(二、日) 2014/10下旬起
中华人民共和国 中国东方航空(MU) 武漢(三、六)

已停飛航線[编辑]

航空公司 直飞航点
中華民國 中國航空 廈門
中華民國 中央航空 汕頭廈門
臺灣 立榮航空 臺北
臺灣 復興航空 臺北花蓮臺東
臺灣 遠東航空 臺北

交通[编辑]

鐵路[编辑]

臺灣鐵路管理局縱貫線經過機場東側,最近車站為保安車站,轉乘計程車10分鐘內即可到達。可乘紅3線往關廟公車到保安車站或台南高鐵站,往台南火車站方向到台南車站。5路往鹽行也提供部份班次經機場到台南火車站。

公車[编辑]

大台南公車路線
路線 經營業者 站名 起站 迄站
5 府城客運 臺南機場 鹽行 嘉南科大
紅3 興南客運 台南航空站 臺南公園 關廟
高鐵快捷公車路線
路線 經營業者 站名 起站 迄站
H31 興南客運 臺南航空站[21] 高鐵台南站 臺南市政府(永華市政中心)

計程車[编辑]

航站外即有排班計程車,另外亦有臺南市政府觀光旅遊局培訓之臺南市觀光計程車。

聯外道路[编辑]

飛安事件[编辑]

  • 1939年12月17日下午5時15分:臺南州國防義會一架由早坂六之助駕駛的滑翔機疑似因在起飛時脫離拖曳機身之自動車的時機出了差錯,在向左方迴旋時垂直墜毀,駕駛當場身亡[3]
  • 1969年02月24日中午12時13分:遠東航空公司EF-104班機(機型:Handley Page HPR-7 Herald 201),國籍標誌及登記號碼:B-2009。執行高雄國際機場臺北松山機場航班,起飛10分鐘後通報臺南機場塔台发动机故障,緊急迫降於臺南市歸仁區時不幸墜毀在山溝中,機上32名乘客及4名機組員全數罹難。
  • 1977年04月16日:遠東航空公司班機(機型:DC-3),國籍標誌及登記號碼:B-247。自臺北松山機場起飛,降落臺南機場時機師操作失誤導致飛機重落地造成鼻輪嚴重受損無法修復,航機乘員無人傷亡。
  • 2002年05月23日上午7時58分:遠東航空公司EF-161班機(機型:波音 757-200),國籍標誌及登記號碼:B-2701x。自臺北松山機場起飛,七點五十八分時在飛行中遭到落雷擊中飛機右翼避雷針,飛機於八點多平安降落無人員傷亡。經檢查後機上的靜電釋放器受損,更換靜電釋放器後航機繼續執行任務。[22]
  • 2003年03月21日晚上10時30分:復興航空公司GE-543班機(機型:空中巴士 A321-131),國籍標誌及登記號碼:B-22603。自臺北松山機場起飛,進場時臺南機場塔台未確認跑道淨空即頒發降落許可,導致航機於36R跑道降落滾行時撞擊施工車輛。飛機左起落架、左輪艙門、左內側後緣襟翼及左後方機身受損嚴重,研判無法修復後該航機報廢[23],航機乘員無人傷亡。地面施工人員受傷送醫。[24]
  • 2004年05月17日上午09時50分:復興航空公司GE-525班機(機型:空中巴士 A321-131),國籍標誌及登記號碼:B-22602。自臺北松山機場起飛,在臺南機場停機坪旅客下機位置停妥後,由臺灣航勤之地勤人員駕駛的自走式扶梯車要接送乘客下機時,該車疑似機械故障導致煞車失靈。扶梯車撞擊到飛機尾部左方的水平翼,該處蒙皮出現約20公分的破損。航機乘員無人傷亡。[25]
  • 2011年06月28日上午09時23分:立榮航空公司B7-642班機(機型:龐巴迪 DASH8-300型機),國籍標誌及登記號碼:B-15231。自澎湖馬公機場起飛,原定以VOR/DME進場程序降落在臺南機場18L跑道,卻降落於未經指定之18R跑道上,幸該跑道已淨空,航機及人員均安。[26]
  • 2013年07月9日下午5時許:臺南周邊地區下起大雷雨而機場範圍內也遭多道落雷擊中,民航機使用的東側跑道約4000呎處,被落雷打出1個長寬約60公分、深約15公分坑洞,軍方緊急關閉機場,於深夜雨勢減小後搶修。立榮航空當天剩餘往返臺南3個航班全部轉降高雄國際機場。10日上午立榮航空3個航班亦受到影響延誤起飛,下午所有航班起降恢復正常[27]

其他[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 前身是臺南高等工業學校(今國立成功大學)的社團「國防研究會滑翔機部」;臺南州國防義會航空團進駐後,於1938年3月30日耗資14240圓於臺南飛行場興建機庫與修理工廠[3]
  2. ^ 雖在1944年7月10日便成立,但因為各種因素與臺灣空戰影響,11月15日才實際成軍[3]
  3. ^ 臺灣海軍航空隊於1945年6月15日分成北臺海軍航空隊與南臺海軍航空隊[3]
  4. ^ 該部隊在1960年6月改稱「空軍第一戰術戰鬥機聯隊」,1976年1月1日改稱「第588戰術戰鬥機聯隊」,同年8月16日改稱「第443戰術戰鬥機聯隊」[1]

參考來源[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 蕭文. 〈臺南機場的歷史轉場〉. 《臺南文獻》 (臺南市政府文化局). 2012.12, (第2輯): 155-175頁. ISSN 2227-8168. 
  2. ^ 2.0 2.1 修瑞瑩. 〈台南曾有核武基地 有人見過核彈〉. 《聯合報》. 2013-10-14: (A5). 
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24 3.25 3.26 杜正宇. 〈日治下的臺南機場〉. 《臺南文獻》 (臺南市政府文化局). 2012.07, (創刊號): 27-54頁. ISSN 2227-8168. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 日治下臺南永康機場的時空記憶,臺灣文獻季刊第63卷第1期,國史館臺灣文獻館
  5. ^ 《臺南飛行場建設費 きのふ州會で決定 場所は新豐郡鞍子面積十八萬坪 明年五月一杯で完成》,昭和十一年十二月二十四日,臺灣日日新報,第一萬三千二百號(九)
  6. ^ 尋找永康機場,自由電子報
  7. ^ 〈飛行場設置〉(告示第169號),《總督府府報》(1937年8月10日)。
  8. ^ 〈臺南飛行場設置〉,《總督府府報》,告示第94號(1940年3月2日)。
  9. ^ 《中華民國交通年鑑民國39-49年合編本》,交通部交通研究所
  10. ^ 臺南航空站——航站簡介
  11. ^ 小三通陸客團讓台南機場活起來,中國評論,2010年6月3日
  12. ^ 交通部民用航空局-民航運輸統計
  13. ^ 台南飛兩岸國際 廈門日本先行》中央社,2011年8月31日
  14. ^ 台南首例 天王波伽利專機降機場》中華日報,2013年4月25日
  15. ^ 東方航空會勘台南機場動線》中華日報,2013年3月28日
  16. ^ 中國武漢包機遊客終於抵達台南機場》壹凸新聞,2013年05月30日
  17. ^ 臺南航空站營運量統計表-國際線
  18. ^ 台南直飛香港 7月首航》中央社,2013年5月17日
  19. ^ 臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分(2013年11月)
  20. ^ 出入境分流 機場發包整建》台南航空站,2013年12月13日
  21. ^ 高鐵快捷公車台南市政府線服務調整公告,台灣高速鐵路股份有限公司
  22. ^ 遭閃電擊中遠航班機平安降落台南》大紀元時報,2002年05月23日
  23. ^ 纏訟國賠案 復興籲國防部負責》中時樂活網 via中央社,2013年07月28日
  24. ^ 復興GE-543飛安會調查報告
  25. ^ 台勤樓梯車接客下機煞車失靈 復興航空澄清非撞空橋》鉅亨網,2004年05月18日
  26. ^ 立榮B7-642飛安會調查報告
  27. ^ 台南機場跑道遭雷擊 航班延誤》蘋果日報,2013年07月10日
  28. ^ 美救災軍機離台 國防部致謝》NOWnews,2009年8月23日

連結[编辑]


坐标22°56′57″N 120°12′40″E / 22.94917°N 120.21111°E / 22.94917; 120.21111