臺灣桃園國際機場
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| 臺灣桃園國際機場 Taiwan Taoyuan International Airport |
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|---|---|---|---|
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| 机场类型 | 商用国际 | ||
| 管理机构 | 交通部民用航空局 | ||
| 啟用日期 | 1979年2月26日 | ||
| 關閉日期 | {{{closed}}} | ||
| 服务城市 | 台北市 | ||
| 市區距離 | 40公里 （台北市） | ||
| 海拔高度 | 33米 | ||
| 机场代码 | |||
| IATA | ICAO | ||
| TPE | RCTP | ||
| 地理位置 | |||
| 坐标：北纬25度4分35秒，东经121度13分26秒 | |||
| 緯度 | 經度 | ||
| 25°04′35″N | 121°13′26″E | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 長度 | 表面 | |
| 呎 | 米 | ||
| 05/23 | 12,008 | 3,660 | 混凝土 |
| 06/24 | 10,991 | 3,350 | 混凝土 |
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| {{{runway7_heading}}} | {{{runway7_feet}}} | {{{runway7_meter}}} | {{{runway7_surface}}} |
| 直升機停機坪 | |||
| 編號 | 長度 | 表面 | |
| 英尺 | 米 | ||
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| 統計 | |||
| 2007年 | |||
| 乘客流量 | 23,425,794 人次[1] | ||
| 貨運量 | 1,605,680.9 公頓[2] | ||
| 升降班次 | 160,120 架次[3] | ||
臺灣桃園國際機場（Taiwan Taoyuan International Airport），簡稱桃園機場，2006年10月以前稱中正國際機場，IATA代碼為TPE，ICAO代碼為RCTP，位於台灣西北部的桃園縣大園鄉，為台北市的聯外國際機場與北台灣主要的國際貨運、旅客出入吞吐地，也是台灣最大與最繁忙的機場，其管理及營運單位為交通部民用航空局桃園國際航空站。
桃園機場與台北市中心相距約40公里，其間有高速公路相連，机场铁路亦在興建中。
目录 |
沿革
興建背景
在1970年代時，由於台北市原有的台北松山機場（正式名稱為台北國際航空站）東側與北側為基隆河岸，西側及南側又緊鄰台北市區，已經無法擴建，且松山機場本身也僅有一條主跑道。因此，政府積極尋覓適合的地點，建築新的國際機場，以因應台灣地區日益繁忙的航空運輸，以及未來發展的需要。
政府最後選擇在台北近郊的桃園縣大園鄉興建新的國際機場，將其列入十大建設的重要項目之一[4]。
名稱原由
由於1979年啟用後就取代了位於臺北市區的松山機場成為台北市的主要國際機場，其國際航空運輸協會機場代碼（IATA機場代碼）沿用了象徵臺北市的TPE，國際民用航空組織（ICAO）四字代碼則為RCTP。
十大建設時，此機場原計劃名稱為桃園國際機場，但在啟用前10日（1979年2月16日），行政院會決議為紀念中華民國先總統蔣介石（蔣中正）而改名為中正國際機場，英語名稱為「Chiang Kai-Shek International Airport」，中華航空艙內日語廣播則直譯「蒋介石国際空港」。而民間則經常擷取英文名稱中的CKS來簡稱此機場，唯非正式用法。
早年由於中華人民共和國政府與蔣介石之間的對立情節，在中國包括媒体報導在內，皆避免提及蔣介石的名字，而普遍以「台北桃園國際機場」的方式稱呼之，也因此中華人民共和國國民普遍不知道台灣有个中正机场。2006年8月，時任總統陳水扁指示行政院研議是否更名[5]。在野黨表示「臺灣桃園中正國際機場」更佳[6]。2006年9月6日，行政院院會通過决議，隨即定案改為「臺灣桃園國際機場」並即刻生效，IATA代碼則維持TPE不變，機場官方網站亦於2006年10月完成更名作業。
歷史
桃園機場於1979年2月26日啟用，是當時亞洲最現代化的幾個國際機場之一，甚至吸引新加坡、泰國、香港派人前來觀摩考察，新加坡樟宜機場即是參照本機場規劃而建成。桃園機場也同時成為中華民國國家航空公司（Flag Carrier）－中華航空之新營運基地。1991年長榮航空成立後，也以該機場為基地，由於兩家公司的機隊數量持續在擴張與台灣工商業的熱絡成長帶來大量旅客進出，原有機坪與航廈設施已不敷使用，因此在2000年7月29日第二航廈正式啟用，目前正積極規劃第三航廈中[7]。另外，民航局也已經劃撥預算要將桃園機場的兩條主跑道輪流重新鋪設，且長度會各增加至3760公尺、3700公尺。隨著機場啟用的第一航廈落成至今已經有將近三十年，設備及結構已經明顯老舊不堪；民航局規劃為其整修，聘請日本建築師團紀彥負責外型設計，因考量現有建築腹地不足，新的外型設計將利用原有結構採取向外擴展及往上升高，依照現有之弧線屋頂向外延伸，並利用玻璃帷幕以增加航廈的透光性，整修工程預計於2012年完工[8]。
目前機場航空公司的使用配置是，第一航廈主要是由中華航空與其代操作的外國航空公司，及非華航或長榮的合作伙伴使用；第二航廈南機坪（C區）主要是由長榮航空與其代操作的外國航空公司使用，而北機坪（D區）則由華航的部分航線使用。兩航廈之間有人行空橋（關外）、循環接駁巴士（關內）、和免費的Skytrain自動電車系統（關內及關外）接駁旅客。
目前正在興建的臺灣桃園國際機場捷運（通稱「機場捷運」），預計2011年部分通車，2013年全線完工通車，屆時機場捷運全線完工通車後，除普通車由台北車站至中壢市，每站均停，全程約需68分鐘外，直達車從台北到該機場，全程只要35分鐘。配合機場捷運的完工，在台北車站還會提供直掛行李服務，出境旅客可直接在台北車站辦理報到托運行李，不必一路拖著行李到機場。
2006年1月16日起，該機場的外勞服務站啟用[9]，提供以該機場出入台灣的外籍勞工入境指引或出境時最後申訴機會。在第一、第二航廈的入境大廳與第一航廈出境大廳都設有服務站。入境大廳的服務站提供接機與報到功能，出境大廳的服務站提供越南語、泰語、印尼語、英語四國語言電話專線作為申訴管道，減少不願登機、不當遣返等情形。
未來展望
由桃園縣政府規劃的《桃園國際機場特別條例》已經在立法院提案，希望擴大機場腹地使用並整合當地資源建立桃園航空城；另外，透過立法程序將機場經營權由民航局轉為民間機場管理公司負責以期提昇機場營運效率。
基本資料
跑道
該機場原有三條可供起降之跑道，包括被稱為北跑道的05-23跑道（原05L-23R），與副跑道（原05R-23L），以及被稱為南跑道的06-24跑道，其航向皆為052/232。但副跑道（原名05R-23L）經新加坡航空006號班機事故後，目前已經被改建為滑行道NC，除了擴充機場地面滑行的處理能力之外，並可防止航機在不良天候中，因無法清楚識別相關標誌，而誤闖入錯誤的跑道中。
2008年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次，民航局已經規劃將兩條使用已經超過十餘年的跑道輪流重新鋪設，且北跑道將延長一百公尺，為三七六零公尺，南跑道將延長三百五十公尺，為三七零零公尺；預計2009年動工，2012年與第一航廈的外型整修、內部裝潢翻修同年完工。
- 北跑道（05-23）：長3,660公尺，寬60公尺
- 副跑道（05R-23L）：長2,752公尺，寬45公尺，目前已經改建為滑行道NC。
- 南跑道（06-24）：長3,350公尺，寬60公尺
停機坪
- 客運停機坪: 面積636,220平方公尺，停機位22個
- 接駁停機坪: 面積132,446平方公尺，停機位8個
- 貨運停機坪: 面積169,600平方公尺，停機位15個
- 修護停機坪: 面積206,212平方公尺，停機位20個
航站大樓
| 航站大樓 | 第一航站 | 第二航站 |
|---|---|---|
| 照片 |
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| 啟用日期 | 1979年2月26日 | 2000年7月29日 |
| 主結構 | 地面4層，地下1層 | 地面4層，地下2層 (地下三、四樓預留中運量月台) |
| 總面積 | 169,500平方公尺 | 318,000平方公尺 |
| 地面以上高度 | 25.7公尺 | 47.6公尺 |
| 年旅客量 | 1200萬人次 | 1700萬人次 |
| 尖峰小時旅客量 | 4000人/時 | 5000人/時 |
| 出境大廳 | 旅客櫃台10座 報到口240個 行李檢查台10座 |
旅客櫃台8座 報到口158 |
| 休息大廳 | 出境證照查驗台48個 | 出境證照查驗台42個 出境安全檢查台2座 |
| 南北出境大廳 | 候機室15個 (含接駁候機室1個) 登機門19個 (含接駁候機門1個) |
候機室20個 (含接駁候機室1個) 登機門20個 (含接駁候機門1個) |
| 南北入境大廳 | 過境休息室2個(各1) | 過境休息室2個(各1) |
| 停機坪 | 客運停機位18個 接駁停機位8個 |
客運停機位20個 接駁停機位7個 |
| 入境證照大廳 | 證照查驗台36個 檢疫查驗台2個 |
證照查驗台58個 |
| 行李大廳 | 行李提取轉盤6座 海關檢查台23個 |
行李提取轉盤6座 （備用4座） 海關檢查台17個 |
| 停車場 | 面積96,660平方公尺 容量2,207輛 |
巴士102輛 小客車4,133輛 |
| 表格最後更新 | 2008年4月28日 | 2008年4月28日 |
場面配置、起降航空公司及航點
第一航廈
年旅客量：1,200萬人次，登機門18個（北大廳A1~A9，南大廳B1~B9）
第一航廈和機場一樣於1979年啟用，以舒緩當時台北松山機場的客運量，所有的國際航線全都搬遷至這個航廈。當時，第一航廈有22個登機門，北大廳和南大廳（現為A、B大廳）各有11個登機門，而兩個大廳的中間有一個主要建築物相連，這建築物設有航空公司的check-in櫃檯、行李提領區和安全檢查哨，所以若從建築上方俯瞰，第一航廈的形狀就跟英文字母「H」一樣。每一個登機門都有空橋，除了位於兩端的登機門只有一座空橋之外，其餘的都設有兩座空橋。
之後，第二航廈完工後，第一航廈被移除了一些登機門，以增加新航廈的空間，所以目前第一航廈只有18個登機門[10]。
第一航廈目前正在進行修建，2012年才會完工，屆時會有新的航廈外牆以及現代內部裝潢。第一航廈原本的設計架構是參考美國的華盛頓杜勒斯國際機場。
使用此航廈的航空公司如下：
- 中華航空（阿姆斯特丹、法蘭克福、布拉格、羅馬、維也納、高雄、首爾-仁川、香港、馬尼拉、胡志明市、河內、金邊、曼谷-蘇凡納布、普吉島、清邁、雅加達、峇里島、新加坡、吉隆坡、檳城、德里、阿布達比）
- 國泰航空（香港、首爾 - 仁川、東京-成田、大阪-關西、福岡、名古屋-中部）
- 澳門航空（澳門）
- 馬來西亞航空（亞庇、吉隆坡、洛杉磯）
- 華信航空（仰光、宿霧、佬沃）
- 菲律賓航空（馬尼拉）
- 泰國國際航空（曼谷、首爾-仁川、香港）
- 復興航空（澳門、釜山.務安）
- 帛琉太平洋航空（帕劳）
- 大韓航空（首爾 - 仁川）
- 捷星亞洲航空（新加坡）
- 宿霧太平洋航空（馬尼拉）
- 越南航空﹝胡志明市、河內﹞
- 義大利航空(與中華航空共掛班號)
第二航廈
年旅客量：1,700萬人次，登機門20個（北大廳D1~D10，南大廳C1~C10）
第二航廈於2000年啟用，以減緩第一航廈的運輸量。當初啟用時，只有南大廳的部分完工，南大廳有10個登機門，每個登機門有兩座空橋以及安全檢查哨，北大廳完工後，第二航廈的旅客量即超越了第一航廈。直到2005年，北大廳才完工，第二航廈的登機門數便增加到20個，而原本南大廳的安檢哨移回至航廈的中央處。
第二航廈的南北大廳分別為C大廳和D大廳。兩座航廈間有兩條旅客捷運系統接駁，一條連接A、C大廳，另一條連接B、D大廳。
使用此航廈的航空公司有：
- 長榮航空（高雄、東京-成田、仙台、札幌、大阪-關西、福岡、名古屋-中部、宮崎、小松、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、雅加達、新加坡、馬尼拉、泗水、吉隆坡、金邊、巴里島、澳門、香港、維也納、倫敦-希斯洛、阿姆斯特丹、布里斯本、洛杉磯、舊金山、西雅圖-塔科馬、紐約-紐華克、溫哥華、奧克蘭、上海、北京、廣州）
- 中華航空（安克拉治、檀香山、紐約-甘迺迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖 - 塔科馬、溫哥華、關島、雪梨、布里斯本、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、札幌、那霸(琉球)、廣島、福岡、上海、北京、廣州）
- 全日空（東京-成田、名古屋-中部）
- 日本航空（東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部）
- 港龍航空（香港）
- 中國國際航空（北京、上海）
- 中國東方航空（上海）
- 中國南方航空（廣州）
- 荷蘭皇家航空（曼谷、阿姆斯特丹）
- 韓亞航空（首爾-仁川）
- 新加坡航空（新加坡、洛杉磯）
- 聯合航空（舊金山）
- 西北航空（經大阪飛往底特律、東京-成田）
- 加拿大航空（與長榮航空共掛班號）
- 大陸航空（與長榮航空共掛班號，關島（季節性））
- 美國航空（與長榮航空共掛班號）
- 達美航空（與中華航空共掛班號）
- 捷克航空（與中華航空共掛班號）
- 印度航空（與長榮航空共掛班號）
第三航廈
為因應未來桃園航空城建設所增加的繁忙，及提昇桃園機場競爭力的需要，地方政府開始規劃第三航廈，為了增加腹地，必須將桃園機場的機場旅館及航空科學館遷建。第三航廈規劃的年旅客量是2000萬至3000萬人，幾乎是原桃園機場年旅客量的80%，預計第三航廈完成後的桃園機場將有6000萬人的年旅客量。然而第三航廈的規劃案，立法院以旅客量不足駁回，第三航廈的規畫興建只好暫停。
國內線機坪
位於機場西側，目前暫停使用。除直昇機、過夜飛機、航空站訓練機，一般飛機皆不在此停靠。含機坪701~703，以及直昇機停放坪兩個。
定期貨運
貨物機坪501~515，東北貨運機坪516~525，共25個
- 盧森堡貨運航空（CargoLux）
- 東亞太平洋航空（Kuzu Airlines Cargo）
- 聯邦快遞（FedEx）
- 聯合包裹服務（UPS）
- 洋基通運（DHL）- 由香港華民航空（Air HongKong）代操作
- 國泰航空
- 港龍航空
- 全日空
- 日本航空
- 中華航空
- 長榮航空
- 西北航空
- 澳門航空（濕租貿易風航空的飛機營運）
- 馬來西亞航空
- 新加坡航空
- 阿聯酋航空（濕租亞特拉斯航空的飛機營運）
- 英國航空（與長榮航空共掛班號營運）
- 德國漢莎航空（與長榮航空共掛班號營運）
- 奧地利航空（與長榮航空共掛班號營運）
外接駁坪
位於南機坪南側，編號601~615，共15個
聯外交通
公路
鐵路
- 桃園機場捷運於2006年6月26日動工，可連接台北車站及台灣高速鐵路桃園車站。
- 台灣高速鐵路桃園車站鄰近機場，可搭乘統聯客運前往，車程約15至20分。
- 可搭乘桃園客運前往桃園市區的台鐵桃園車站。
- 可搭乘桃園客運前往中壢市區的台鐵中壢車站。
機場發展年表
- 1967年，由民航局提出規劃報告。
- 1968年，勘定桃園縣大園鄉現址為新機場預定地，訂名「桃園國際機場」。
- 1971年，完成初步規劃評估。
- 1974年9月，開始興建，由華僑建築師章翔先生設計，中華工程公司負責施工。
- 1977年7月，機場聯絡道完工啟用。
- 1978年11月底，機場跑滑道、停機坪工程完工。
- 1978年年底，桃園機場正式完工，為當時東南亞最具規模的國際機場，共耗資新台幣103億元。
- 1979年2月16日，正式命名為「中正國際機場」。
- 1979年2月21日，舉行落成啟航典禮。
- 1979年2月26日，中正國際機場第一期航廈正式啟用。
- 1979年4月底，機場貨運站工程完工。
- 1979年5月，機場圓山飯店空中廚房竣工。
- 1981年10月31日，中正航空科學館落成啟用。
- 1983年10月31日，機場過境旅館落成啟用。
- 1983年12月底，二期跑道及附屬工程完工。
- 2000年7月29日，中正國際機場第二期航廈正式啟用。
- 2003年1月18日第一航廈與第二航廈間「自動電車旅客輸送系統」（SKY TRAIN）正式啟用。
- 2006年1月16日起，機場外勞服務站啟用
- 2006年6月26日，桃園機場捷運動工。
- 2006年9月6日，改名為「臺灣桃園國際機場」。
- 2006年10月，機場網站完成改名。
- 2008年5月，攸關「愛台十二建設」之一的桃園航空城建設成敗的《桃園國際機場特別條例草案》，5月15日及5月18日於立法院進行審查[11]。
重大事件及災難年表
- 1979年6月，機場發生暴徒劫持人質企圖登機事件。
- 1979年9月11日中華航空公司一架機身編號B-1834的B707-320C型貨機作起降訓練時失事墜海。
- 1983年11月14日，中共飛行員王學成駕機投誠降落中正國際機場。
- 1984年3月22日，香港地區男子粱偉強脅迫原定由英國倫敦經香港往北京的英國海外航空公司747型客機（編號GBDx），降落中正機場。
- 1987年11月28日，一架隸屬於南非航空的波音747-200客機（南非航空295號班機）自中正國際機場起飛前往南非約翰尼斯堡國際機場，在即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）進行中途補給時，主貨艙突然起火，飛機不久後在模里西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。
- 1995年1月21日前往美國的飛機因為波金卡計劃被菲律賓警方察覺而倖免於航程中爆炸的危險。
- 1995年5月11日，鄧麗君遺體由泰國清邁以飛機運抵中正機場，並罕有地於航空貨運站設置靈堂，給在場人士致祭。[12]
- 1998年2月16日，中華航空公司班號CI676、機身編號B-1814的空中巴士A300-600R型客機，自印尼峇里島飛返降落時因偏離航道、機長重新拉起機頭失敗，墜毀於鄰近道路並衝進民宅，班機上196位乘客、機組員，連同地面民宅及行經之計程車上6人，共計202人悉數罹難。罹難者名單中包括甫參加東南亞國家央行總裁聯合會（SEACEN）的中央銀行總裁許遠東夫婦及央行4位高級職員。該空難又經常被稱為「大園空難」。
- 2000年10月31日，新加坡航空班號SQ006、機身號碼9V-SPK，由新加坡經台北飛往洛杉磯的波音747-400型客機，在颱風天的大雨中起飛時，因為塔台航管與駕駛溝通不良與疏忽，導致班機誤闖施工維修中之跑道（原05R-23L跑道），以致於在起飛加速的過程中擦撞跑道上的工程機具而失控墜毀，造成82人死亡與多人受傷。
- 2002年5月25日，由該機場起飛的中華航空611號班機，在飛往香港途中，於澎湖外海空中解體墜毀，225名乘客及機組員全數罹難[13]。事後調查，這架波音747-200型客機是因為1980年2月7日在香港啟德機場因重落地機尾觸地（尾擊）受損後維修不當，1.8米長的修補後裂痕因金屬疲乏在空中裂開造成機身解體[14]。雖然發生意外的班機是華航最後僅剩的一架B747-200型客機，但華航仍然在事故後停飛所有同型的貨機。
相關連結
資料來源
- ^ 臺灣桃園國際機場-營運統計 客運量
- ^ 臺灣桃園國際機場-營運統計 貨運量
- ^ 航機架次
- ^ 國史館 - 中正國際機場
- ^ 中正機場改名台灣桃園機場；改名多花億元，航空業者跳腳 - 2006年9月1日台視新聞
- ^ 機場改名，國民黨主張:台灣桃園中正國際機場 - 2006年9月1日HiNet新聞網
- ^ 機場簡介/願景/年鑑
- ^ 跑道大翻修航站拉皮 桃園機場迎接挑戰/中央社
- ^ 〈外勞服務站啟用〉（中正國際機場業務組新聞稿）
- ^ 台北桃園國際機場 - 基本資訊．
- ^ 台灣新生報 2008/04/20 - 公司法人機場最佳運作方式
- ^ 1995年5月11日晚間新聞
- ^ 台灣華航班機墜海暫無生還者 - 2002年05月25日BBC中文網
- ^ 華航澎湖失事涉及金屬疲勞 - 2003年06月03日BBC中文網
外部連結
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| 國際機場 | 桃園 - 臺中清泉崗 - 高雄 |
| 本島機場 | 臺北松山 - 嘉義 - 臺南 - 屏東 - 恆春 - 花蓮 - 臺東 |
| 離島機場 | 馬公 - 七美 - 望安 - 金門 - 馬祖北竿 - 馬祖南竿 - 東引 - 綠島 - 蘭嶼 - 小琉球（廢止） |
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