桃園捷運

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桃園捷運
Taoyuan Mass Rapid Transit System[1]
桃園捷運識別標誌
桃園捷運系統企業識別標誌
-hk:資料
运营单位 桃園大眾捷運股份有限公司
服務城市  中華民國臺灣
臺北市新北市桃園市
车辆类型 大眾捷運系統
機場聯絡軌道系統[註 1]
路線數量 3[註 2]
車站數量 47[註 3]
執行長 陳凱凌
總部  中華民國臺灣
桃園市大園區領航北路四段251號
網站 http://www.tymetro.com.tw
运营信息
將開始運作 2015年12月
運營商 桃園大眾捷運股份有限公司
技术资料
系統長度 80.76 公里(已核定路網)
轨距 1,435 mm標準軌
动力方式 第三軌供電(750伏特直流電)
路線圖

參見:桃園捷運路線

桃園都會區大眾捷運系統(簡稱桃園捷運桃捷),是服務桃園都會區臺北都會區大眾捷運系統,其路線橫跨了臺北市新北市桃園市。而肩負桃園機場聯外交通重任的桃園國際機場捷運亦是屬於本系統的路線之一。本系統通車後由桃園捷運公司營運。

歷史[编辑]

桃園捷運歷史事件
年份
月份
主角
事件
1990年 全桃園縣 桃園都會區大眾捷運系統可行性研究[2]
1993年 全桃園縣 桃園都會區大眾捷運系統規劃[3]
1996年 10月 機場線藍線 BOT招標作業完成[4]
1999年 全桃園縣 桃園縣輕軌系統可行性評估[3]
2000年 全桃園縣 桃園都會區大眾捷運系統可行性評估[3]
2002年 12月 機場線藍線 BOT案失敗,終止合約[5]
2003年 機場線藍線 政府收回自行興建[6]
2004年 03月 機場線藍線 桃園國際機場捷運核定[7]
2005年 10月 棕線(桃林段) 桃林鐵路再利用試營運[8]
2006年 09月 機場線藍線 工程正式動工[9]
2008年 12月 藍線 核定延伸至中壢火車站計畫[10]
2013年 綠線 行政院核定可行性研究[11]
2013年 04月 機場線藍線 宣布延宕至2015年底通車[12]
2014年 07月 綠線 環境評估審查通過[13]
2014年 11月 綠線 國發會核定綜合規劃報告[14]

桃園捷運的規劃可考自1990年交通部運輸研究所對於多個城市之大眾捷運系統建設規劃[15][2],原規劃桃園捷運由S1線、S2線兩線計23.6公里組成,或由S1線、S2線兩線計35.1公里組成,抑或由S1線、S2線及S3線三線43.9公里組成[16][17],惟隨即臺灣經歷國家建設六年計畫的失敗,造成了臺灣財政衰敗[18],致使桃園捷運進度遙遙無期[19][20][21],直至2006年桃園國際機場捷運動工,桃園捷運才有了實質上的工程實行。

交通部時期[编辑]

1990年,交通部運輸研究所完成「桃園都會區大眾捷運系統可行性研究」,這是中華民國政府首度正式針對桃園捷運做出規劃,當時預估2011年底桃園縣人口為1667696人、2020年底人口為1770293人、2028年底為1850079人[22]交通部運輸研究所認為此人口預測結果證實桃園都會區未來應需要大眾捷運系統,故規劃統整出甲案、乙案、丙案三案大眾捷運系統路網規劃[16]

桃園都會區大眾捷運系統(1990年)[16]
甲案 乙案 丙案
總長 23.6公里 35.1公里 43.9公里
車站 21站 34站 38站
S1線
S2線
S3線
路線說明
長度 車站 替代案
S1線 23.6公里 21站 繞行三民路,約24.8公里長,設21站。
起自八德鄉[註 4]台灣高鐵車站[註 5],經八德鄉桃園市蘆竹鄉中正國際機場[註 6][註 4]
S2線 11.5公里 13站 於普義路口往平鎮鄉[註 4]方向延伸,約12.7公里長,設16站。
起自桃園市[註 4],沿台一線往南延伸至中壢市[註 4]
S3線 8.8公里 4站 無替代案規劃
起自中壢市[註 4],抵八德鄉[註 4]台灣高鐵車站[註 5]

臺灣省政府時期[编辑]

重提計畫[编辑]

由於捷運臺北市的成功營運經驗,讓臺灣各縣市政府相繼尋求興建捷運。在2000年,當時的臺灣省政府住宅及都市發展局對於軌道交通有著樂觀的預估,打算在除了臺北市高雄市直轄市以外的其餘城市,包含時為省轄市以及桃園新竹嘉義[註 7]臺南高雄等都市興建捷運系統。一方面減少都市內的通勤壓力,一方面搭配著臺灣高鐵的新建,做為位於郊外的高鐵站聯絡市區的工具。

根據當時臺灣省政府住宅及都市發展局之評估結果,建議新建一「H」形路網之大眾捷運系統,該系統由藍線、紅線及綠線組成,藍線計畫自中正國際機場往東南方延伸22.25公里至龍岡地區,設十四站;紅線計畫自平鎮市往北延伸至龜山鄉,新建17.62公里之大眾捷運系統,設15站;綠線計畫自桃園市向東南方延伸8.74公里至八德市,設七站,合計48.61公里、36站,並分別於B4b站(今青浦地區)、R15(今龜山區境內)設青埔機廠及龜山機廠,由此三線構築桃園都會區大眾捷運系統前期路網。[23]

桃園機場捷運[编辑]

1990年代初,有鑑於臺北市與桃園國際機場,只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具;而高速公路經常出現壅塞的情形,拖長旅運時間,當時的臺灣省政府住都處開始著手進行機場捷運路線方案的規劃。

1996年10月,政府決定以民間興建營運後轉移模式興建「桃園國際機場聯外捷運系統」(線色登錄為紫線),並正式公告徵求民間投資;由於當時房地產景氣尚佳,因此沿線的土地開發也成為誘因之一。共有五家廠商提出申請,最後由長生國際開發公司成為最優申請者,取得30年特許經營權。[24]

其規劃路線為臺北捷運西門站桃園機場(亦稱長生線),全長35公里,預定設立16個車站、辨識色為紫色,建設成本800億,加上區段徵收約2,000億;沿線共有6處市地重劃案,及2處區段徵收,1,200公頃開發案;另有長1.9公里,預定設3個車站的林口支線;列車與軌道計畫採用膠輪系統,採用4線設計、6車廂營運,平均時速40km/h、每列車約可乘載450人;西門站及機場第二航廈於興建時亦預留相關設計。

唯隨後幾年,房地產陷入景氣衰退,土地開發需求趨緩;當初政府審查投資者條件時太過樂觀,忽略自償率偏低的事實;再加上長生公司及其母企業長億集團過度擴張,不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息,機場捷運的興建時程因此一再遲延。

2002年12月31日,長生公司與高鐵局召開會議,達成終止議約的共識,民間興建營運後轉移案正式宣告失敗,長生公司亦於2003年解散。原本交通部有意尋求當初取得第二優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案,中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行且中途設站較少的路線,加上受到地方政治、既得利益團體的壓力(土地開發需求),中華工程最終放棄承接。長生公司解散同年,政府即決定收回民間興建營運後移轉權限,改以公務預算自行籌劃興建。[25]

桃園縣政府時期[编辑]

臺灣省政府功能業務與組織調整計畫實施後,桃園捷運的規劃作業改由桃園縣政府執行,先後根據臺北市政府捷運工程局規劃,規劃由「五色五線」組成桃園捷運網路。

路線重擬[编辑]

2008年時的捷運路網計畫圖

鑑於桃園縣近年發展迅速,且人口有著顯著成長[註 8],交通壅塞問題日益嚴重,加上高速鐵路等重大交通建設陸續完工通車,以及各工業區之開發啟用,加速改變了原本桃園都會區之整體社會及經濟發展型態,早期規劃之捷運路線必須加以重新檢討調整。

桃園縣政府2006年12月委託臺北市政府捷運工程局辦理「桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫」,研訂整體路網架構及各線之服務路廊,其中綠線經評估後,臺北市政府捷運工程局建議桃園縣政府將其列為最優先推動的路線。並奠定了機場線藍線航空城線橘線棕線之規劃基礎。[17]

公車捷運[编辑]

2006年,時任縣長朱立倫裁定要求評估於桃林鐵路興建公車捷運系統之可行性,隨後桃園縣政府交通局委託臺灣世曦工程顧問股份有限公司進行評估。[26]

公車捷運路線在符合路線功能定位、用地取得單純容易及服務地方促進發展之前提下,考量串接現有桃園車站 (臺鐵)桃園國際機場捷運車站,並針對既有發展或計畫潛力區增設車站,規劃路線以既有桃林鐵路路線為主,避免徵收拆遷,運用BRT系統特性、順應環境彈性布設不同路權形式。初步規劃起站為桃園車站 (臺鐵),訖站為桃園國際機場捷運山鼻站。全線規劃除桃林鐵路原有5個車站外,另增設7站共12站,稱之「桃園林口線」[26]

除此之外,桃園縣政府還規劃有「大桃科線」(大園-觀音)、「新屋線」(中壢-新屋)、「大溪線」(八德-大溪)、「龜山林口線」(龜山-林口)四線,串連當時各鄉鎮市的運輸系統。[27]

然公車捷運計畫於縣長朱立倫轉任行政院副院長吳志揚擔任桃園縣縣長後隨即遭到重新評估,重新評估後,建議改以公車專用道中運量輕軌系統自行車道取代桃林鐵路原規劃[28],而其他四線亦不了了之。此後,桃園縣政府未再次規劃任何一條公車捷運路線。

桃園市政府時期[编辑]

桃園縣依《地方自治法》升格直轄市後,2015年2月25日上午,首任桃園市長鄭文燦於「桃園市政府第八次市政會議」通過人事處提案,籌設「桃園市政府捷運工程處」,該處並於同年4月1日正式成立。[29][30]


路線[编辑]

桃園捷運的路網規劃。
路線 區間 里程(公里) 現況 系統 機廠
桃園國際機場捷運 台北車站三重 4.1 34.5 正在興建 中運量 蘆竹機廠
青埔機廠
三重機場第二航廈 30.4 正在興建
藍線 本線 機場第二航廈環北 17.0 19.1 正在興建 中運量
中壢延伸線 環北中壢車站 2.1 正在興建
綠線 本線 八德橫山
長興坑口
27.8 尚未興建 中運量 北機廠
南機廠
大溪延伸線 八德大溪 尚未興建
中壢延伸線 八德中壢 尚未興建 中運量
橘線 山子頂大檜溪 22.7 22.7 尚未興建 中運量 中壢機廠
棕線 迴龍段 桃園迴龍 11.5 24.0 尚未興建 單軌捷運
桃林段 桃園山鼻 12.5 尚未興建 輕軌

目前桃園捷運規劃有五條路線[31],除了除了正在興建的機場線與藍線外,其餘路線皆尚在規劃中。

而路線的興建與規劃由桃園市政府捷運工程處負責。機場線全線原規劃由交通部高速鐵路工程局興建,然而臺北市政府要求於臺北路段採地下化形式興建,經協調,決定機場線位於臺北市內的路段將由北市捷運局興建[註 9]

路網[编辑]

桃園都會區大眾捷運系統主要分為初期路網、遠期路網兩個路網,初期路網由機場線、藍線、綠線及桃園鐵路高架捷運化區間組成[32],橫跨臺北市、新北市及桃園市十四個行政區,約98.26公里[註 10],現今全里程皆已核定。遠期路網由大溪龍潭延伸線(綠線)、中壢延伸線(綠線)、橘線、棕線組成,橫跨桃園市八個行政區,里程長度待計畫核定後確定。

初期路網行經行政區
城市 行政區
臺北市
中正區
新北市
三重區新莊區泰山區林口區鶯歌區
桃園市
蘆竹區大園區中壢區龜山區八德區桃園區平鎮區[註 10]楊梅區[註 10]
遠期路網行經行政區
城市 行政區
桃園市
龍潭區大溪區平鎮區八德區中壢區桃園區蘆竹區龜山區

列車基地[编辑]

機廠[编辑]

  • 興建中
  • 規劃中
    • 北維修機廠、南維修機廠:提供綠線(航空城線)、綠線(中壢延伸線、大溪延伸線)列車服務。
    • 中壢機廠:提供橘線列車服務。
    • 其他機廠:提供迴龍段、桃林段列車服務。

預定時程與進度[编辑]

  • 以下為2015年2月28日發布之已核定路線工程進度(綠線尚未動工),完工日期依工程局發布為準。[33]
預定通車時間
路線 區間 預定進度 實際進度 相較於預定進度
2015年 12月    機場線 臺北機場第一航廈 95.49% 95.49% 相等
   藍線 機場第二航廈環北
2019年 6月 環北中壢 30.08%
2025年 12月    綠線 八德橫山 0.00% 0.00% 相等
八德坑口

營運[编辑]

經營[编辑]

桃園捷運原本規劃由臺灣鐵路管理局臺北捷運公司營運[34],後經國家政策研究基金會之評估[35],考量未來大部分路線座落於桃園市為由,最終決議交由桃園市政府、新北市政府及臺北市政府共同投資的桃園捷運公司經營。[36]

車輛[编辑]

電聯車暨維修車輛列表[37][38]
型號 製造年份 服務路線 總數 製造廠商 編號 編組 極速 座位(節) 容量 技術參數 特色車廂設施
普通車 2012年、2015年    藍線
   機場線
80 川崎重工台灣車輛 四輛一列,共二十列 100km/H 駕駛車:48席
乘員車:52席
輪椅席:2席
駕駛車:269人
乘員車:289人
列車:1136人
單節車門:3個雙側滑塞式滑門
單節長:
單節寬:
單節高:
旅客資訊系統[註 11]、個人折疊桌、閱讀燈、掛衣架與行李架
直達車 55 川崎重工 五輛一列,共十一列 駕駛車:48席
乘員車:56席
輪椅席:1席
駕駛車:210人
乘員車:219人
列車:867人
單節車門:3個雙側滑塞式滑門
單節車門:6個雙側滑塞式滑門
單節長:
單節寬:
單節高:
旅客資訊系統[註 11]、行李架[註 12]

場站設施[编辑]

月台[编辑]

另桃園捷運全線皆裝置全罩式月台門或半高式月台門,保障民眾生命財產安全及避免列車行駛遭受干擾。地下車站設全罩式月台門,高架車站設半高式月台門。[40][41]

行李處理設施[编辑]

機場線及藍線臺北車站機場第一航廈站設置有行李處理設施,便利桃園國際機場搭機旅客提前完成登機準備[註 13]。而新北產業園區站機場第三航廈站高鐵桃園站亦留有行李處理系統之綱要設計,備於未來擴充使用。[42]

航班資訊顯示系統[编辑]

航班資訊顯示系統包括航班資訊顯示系統及報到櫃檯顯示系統兩大子系統,航班資訊顯示系統係以群組之液晶顯示幕及大型綜合顯示幕,顯示離境和入境之最新航班資訊,機場線及藍線之臺北車站新北產業園區站長庚醫院站高鐵桃園站設置有此系統。報到櫃檯顯示系統設於臺北車站新北產業園區站之所有預辦登機報到櫃檯,將顯示航空公司代理之名稱、航空公司名稱、及目前分配之報到櫃檯等。 [43]

建設[编辑]

桃園捷運路線推動優先順序
順位
路線
區段
中央預算(億)
地方預算(億)
1    機場線 臺北第一航廈 1138.5[44] 0[44]
   藍線 第一航廈環北
2    藍線 環北中壢 129.67[45] 8.33[45]
3    綠線 八德橫山 445.65[46] 544.01[46]
   綠線 八德坑口
4    棕線 桃園迴龍
5    綠線 八德中壢
   綠線 八德大溪
6    橘線 山仔頂大檜溪

綠線[编辑]

綠線又稱「航空城捷運線」,全線皆位於桃園市內,建設機關為桃園市政府捷運工程處,由國家發展委員會列管為「國家重大建設計畫」,已核定路線約27.8公里,規劃採用中運量大眾捷運系統,為桃園都會區大眾捷運系統中第三條路線,預計2015年12月動工、2025年12月完工。除了已核定路線,綠線另有規劃延伸中壢區、大溪區、龍潭區之延伸路線。

棕線[编辑]

棕線為一條連接臺北捷運的大眾捷運系統,全線皆位於桃園市內,建設機關為桃園市政府捷運工程處,規劃採用單軌捷運系統,為桃園都會區大眾捷運系統中第四條路線,預計2018年動工、2024年完工。

橘線[编辑]

橘線為一條串連南桃園、北桃園及鐵路系統的捷運路線,全線皆位於桃園市內,建設機關為桃園市政府捷運工程處,規劃採用中運量大眾捷運系統,為桃園都會區大眾捷運系統中第五條路線。該線預計將於綠線延伸大溪、龍潭有重大進展後推動。

藍線[编辑]

藍線為一條連接桃園國際機場中壢火車站的大眾捷運系統,建設機關為交通部高速鐵路工程局,全線皆位於桃園市內,由國家發展委員會列管為「國家重大建設計畫」,設計使用中運量大眾捷運系統,與機場線直通運轉及營運,為桃園都會區大眾捷運系統中第一或第二條路線[註 14]。藍線已於2006年動工,預計2015年通車營運、2019年全線通車[註 15]

機場線[编辑]

機場線為桃園捷運最早規劃之捷運路線,原規劃為「臺北捷運紫線」,建設機關為臺北市政府捷運工程局交通部高速鐵路工程局,全線橫跨臺北市、新北市及桃園市,由國家發展委員會列管為「國家重大建設計畫」,設計使用中運量大眾捷運系統,與藍線直通運轉及營運,為桃園都會區大眾捷運系統中第一或第二條路線[註 16]。機場線已於2006年動工,預計2015年全線通車。

註釋與參考資料[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 桃園國際機場捷運兼具機場聯絡軌道系統大眾捷運系統功能
  2. ^ 以已獲行政院核定之路線計算
  3. ^ 交會站重複計算
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 當時桃園縣未升格直轄市
  5. ^ 5.0 5.1 當時規劃之高鐵桃園站位於今桃園市八德區
  6. ^ 當時名稱未更改
  7. ^ 當時的嘉義市指的是省轄市
  8. ^ 根據官方統計,桃園縣移入人口現以一年一萬人以上增加
  9. ^ 原規劃由交通部高速鐵路工程局捷運工程處興建,因臺北市政府要求位於臺北市境內的路段應新建地下化站體,故交通部要求其支付多出經費及自行興建位於臺北市境內之捷運路線,因此改由臺北市政府捷運工程局興建該區間
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 臺鐵捷運化區間非捷運系統,惟因臺鐵捷運化區間被歸列為初期路網,因此列入里程計算
  11. ^ 11.0 11.1 顯示有桃園國際機場航班起降資訊、新聞資訊等
  12. ^ 單節三個
  13. ^ 行李處理設施是指報到櫃檯、登機報到系統、行李輸送系統、行李櫃處理系統
  14. ^ 與機場線同時通車
  15. ^ 2015年通車為機場第一航廈至環北站區間,2019年之通車為環北站-中壢車站區間
  16. ^ 與藍線同時通車

參考資料[编辑]

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外部連結[编辑]