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桃園捷運

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桃園捷運
Taoyuan Metro
桃園捷運識別標誌
桃園捷運系統企業識別標誌
資料
擁有者 桃園大眾捷運股份有限公司
服務城市  中華民國臺灣
臺北市新北市桃園縣
交通類型 大眾捷運系統
機場聯絡軌道系統[註 1]
路線數量 2[註 2]
車站數量 26
執行長 程子箴
總部  中華民國臺灣
桃園縣大園鄉領航北路四段251號
網站 [1]
作業
將開始運作 2015年12月
運營商 桃園大眾捷運股份有限公司
技術
系統長度 53.56 公里(臺灣第2名)
轨距 1,435 mm標準軌
动力方式 第三軌供電(750伏特直流電)
桃園捷運系統路線計畫圖[註 3][註 4][註 5][註 6][註 7]

Taoyuan MRT.png

桃園都會區大眾捷運系統(英:Taoyuan Mass Rapid Transit System[1]),簡稱桃園捷運桃捷,是橫跨中華民國臺北市新北市桃園縣大眾捷運系統,主要提供桃園市中壢市平鎮市八德市等桃園縣內都市化程度較高之城市交通服務[註 8],並提供臺灣桃園國際機場聯外交通。當前桃園捷運規劃有五條路線,除了藍線機場線的部分已開工,其餘路線仍在規劃中。待未來桃園捷運啟用後,將由桃園縣政府新北市政府臺北市政府所成立的桃園大眾捷運股份有限公司營運,由桃園縣府持股最高,故擁有最大掌控權。[2]

桃園捷運的規劃可考自1990年代臺灣省政府住宅及都市發展處對於多個城市之捷運規劃[註 9],原規劃桃園捷運由藍、紅、綠三線組成[3],惟隨即臺灣經歷國家建設六年計畫的失敗,造成了臺灣財政衰敗[4],致使桃園捷運進度遙遙無期,直至2006年桃園國際機場捷運動工,桃園捷運才有了實質上的工程。

桃園捷運的始建,可追溯於2006年桃園國際機場捷運的動工,其後桃園縣政府重展桃園捷運規劃,陸續依原臺灣省政府的捷運規劃,規劃興設桃園國際機場捷運中壢延伸線航空城捷運線航空城捷運線中壢延伸線航空城捷運線大溪延伸線棕線橘線等多條路線,構築完整之桃園捷運路網。

歷史[编辑]

省政府時期[编辑]

捷運構想[编辑]

由於捷運臺北市的成功營運經驗,讓臺灣各縣市政府相繼尋求興建捷運。在1990年代初,當時的臺灣省政府對於軌道交通有著樂觀的預估,打算在除了臺北市高雄市直轄市以外的其餘城市,包含時為省轄市以及臺中桃園新竹嘉義[註 10]臺南等都市興建捷運系統。一方面減少都市內的通勤壓力,一方面搭配著臺灣高鐵的新建,做為位於郊外的高鐵站聯絡市區的工具。

機場捷運[编辑]

1990年代初,有鑑於臺北市與中正國際機場,只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具;而高速公路經常出現壅塞的情形,拖長旅運時間,當時的臺灣省政府住都處開始著手進行機場捷運路線方案的規劃。

1996年10月,政府決定以民間興建營運後轉移模式興建「中正國際機場聯外捷運系統」(線色登錄為紫線),並正式公告徵求民間投資;由於當時房地產景氣尚佳,因此沿線的土地開發也成為誘因之一。共有五家廠商提出申請,最後由長生國際開發公司成為最優申請者,取得30年特許經營權。

其規劃路線為臺北捷運西門站中正機場(亦稱長生線),全長35公里,預定設立16個車站、辨識色為紫色,建設成本800億,加上區段徵收約2,000億;沿線共有6處市地重劃案,及2處區段徵收,1,200公頃開發案;另有長1.9公里,預定設3個車站的林口支線;列車與軌道計畫採用膠輪系統,採用4線設計、6車廂營運,平均時速40km/h、每列車約可乘載450人;西門站及機場第二航廈於興建時亦預留相關設計。

唯隨後幾年,房地產陷入景氣衰退,土地開發需求趨緩;當初政府審查投資者條件時太過樂觀,忽略自償率偏低的事實;再加上長生公司及其母企業長億集團過度擴張,不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息,機場捷運的興建時程因此一再遲延。

2002年12月31日,長生公司與高鐵局召開會議,達成終止議約的共識,民間興建營運後轉移案正式宣告失敗,長生公司亦於2003年解散。原本交通部有意尋求當初取得第二優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案,中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行且中途設站較少的路線,加上受到地方政治、既得利益團體的壓力(土地開發需求),中華工程最終放棄承接。長生公司解散同年,政府即決定收回民間興建營運後移轉權限,改以公務預算自行籌劃興建。

縣政府時期[编辑]

臺灣省政府功能業務與組織調整計畫實施後,桃園捷運的規劃作業改由桃園縣政府執行,先後根據臺灣省政府原先規劃,規劃由機場線藍線航空城線橘線棕線五條路線組成桃園捷運網路。

路線重擬[编辑]

鑑於桃園縣近年發展迅速,且人口有著顯著成長[註 11],交通壅塞問題日益嚴重,加上高速鐵路等重大交通建設陸續完工通車,以及各工業區之開發啟用,加速改變了原本桃園都會區之整體社會及經濟發展型態,早期規劃之捷運路線必須加以重新檢討調整。

桃園縣政府2006年12月委託臺北市政府捷運工程局辦理「桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫」,研訂整體路網架構及各線之服務路廊,其中綠線經評估後,臺北市政府捷運工程局建議桃園縣政府將其列為最優先推動的路線。並奠定了機場線藍線航空城線橘線棕線之規劃基礎。[5]

初期路網[编辑]

初期路網規劃由機場線藍線綠線[註 12]紅線[註 13]組成[6]

2008年時的捷運路網計畫圖

遠期路網[编辑]

遠期路網包括大溪延伸線中壢延伸線棕線橘線龍潭延伸線,將於綠線獲行政院核定後陸續展開執行。

公車捷運[编辑]

2006年,時任縣長朱立倫裁定要求評估於桃林鐵路興建公車捷運系統之可行性,隨後桃園縣政府交通局委託臺灣世曦工程顧問股份有限公司進行評估。

公車捷運路線在符合路線功能定位、用地取得單純容易及服務地方促進發展之前提下,考量串接現有桃園車站 (臺鐵)桃園國際機場捷運車站,並針對既有發展或計畫潛力區增設車站,規劃路線以既有桃林鐵路路線為主,避免徵收拆遷,運用BRT系統特性、順應環境彈性布設不同路權形式。初步規劃起站為桃園車站 (臺鐵),訖站為桃園國際機場捷運山鼻站。全線規劃除桃林鐵路原有5個車站外,另增設7站共12站。[8]

然該計畫於縣長朱立倫轉任行政院副院長吳志揚擔任桃園縣縣長後隨即遭到重新評估,重新評估後,建議改以公車專用道中運量輕軌系統自行車道取代原規劃[9],此後,桃園縣政府未再次規劃任何一條公車捷運路線。

識別系統[编辑]

桃園捷運當前的企業識別系統

本標誌以橢圓之主架構,環繞層次變化之圓弧,呈現律動與前進的速度感。 標誌右上方環繞紫色圓弧象徵天空,有飛航的意謂;標誌左下方環繞的藍色圓弧象徵地面,速度感和傾斜上鉤的線條形成捷運列車的意象。上、下圓弧將陸、空結合為一體,其內部結合三條延伸線形成英文字「T」呈現飛機翱翔之姿,呼應國門之都,代表桃園捷運連結桃園航空城,與世界接軌。

桃園捷運的企業識別系統內隱含3T意象,展現了桃園捷運建設目標 :「運輸(Transportation)、科技(Technology)、信賴(Trust)」。[10]

營運網路[编辑]

路線[编辑]

桃園捷運系統依路線建造型式,可分為高架及地下兩種路段。經過數度的調整,目前捷運路網規劃由機場線藍線航空城線橘線棕線五條路線所構成,而各線各由不同路線及延伸線組成,預計系統將於2015年底展開營運。[11]

未來桃園捷運通車路線將由桃園縣政府、臺北市政府、新北市政府共同投資之「桃園大眾捷運股份有限公司」負責營運[註 14];路線的興建與規劃將由桃園縣政府捷運工程處負責。機場線全線原規劃由交通部高速鐵路工程局興建,然而臺北市政府要求於臺北路段採地下化形式興建,經協調,決定機場線位於臺北市內的路段將由臺北市政府捷運工程局興建[註 15]

路線 區間 里程(KM) 全線長度 現況 系統 機廠 備註
桃園國際機場捷運 臺北車站三重 4.1 34.5 興建中 中運量 蘆竹機廠 1.本線全線將於2015年營運
三重機場第二航廈 30.4 興建中
藍線 本線 機場第二航廈環北 17 19.06 興建中 中運量 青埔機廠
八德機廠
1.本線第二航廈站環北站2015年營運
中壢延伸線 環北中壢車站 2.06 興建中
航空城線 本線 大湳坑口八德橫山 27.2 A:38
B:38.8
規劃中 中運量 北機廠
南機廠
1.本線主線將於2015年6月動工
2.本線大溪延伸線預計於2015年底前完成可行性研究報告。
大溪延伸線 八德大溪 3.5 規劃中 中運量輕軌
中壢延伸線 八德中壢 A:7.3
B:8.1
規劃中 中運量
橘線 本線 山子頂大檜溪 22.7 28.7 規劃中 中運量 中壢機廠 1.本線主線將於平鎮設站綠線綜合規劃核定後展開可行性評估
龍潭延伸線 龍潭山子頂 6 規劃中
棕線 迴龍段 桃園迴龍 11.465 23.965 規劃中 單軌 蘆竹機廠
龜山機廠
1.本線桃林段目前暫時活化為自行車道
2.本線迴龍段目前正在進行可行性評估
桃林段 桃園山鼻 12.5 規劃中 中運量輕軌

藍線[编辑]

藍線自1990年代初期便由臺灣省政府展開規劃,然進入2000年代後中央政府財政惡化,本線推動作業延宕至2003年中央政府將桃園機場捷運由BOT收回自建,並且與藍線一併辦理才得以再次展開推動。本線起於大園鄉,終點為中壢市

先期路線由機場第二航廈站起,向西延著機場內佈設,然後跨越國道二號國道二號轉向南,並與國道二號直線平行,到了高鐵時轉向西方,過了高鐵特定區之後跨越高鐵並轉向南方,最後止在環北站。此部分併入桃園機場捷運案興建,以期讓機場能與高鐵桃園站先行轉乘。

第二期路線接在環北站之後,路線延著中豐路佈設,過了永興公園之後轉向東南方接到中正路,穿越臺灣鐵路管理局台鐵縱貫線並在後站設置中壢車站。此部分為延伸先期路線,使機場、高鐵能夠與台鐵串連。

車站名稱 Station Name 車站編號 站體型式 所在地 交會路線
藍線
除機場線(A13~A21)的站名已經確定外,其餘中、英文站名皆為非官方暫定名稱。
←預定續接  臺灣桃園國際機場捷運直通行駛
機場第二航廈 Airport Terminal 2 B1A13 地下 桃園縣 大園鄉
機場第三航廈 Airport Terminal 3 B2A14
機場旅館 Airport Hotel B2aA14a
大園 Dayuan B3A15 高架
橫山 Hengshan B4A16 AB-Kreuz.svg  綠線
領航
(大園高中)
Linghang
(Dayuan International Senior High School)
B4aA17
高鐵桃園站 Taoyuan HSR Station B5A18 桃園縣 中壢市 AB-Kreuz.svgTHSR no text.svg臺灣高速鐵路(站外轉乘)
桃園體育園區 Taoyuan Sports Park B6A19
興南 Xingnan B7A20
環北 Huanbei B8A21 地下 AB-Kreuz.svg  橘線
老街溪 Laojie River B9A22
中壢車站 Zhongli Railway Station B10A23 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg  紅線
主線[编辑]

配合桃園國際機場捷運作業,本線前19.06公里段先於2006年開工,預計將於2015年展開營運。

中壢延伸線[编辑]

原規劃之桃園捷運藍線終點站為中壢車站,但經交通部評估認為中壢市區工程施作困難,故另立「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告及周邊土地發展計畫」執行,設兩站。本區段已於2014年開工,預計將於2018年6月通車營運。[12]

預定時程與進度[编辑]

以下是至2014年6月為止,本線的進度:

預定通車時間 路線 區間 預定進度 實際進度 相較進度
2015年 10月   藍線 機場第二航廈環北 84.57% 84.39% 落後
2018年 6月 環北中壢車站

棕線[编辑]

棕線1990年代便展開推動,預計可連接桃園機場捷運桃園捷運橘線桃園捷運綠線台鐵捷運紅線臺北捷運中和新蘆線臺北捷運萬大樹林線臺北捷運新莊線等多條路線,並串連臺北捷運路網。本線屬於後期路網。[13]

車站名稱 Station Name 車站編號 站體型式 所在地 交會路線
棕線
中、英文站名皆為暫定名稱。


山鼻 Shanbi BRV08 高架 桃園縣 蘆竹市 AB-Kreuz.svg 機場捷運線
營盤口 Yingpankou
BRV07
南崁
(南祥)
Nankan
(Nanxiang)
BRV06 龜山鄉
水汴頭
(經國特區)
Shuibiantou
(District of Jingguo)
BRV05 桃園市
大檜溪
(會稽國中)
Dakuaixi
(Kuaiji Junior High School)
BRV04 AB-Kreuz.svg  橘線
大有 Dayou BRV03
桃園高中 Taoyuan Senior High School BRV02


桃園車站 Taoyuan Main Station BR01 AB-Kreuz.svg 紅線(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg  綠線
桃園巨蛋
(山頂國小)
Taoyuan Arena
(Shanding Elementary School)
BRH02 龜山鄉
龜山 Guishan BRH03
半嶺 Banling BRH04
東嶺頂 Donglingding BRH05
坑底 Kengdi BRH06
龍華科大 Lunghwa Univsersity of Science and Technology BRH07
迴龍
/樂生
Huilong
/Lo-Sheng
BRH08 桃園縣
新北市
龜山鄉
新莊區
AB-Kreuz.svg 橘線新莊線
AB-Kreuz.svg 臺北捷運萬大樹林線
迴龍段[编辑]

迴龍段由桃園車站起,沿復興路、萬壽路、東萬壽路、萬壽路佈線,最後與臺北捷運橘線臺北捷運萬大樹林線迴龍站交會,路線長12公里,共設8個車站,採軌道運輸方式營運。[14] 目前設有桃園客運及中壢客運營運之桃園捷運棕線先導公車,其起訖站為捷運迴龍站桃園車站(代號:BR)以及延伸服務並且站站停車的601路,起迄點為捷運迴龍站-內壢

桃林段[编辑]

桃林段臺灣鐵路管理局林口線所改建,從桃園車站起,在與交會桃園機場捷運山鼻站止,路線長12.5公里,共設8個車站,但因與綠線平行恐造成客源重疊情形,桃園縣政府暫時將該路線規劃為綠地與自行車道。[15]

橘線[编辑]

橘線串連中路地區、南勢地區、山仔頂地區、龍潭地區多地人口,全線採高架中運量大眾捷運系統設計,設15站,方便當地人口通勤,並可串連藍線綠線棕線紅線。本線屬於後期路網。[16][17][註 16]

車站名稱 Station Name 車站編號 站體型式 所在地 交會路線
 橘線
除轉乘站的站名已經確定外,其餘中、英文站名皆為暫定名稱。
山子頂 Shanziding O01 高架 桃園縣 平鎮市
南勢 Nanshi O02
平鎮  Pingzhen O03 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png  紅線(站外轉乘)
褒忠祠
(壢新醫院)
Baozhong Temple
(Landseed Hospital)
O04
中壢高中  Zhongli Senior High School O05 中壢市
環北 Huanbei O06 AB-Kreuz.svg   藍線
新街
(天晟醫院)
Xinjie
(Ten-Chen Hospital)
O07
忠福
(中壢工業區南)
Zhongfu
(Zhongli Industrial Park South)
O08
文化
(中壢工業區北)
Wenhua
(Zhongli Industrial Park North)
O09
龍山 Longshan O10 蘆竹市
龍安 Long'an O11 桃園市
中路 Zhonglu O12
埔子 Puzi O13
同安 Tongan O14 AB-Kreuz.svg   綠線
大檜溪
(會稽國中)
Dakuaixi
(Kuaiji Junior High School)
O15 AB-Kreuz.svg   棕線
主線[编辑]

橘線主線由平鎮市山仔頂地區,採高架形式沿中豐路跨越台66線,於環南路轉向,與紅線平鎮站共構,再沿環西路、環南路,銜接至藍線環北站(中豐路與環北路口),經過中壢工業區後,於路外設置2座平面車站及維修機廠,經中路都市計畫擬定區,並以高架跨越中華民國國道國道二號,沿路高架沿文中路、國際路,續沿大興西路於中正路綠線O14站交會,續沿至大興路終點與桃園捷運棕線O15站交會。

龍潭延伸線[编辑]

龍潭延伸線規劃自O1站尾軌往龍潭延伸,路線延著中豐路(縣道113號)到達龍潭鄉,隨後進入龍潭市區。目前本線未有正式規劃執行。[18]

航空城線[编辑]

航空城捷運線又稱綠線,全線行經八德市蘆竹市大園鄉大溪鎮中壢市,因其位屬中央區位,又為桃園捷運最重要的捷運路線之一。本線預計於2014年11月通過行政院細部規劃報告,並於2015年開工興建、2021年完工啟用。

車站名稱[19] Station Name 車站編號 站體型式 所在地 交會路線
 綠線(航空城捷運線)
中、英文站名皆為暫定名稱。
建德
(八德)
Jiande
(Bade)
G1 高架 桃園縣 八德市 AB-Kreuz.svg  藍線
土地後
Tudihou G2
麻園 Mayuan G3 地下
大湳 Danan G4 AB-Kreuz.svg   三鶯線
忠勇西路
(小大湳)
Zhongyong W. Rd.
(Xiaodanan)
G5
陽明公園 Yangming Park G6 桃園市
桃園車站 Taoyuan Main Sta. G7 AB-Kreuz.svg  紅線
AB-Kreuz.svg  棕線
永和市場
(景福宮)
Yong'he Market
(Jingfu Temple)
G8
民光
(東埔)
Minguang
(Dongpu)
G9
大興西路
(南埔)
Daxing W. Rd. Intersection
(Nanpu)
G10 AB-Kreuz.svg  橘線
展演中心 Taoyuan P. Arts Center(TPAC) G11
南崁轉運站 Nankan Bus Station G12
南竹
(河底)
Nanzhu
(He'di)
G13 高架 蘆竹市
蘆竹工業區 Luzhu Ind. Park G13a
長興
(水尾)
Changxing
(Shuiwei)
G14 →部分列車駛向副線
航空城一
(三塊石)
 Taoyuan Aerotropolis 1st
(Sankuaishi)
G15 大園鄉
航空城二
(大海)
Taoyuan Aerotropolis 2nd
(Dahai)
G16
航空城三
(埔心)
Taoyuan Aerotropolis 3rd
(Puxin)
G17
橫山 Hengshan G18 AB-Kreuz.svg  藍線
 副線
中、英文站名皆為暫定名稱。
副線(長興坑口
菓林 G31 高架 桃園縣 大園鄉
坑口 Kengkou G32 AB-Kreuz.svg  機場線
 大溪延伸線
中、英文站名皆為暫定名稱。
大溪延伸線(八德大溪
 中壢延伸線(甲案)
中、英文站名皆為暫定名稱。
中壢延伸線(甲案)(八德中壢
 中壢延伸線(乙案)
中、英文站名皆為暫定名稱。
中壢延伸線(乙案)(八德中壢
主線[编辑]
當前的桃園捷運現況及路網規劃[20],圖中可見藍線延伸線已改為綠線延伸線。[註 17][註 18]

綠線主線由大園都市計畫區旁的桃園捷運藍線橫山站起,高架跨越國道二號後,沿航空城航空產業園區新闢道路(桃5道東南側、目前為軍用機場主滑行道),轉台4線高架跨越臺灣高速鐵路接中正北路,於中山高速公路北側由高架轉入地下,穿越中山高速公路,沿中正路於大興西路與橘線O14站交會,續沿中正路與臺鐵桃園站交會,於延平路轉建國路,再沿介壽路直行地下穿越二號國道,經大湳進入八德地區銜接六號生活圈道路,由地下轉為平面,於路外設置1座平面車站及維修機廠,再轉為高架型式續接八德擴大都市計畫南北向之50公尺計畫道路與藍線八德站交會,同時保留延伸大溪機制。預計將二座機廠設於蘆竹地區高速鐵路附近及八德市麻園地區農業區用地,面積各約8公頃及5公頃。

副線[编辑]

綠縣副線自G14長興站分支接出,連結至坑口站,中段設一站,採高架形式興建,預計將可連接桃園航空城帶來龐大的經濟效益。本線全線採高架形式興建,預計於2014年11月通過行政院細部規劃報告,並於2015年開工興建、2021年完工啟用。[21]

大溪延伸線[编辑]

桃園縣政府計畫將綠線自G01站延伸至大溪埔頂,長約3.5公里,將就大眾捷運方式包括地面輕軌系統快捷公車予以探討,建設完成後可作為大溪地區聯外交通並銜接綠線。預計本線將於2014年9月辦理可行性研究,預計將於2015年底前完成可行性研究。[22]

中壢延伸線[编辑]

桃園縣政府計畫規劃由航空城捷運綠線G01站,經由中壢市中山東路轉龍岡路至中壢車站,全長約8公里,共設置8個車站,採中運量捷運系統,建設完成後可串聯綠線機場線,形成目字型完整捷運路網。預計本線將於2014年9月辦理可行性研究。[23]

機場線[编辑]

桃園國際機場捷運又稱機場線,是臺灣第一條以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線[註 19],除了主要服務桃園國際機場之聯外交通外,亦兼具一般捷運系統的城際運輸功能。工程正式名稱為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統英文譯名:Taoyuan International Airport MRTTaiwan Taoyuan International Airport Access MRT System),臺灣政府、民間與媒體則多以機場捷運[24][25]桃園機場捷運稱之。全線起自臺北車站,經由桃園國際機場、止於中壢車站,橫跨臺北市新北市桃園縣等3個縣市。整體工程於2006年初開工,預計2015年12月全線通車[26]

值得一提的是,本線將是桃園捷運系統第一條通車的捷運系統。

路線 車站代碼 車站名稱[27] 車站英文名稱 [28] 快速 行李 站體型式 所在地 交會路線
桃園國際機場捷運
(施工中)






White dot.svg A1 臺北車站 Taipei Main Station 地下 臺北市 中正區 AB-Kreuz.svg  臺北捷運紅線淡水線)(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg  臺北捷運藍線南港線)(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg  臺北捷運綠線松山線)(站外轉乘-北門站
AB-Kreuz.svg臺灣鐵路管理局縱貫線(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg臺灣高速鐵路(站外轉乘)
White dot with line.svg A2 三重 Sanchong 高架 新北市 三重區 AB-Kreuz.svg  臺北捷運橘線新莊線)(站外轉乘)
White dot with line.svg A2a 二重 Erchong
White dot.svg A3 新北產業園區[29] New Taipei Industrial Park 新莊區 AB-Kreuz.svg  臺北捷運黃線環狀線)(站外轉乘)
White dot with line.svg A4 新莊副都心 Xinzhuang Fuduxin
White dot with line.svg A5 泰山 Taishan 泰山區
White dot with line.svg A5a 輔大醫院[30]
Fu Jen U. Hospital AB-Kreuz.svg   五股泰山線
White dot with line.svg A6 泰山貴和 Taishan Guihe
White dot with line.svg A7 體育大學 National Taiwan Sports University 地下 桃園縣 龜山鄉
White dot.svg A8 長庚醫院 Chang Gung Memorial Hospital 高架
White dot with line.svg A9 林口 Linkou 新北市 林口區
White dot with line.svg A10 山鼻 Shanbi 桃園縣 蘆竹市
White dot with line.svg A11 坑口 Kengkou AB-Kreuz.svg  桃園捷運綠線(支線)
White dot.svg A12 機場第一航廈 Airport Terminal 1 N/A 地下 大園鄉
White dot.svg A13B1 機場第二航廈 Airport Terminal 2 N/A





White dot.svg A14B2 機場第三航廈 Airport Terminal 3 N/A
White dot with line.svg A14aB2a 機場旅館 Airport Hotel
White dot with line.svg A15B3 大園 Dayuan 高架
White dot with line.svg A16B4 橫山 Hengshan AB-Kreuz.svg  桃園捷運綠線
White dot with line.svg A17B4a 領航
(大園高中)
Linghang
(Dayuan International Senior High School)
White dot with line.svg A18B5 高鐵桃園站 HSR Taoyuan Station 中壢市 臺灣高速鐵路(站外地上通道轉乘)
White dot with line.svg A19B6 桃園體育園區 Taoyuan Sports Park
White dot with line.svg A20B7 興南 Xingnan
White dot with line.svg A21B8 環北 Huanbei 地下 AB-Kreuz.svg  桃園捷運橘線
White dot with line.svg A22B9 老街溪[31] Laojie River
White dot with line.svg A23B10 中壢車站[32] Zhongli Railway Station AB-Kreuz.svg臺灣鐵路管理局縱貫線
  • 註1:機場捷運的臺北車站是位於臺北雙子星的地下一樓到地下三樓,與台鐵、高鐵臺北車站分屬不同建築,需站外轉乘。
  • 註2:第三航廈站將在桃園機場第三航廈啟用後開始停靠。
  • 快速:臺北-機場間快速直達車預定停靠站
  • 行李:辦理行李託運服務的有無
預定時程及進度[编辑]

以下是至2014年6月為止,本線的進度:

預定通車時間 路線 區間 預定進度 實際進度 相較進度
2015年 12月   機場線 臺北車站三重 88.89% 87.87% 落後
2015年 12月 三重機場第二航廈

紅線與爭議[编辑]

桃園捷運紅線原規劃以大眾捷運系統興建,惟因路線重疊及財政等因素,改以臺鐵捷運紅線取代原方案。[33]

車站名稱 Station Name 車站編號 站體型式 所在地 交會路線
 台鐵捷運紅線
第一階段路線(鳳鳴中壢
 鳳鳴  Fengming R01 地下 新北市 鶯歌區
桃園 Taoyuan R02 高架 桃園縣 桃園市 AB-Kreuz.svg   綠線
AB-Kreuz.svg   棕線
 國際路  Guoji Road R03
 永豐路  Yongfeng Road R04 八德市
內壢 Neili R05 中壢市
 中原大學  Chung Yuan Christian University R06
中壢 Zhongli R07 AB-Kreuz.svg   藍線
第二階段路線(平鎮富岡
 平鎮[34]  Pingzhen R08 高架 桃園縣 平鎮市 AB-Kreuz.svg   橘線
埔心 Puxin R09 跨站式 楊梅市
楊梅 Yangmei R10
富岡 Fugang R11 平面
北湖[35]  Beihu R12 新竹縣 湖口鄉
爭議[编辑]

臺灣鐵路管理局興建中之臺鐵捷運紅線屬於台鐵捷運化區間,並非中華民國《大眾捷運法》所定義之「捷運」,然桃園縣政府交通局於桃園捷運系統路網示意圖內將此區間納入。惟根據相關部會及《大眾捷運法》之認定,臺鐵捷運紅線並不是「捷運」。[36][註 20]

路網[编辑]

預定時程[编辑]

列車[编辑]

機場線列車[编辑]

川崎重工設計,車種共分為直達機場為主的直達車與每站停靠的普通車兩種。

車廂外型,與現行捷運略有不同,車頭採略偏橢圓,左右兩片大型前窗及搭配下方的兩具「倒八字眉」造型的車燈,帶有中華風的外觀感受,而車廂左右各採用三片玻璃鏡面大型車門,以方便乘客快速上下車。

直達車,車廂主色調為紫色,車頭與車身塗裝紫色線條,每一車廂為54個座位,座椅採橫向座,「非字型」座位,每列有4節乘客車廂,並外掛1節為行李車廂,共11列為一組,提供有個人折疊桌、閱讀燈、掛衣架與行李架等配備。直達車廂內共有四台LED螢幕,提供機場最新起降航班動態與即時新聞等資訊。

普通車,車廂主色調為藍色,車頭與車身塗裝藍色線條,每一車廂平均為50個座位,座椅採縱向座靠,靠窗長排座位,每列有4節乘客車廂,無外掛1節行李車廂,共17列為一組。每車設有足夠的站立空間與兩台LED螢幕,提供最新機場起降航班動態與即時新聞等資訊。[37][38]

車站與營運[编辑]

目前桃園捷運車站皆屬興建中狀態,大多參考臺北捷運的營運經驗。

車站型式[编辑]

桃園捷運的車站因路線型式與用地面積、地層、人口等諸多因素,而有所不同。[註 21]

綠線[编辑]

主線[编辑]
副線[编辑]

藍線[编辑]

機場線[编辑]

月台[编辑]

月台型式[编辑]

月台閘門或月台幕門[编辑]

有鑒於臺北捷運經營經驗,桃園捷運全線皆裝置月台閘門或月台幕門,保障民眾生命財產安全及避免列車行駛遭受干擾。地下車站設月台閘門,高架車站設月台幕門。[39]

聯合開發[编辑]

林口站[编辑]

一張攝於2014年1月的林口站聯合開發案現況

桃園國際機場捷運林口車站聯合開發案面積約0.49公頃,位於林口特定區計畫範圍內,仳鄰林口交流道,投資機構為冠德建設股份有限公司[40]。該地計劃興建16層高之住商混合大樓,該開發大樓開發項目包括住宅辦公室旅館餐飲休閒娛樂百貨零售等。[41]

長庚醫院站[编辑]

一張攝於2014年8月1日的林口站聯合開發案現況

桃園國際機場捷運長庚醫院站聯合開發案面積約1.2公頃,位於桃園縣龜山鄉 (臺灣),緊鄰長庚醫院院本部,投資機構為長庚醫療財團法人亞朔開發股份有限公司,計劃興建地下4層、地上18層之住商混合大樓。本開發大樓可開發項目包括百貨零售住宅旅館辦公室等。[42]

桃園體育園區站[编辑]

一張桃園體育園區站聯合開發案開發模擬圖

桃園國際機場捷運桃園體育園區站聯合開發案面積約1.86公頃,位於桃園縣中壢市高速鐵路桃園車站特定區內,緊鄰桃園國際棒球場,投資機構為冠德建設股份有限公司,計劃興建地下4層、地上24層、樓板面積29530。本開發案規劃內容方面,於地上層提供了680坪的主題式開放空間,地上1層至4層規劃為環球購物中心商場空間;地上5層至24層為住宅及酒店服務式公寓。[43]

命名規則[编辑]

車站的名稱,字數為2~6字。命名的主要原則(部份車站的命名緣由可能包括兩項以上):

  • 車站所在地現有地名、街道、名勝、古蹟(例:大園、環北、領航站)
  • 車站所在地為人所熟知的新、舊地名(例:山鼻、坑口、橫山、興南站)
  • 車站所在地附近的地標或建築物(例:體育大學、長庚醫院、桃園體育園區站)

公共藝術[编辑]

  機場線[44]

相關法規[编辑]

相關條目[编辑]

相關機構[编辑]

相關介紹[编辑]

相關資料[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 桃園縣政府交通局. 桃園縣政府全球資訊網-雙語辭彙對照. 桃園縣政府交通局. [2014-09-21]. 
  2. ^ 桃園捷運公司. 桃園捷運常見問答. 桃園捷運公司. 
  3. ^ 臺北捷運報導. 臺北捷運報導第261期圖. 臺北捷運報導. [2014-09-20]. 
  4. ^ 謝明瑞. 六年國建的財務問題分析. 國家政策研究基金會. 2007-11-07 [2014-09-20]. 
  5. ^ 臺北市政府捷運工程局. 臺北捷運報導第261期第一段提要. 臺北捷運報導. [2014-09-20]. 
  6. ^ 臺灣世曦工程顧問股份有限公司. 公車捷運系統研究報告第七頁. 臺灣世曦工程顧問股份有限公司. 
  7. ^ 桃園縣政府. 桃園縣政府綠線更名資料. 桃園縣政府. 
  8. ^ 臺灣世曦工程顧問股份有限公司. 公車捷運方案可行性初步評估. 臺灣世曦工程顧問股份有限公司. [2014-09-20]. 
  9. ^ ATCI INC. 工作計畫書. ATCI INC. [2014-09-20]. 
  10. ^ 桃園大眾捷運股份有限公司. 桃園捷運標誌意涵. 桃園大眾捷運股份有限公司. 
  11. ^ 桃園縣政府交通局. 桃園捷運網站. 桃園縣政府交通局. 
  12. ^ 桃園縣政府交通局. 捷運藍線延伸規劃說明. 桃園縣政府交通局. 
  13. ^ 桃園縣政府交通局. 捷運棕線規劃說明. 桃園縣政府交通局. 
  14. ^ 桃園縣政府交通局. 捷運棕線路線規劃. 桃園縣政府交通局. 
  15. ^ 自由時報. 桃林鐵路重生 鐵軌變身單車道. 自由時報. 2014年6月18日. 
  16. ^ 桃園縣政府交通局. 橘線進程規劃說明. 桃園縣政府交通局. 
  17. ^ 桃園縣政府交通局. 捷運橘線車站設置規劃. 桃園縣政府交通局. 
  18. ^ 桃園縣政府交通局. 捷運橘線路網介紹. 桃園縣政府交通局. 
  19. ^ 桃園捷運路線示意圖
  20. ^ 桃園縣政府交通局. 2014年8月3日更新的桃園捷運路網規劃及現況圖. 桃園縣政府交通局. [2014-09-21]. 
  21. ^ 桃園縣政府交通局. 綠線各車站位置. 桃園縣政府交通局. 
  22. ^ 桃園縣政府交通局. 桃園捷運綠線延伸大溪規劃. 桃園縣政府交通局. 
  23. ^ 桃園縣政府交通局. 桃園捷運綠線延伸中壢規劃. 桃園縣政府交通局. 
  24. ^ 高鐵局捷運工程處-機場捷運計畫概述
  25. ^ 機場捷運將成桃園經濟命脈 - 工商時報2011.11.14
  26. ^ 機捷再延2年新北、桃園跳腳 - 自由時報2013.5.9
  27. ^ 車站參考高鐵局奉交通部核定之車站名稱:「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」辦理情形, 新聞稿. 交通部高速鐵路工程局. 2008-11-21 [2008-11-22]. 
  28. ^ 參考高鐵局官方網站:The Project of Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System
  29. ^ 捷運五工站 將更名新北站
  30. ^ 高鐵局局長信箱
  31. ^ 老街溪站名出自機場捷運延伸中壢火車站案之計畫內容介紹,高鐵簡訊157期,交通部高速鐵路工程局。
  32. ^ 延伸中壢火車站計畫. 高速鐵路工程局. [2013-08-25]. 
  33. ^ 桃園縣政府交通局. 桃園捷運紅線規劃說明. 桃園縣政府交通局. 
  34. ^ 平鎮台鐵車站 八字有一撇
  35. ^ 台鐵首座綠建築 北湖車站啟用. 臺灣新生報. 2012年9月28日 (正體中文). 
  36. ^ 中華民國法務部. 大眾捷運法全文. 中華民國法務部. 
  37. ^ 機場捷運車廂 直達紫色普通藍色. 
  38. ^ 桃園機場捷運の車両、姿を現す. 
  39. ^ 高速鐵路工程局. ME01機電系統統包工程. 高速鐵路工程局. 
  40. ^ 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. A9車站特定區開發計畫-投資機構. 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. [2014-09-21]. 
  41. ^ 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. A9車站特定區開發計畫. 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. 
  42. ^ 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. 機場捷運A8車站專用區土地開發案. 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. 
  43. ^ 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. 機場捷運A9及A19車站土地開發案. 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. [2014-09-21]. 
  44. ^ 臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫公共藝術建置案. 

腳註[编辑]

  1. ^ 桃園國際機場捷運兼具機場聯絡軌道系統大眾捷運系統功能
  2. ^ 以已獲行政院核定之路線計算
  3. ^ 圖中延伸八德者為桃園捷運藍線,但現已改為規劃自桃園捷運綠線延伸
  4. ^ 現規劃有紅線延伸楊梅、平鎮,但該圖未顯示
  5. ^ 現規劃有臺北捷運新莊線延伸桃園,但該圖未顯示
  6. ^ 現規劃有臺北捷運三鶯線延伸桃園,但該圖未顯示
  7. ^ 綠線三角竹圍站延伸高鐵桃園縣現已無規劃,但該圖仍有顯示
  8. ^ 此處指的是主要服務區域,另有規劃通過其他縣內城市,如蘆竹市大園鄉龍潭鄉大溪鎮
  9. ^ 當時臺灣省尚未精省化,捷運規劃工作由臺灣省政府負責
  10. ^ 當時的嘉義市指的是省轄市
  11. ^ 根據官方統計,桃園縣移入人口現以一年一萬人以上增加
  12. ^ 僅主線及副線
  13. ^ 根據中華民國《大眾捷運法》中對捷運之定義,該線並非大眾所稱之「捷運」
  14. ^ 原規劃由北捷公司經營,因其不願經營,改由行經城市之地方自治機關桃園縣政府、臺北市政府、新北市政府共同成立桃園捷運公司營運
  15. ^ 原規劃由交通部高速鐵路工程局捷運工程處興建,因臺北市政府要求位於臺北市境內的路段應新建地下化站體,故交通部要求其支付多出經費及自行興建位於臺北市境內之捷運路線,因此改由臺北市政府捷運工程局興建該區間
  16. ^ 原規劃路線目前須重新研究可行性及車站設置規劃
  17. ^ 圖中未有橘線係應路線正在重擬中
  18. ^ 圖中兩延伸線無標示方案甲、乙
  19. ^ 但若以連絡機場的捷運線計算,則為臺灣第三條,僅次於高雄捷運紅線臺北捷運內湖線
  20. ^ 此處所指之「爭議」係指兩機關或單一機關於認定上的衝突
  21. ^ 本處僅列出已獲交通部核定之車站

外部連結[编辑]

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