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桃園捷運

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桃園捷運
Taoyuan Mass Rapid Transit System
桃園捷運識別標誌
桃園捷運系統企業識別標誌
資料
擁有者 桃園大眾捷運股份有限公司
服務城市  中華民國臺灣
臺北市新北市桃園市
交通類型 大眾捷運系統
機場聯絡軌道系統[註 1]
路線數量 3[註 2]
車站數量 47[註 3]
執行長 陳凱凌
總部  中華民國臺灣
桃園市大園區領航北路四段251號
網站 http://www.tymetro.com.tw
作業
將開始運作 2015年12月
運營商 桃園大眾捷運股份有限公司
技術
系統長度 80.76 公里(已核定路網)
轨距 1,435 mm標準軌
动力方式 第三軌供電(750伏特直流電)
桃園捷運系統路線計畫圖

Taoyuan MRT.png

桃園都會區大眾捷運系統英语Taoyuan Mass Rapid Transit System[1]),簡稱桃園捷運桃捷,是橫跨中華民國臺北市新北市桃園市大眾捷運系統,主要提供桃園都會區的公共運輸服務,亦有提供臺灣桃園國際機場之聯外交通服務。

桃園捷運的規劃可考自1990年交通部運輸研究所對於多個城市之大眾捷運系統建設規劃[2][3],原規劃桃園捷運由S1線、S2線兩線計23.6公里組成,或由S1線、S2線兩線計35.1公里組成,抑或由S1線、S2線及S3線三線43.9公里組成[4][5],惟隨即臺灣經歷國家建設六年計畫的失敗,造成了臺灣財政衰敗[6],致使桃園捷運進度遙遙無期[7][8][9],直至2006年桃園國際機場捷運動工,桃園捷運才有了實質上的工程實行。

當前桃園捷運規劃有五條路線[10],除了藍線及機場線的部分已開工,其餘路線仍在規劃中。待未來桃園捷運啟用後,將由桃園市政府新北市政府臺北市政府所成立的桃園大眾捷運股份有限公司營運[11],由桃園市府持股最高,故擁有最大掌控權[12][13]。桃園捷運的始建,可追溯於2006年機場捷運的動工,其後桃園市政府重展桃園捷運規劃,陸續依臺北市政府捷運工程局及多家工程顧問公司之捷運規劃,規劃興設桃園國際機場捷運中壢延伸線(藍線)、桃園捷運綠線、桃園捷運綠線中壢延伸線、桃園捷運綠線大溪延伸線、棕線橘線等多條路線,其中機場線、藍線及綠線現已列為國家重大建設計畫,構築完整之桃園捷運路網。

歷史[编辑]

桃園捷運歷史事件
年份
月份
主角
事件
1990年 全桃園縣 桃園都會區大眾捷運系統可行性研究[14]
1993年 全桃園縣 桃園都會區大眾捷運系統規劃[15]
1996年 10月 機場線藍線 BOT招標作業完成[16]
1999年 全桃園縣 桃園縣輕軌系統可行性評估[17]
2000年 全桃園縣 桃園都會區大眾捷運系統可行性評估[18]
2002年 12月 機場線藍線 BOT案失敗,終止合約[19]
2003年 機場線藍線 政府收回自行興建[20]
2004年 03月 機場線藍線 桃園國際機場捷運核定[21]
2005年 10月 棕線(桃林段) 桃林鐵路再利用試營運[22]
2006年 09月 機場線藍線 工程正式動工[23]
2008年 12月 藍線 核定延伸至中壢火車站計畫[24]
2013年 綠線 行政院核定可行性研究[25]
2013年 04月 機場線藍線 宣布延宕至2015年底通車[26]
2014年 07月 綠線 環境評估審查通過[27]
2014年 11月 綠線 國發會核定綜合規劃報告[28]

交通部時期[编辑]

1990年,交通部運輸研究所完成「桃園都會區大眾捷運系統可行性研究」,這是中華民國政府首度正式針對桃園捷運做出規劃,當時預估2011年底桃園縣人口為1667696人、2020年底人口為1770293人、2028年底為1850079人[29]交通部運輸研究所認為此人口預測結果證實桃園都會區未來應需要大眾捷運系統,故規劃統整出甲案、乙案、丙案三案大眾捷運系統路網規劃。[30]

桃園都會區大眾捷運系統(1990年)[31]
甲案 乙案 丙案
總長 23.6公里 35.1公里 43.9公里
車站 21站 34站 38站
S1線
S2線
S3線
路線說明
長度 車站 替代案
S1線 23.6公里 21站 繞行三民路,約24.8公里長,設21站。
起自八德鄉[註 4]台灣高鐵車站[註 5],經八德鄉桃園市蘆竹鄉中正國際機場[註 6][註 7]
S2線 11.5公里 13站 於普義路口往平鎮鄉[註 8]方向延伸,約12.7公里長,設16站。
起自桃園市[註 9],沿台一線往南延伸至中壢市[註 10]
S3線 8.8公里 4站 無替代案規劃
起自中壢市[註 11],抵八德鄉[註 12]台灣高鐵車站[註 13]

省政府時期[编辑]

重提計畫[编辑]

由於捷運臺北市的成功營運經驗,讓臺灣各縣市政府相繼尋求興建捷運。在2000年,當時的臺灣省政府住宅及都市發展局對於軌道交通有著樂觀的預估,打算在除了臺北市高雄市直轄市以外的其餘城市,包含時為省轄市以及桃園新竹嘉義[註 14]臺南高雄等都市興建捷運系統。一方面減少都市內的通勤壓力,一方面搭配著臺灣高鐵的新建,做為位於郊外的高鐵站聯絡市區的工具。

根據當時臺灣省政府住宅及都市發展局之評估結果,建議新建一「H」形路網之大眾捷運系統,該系統由藍線、紅線及綠線組成,藍線計畫自中正國際機場往東南方延伸22.25公里至龍岡地區,設十四站;紅線計畫自平鎮市往北延伸至龜山鄉,新建17.62公里之大眾捷運系統,設15站;綠線計畫自桃園市像東南方延伸8.74公里至八德市,設七站,合計48.61公里、36站,並分別於B4b站(今青浦地區)、R15(今龜山區境內)設青浦機廠及龜山機廠,由此三線構築桃園都會區大眾捷運系統前期路網。[32]

機場捷運[编辑]

1990年代初,有鑑於臺北市與桃園國際機場,只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具;而高速公路經常出現壅塞的情形,拖長旅運時間,當時的臺灣省政府住都處開始著手進行機場捷運路線方案的規劃。

1996年10月,政府決定以民間興建營運後轉移模式興建「桃園國際機場聯外捷運系統」(線色登錄為紫線),並正式公告徵求民間投資;由於當時房地產景氣尚佳,因此沿線的土地開發也成為誘因之一。共有五家廠商提出申請,最後由長生國際開發公司成為最優申請者,取得30年特許經營權。[33]

其規劃路線為臺北捷運西門站桃園機場(亦稱長生線),全長35公里,預定設立16個車站、辨識色為紫色,建設成本800億,加上區段徵收約2,000億;沿線共有6處市地重劃案,及2處區段徵收,1,200公頃開發案;另有長1.9公里,預定設3個車站的林口支線;列車與軌道計畫採用膠輪系統,採用4線設計、6車廂營運,平均時速40km/h、每列車約可乘載450人;西門站及機場第二航廈於興建時亦預留相關設計。

唯隨後幾年,房地產陷入景氣衰退,土地開發需求趨緩;當初政府審查投資者條件時太過樂觀,忽略自償率偏低的事實;再加上長生公司及其母企業長億集團過度擴張,不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息,機場捷運的興建時程因此一再遲延。

2002年12月31日,長生公司與高鐵局召開會議,達成終止議約的共識,民間興建營運後轉移案正式宣告失敗,長生公司亦於2003年解散。原本交通部有意尋求當初取得第二優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案,中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行且中途設站較少的路線,加上受到地方政治、既得利益團體的壓力(土地開發需求),中華工程最終放棄承接。長生公司解散同年,政府即決定收回民間興建營運後移轉權限,改以公務預算自行籌劃興建。[34]

縣政府時期[编辑]

臺灣省政府功能業務與組織調整計畫實施後,桃園捷運的規劃作業改由桃園縣政府執行,先後根據臺北市政府捷運工程局規劃,規劃由「五色五線」組成桃園捷運網路。

路線重擬[编辑]

2008年時的捷運路網計畫圖

鑑於桃園縣近年發展迅速,且人口有著顯著成長[註 15],交通壅塞問題日益嚴重,加上高速鐵路等重大交通建設陸續完工通車,以及各工業區之開發啟用,加速改變了原本桃園都會區之整體社會及經濟發展型態,早期規劃之捷運路線必須加以重新檢討調整。

桃園縣政府2006年12月委託臺北市政府捷運工程局辦理「桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫」,研訂整體路網架構及各線之服務路廊,其中綠線經評估後,臺北市政府捷運工程局建議桃園縣政府將其列為最優先推動的路線。並奠定了機場線藍線航空城線橘線棕線之規劃基礎。[35]

公車捷運[编辑]

2006年,時任縣長朱立倫裁定要求評估於桃林鐵路興建公車捷運系統之可行性,隨後桃園縣政府交通局委託臺灣世曦工程顧問股份有限公司進行評估。[36]

公車捷運路線在符合路線功能定位、用地取得單純容易及服務地方促進發展之前提下,考量串接現有桃園車站 (臺鐵)桃園國際機場捷運車站,並針對既有發展或計畫潛力區增設車站,規劃路線以既有桃林鐵路路線為主,避免徵收拆遷,運用BRT系統特性、順應環境彈性布設不同路權形式。初步規劃起站為桃園車站 (臺鐵),訖站為桃園國際機場捷運山鼻站。全線規劃除桃林鐵路原有5個車站外,另增設7站共12站,稱之「桃園林口線」。[37]

除此之外,桃園縣政府還規劃有「大桃科線」(大園-觀音)、「新屋線」(中壢-新屋)、「大溪線」(八德-大溪)、「龜山林口線」(龜山-林口)四線,串連當時各鄉鎮市的運輸系統。[38]

然公車捷運計畫於縣長朱立倫轉任行政院副院長吳志揚擔任桃園縣縣長後隨即遭到重新評估,重新評估後,建議改以公車專用道中運量輕軌系統自行車道取代桃林鐵路原規劃[39],而其他四線亦不了了之。此後,桃園縣政府未再次規劃任何一條公車捷運路線。

市政府時期[编辑]

營運建設[编辑]

經營[编辑]

桃園都會區大眾捷運系統原敲定由交通部臺灣鐵路管理局營運,但中華民國第十二任總統馬英九上任後,令交通部針對該政策重新檢討,規劃由臺北大眾捷運股份有限公司交通部臺灣鐵路管理局或由桃園縣政府成立股份有限公司經營。[40]

經過了國家政策研究基金會之評估,三機構各有優勢經營該系統,惟考量未來大部分路線座落於桃園市為由,最終決議由桃園市政府成立股份有限公司經營桃園都會區大眾捷運系統。[41]

「機場捷運經營歸誰之研究」內容摘要[42]
機構 優勢 劣勢 中選 結果
臺北大眾捷運股份有限公司 具有多年營運經驗,並具有每日120萬旅次之運作實務能力 組織龐大,必然將產生管理鬆懈 由桃園市政府、臺北市政府、新北市政府集資於2010年7月成立桃園大眾捷運股份有限公司負責桃園都會區捷運系統之營運
新設之股份有限公司 無優勢,但有必要性 毫無經驗,成敗未卜
交通部臺灣鐵路管理局 具百年經驗,對於大眾運輸經驗豐富 無營運捷運系統之能力

車輛[编辑]

電聯車暨維修車輛列表[43]
型號 製造年份 服務路線 總數 製造廠商 編號 編組 極速 座位 容量 技術參數 特色車廂設施
普通車 2012年    藍線
   機場線
68 川崎重工台灣車輛 四輛一列 100km/H 50席 286人 單節車門:3個雙側滑塞式滑門
單節長:
單節寬:
單節高:
旅客資訊系統[註 16]、個人折疊桌、閱讀燈、掛衣架與行李架
直達車 55 川崎重工 五輛一列 54席 單節車門:3個雙側滑塞式滑門
單節車門:6個雙側滑塞式滑門
單節長:
單節寬:
單節高:
旅客資訊系統[註 17]

識別系統[编辑]

桃園捷運第二代企業識別系統

桃園都會區大眾捷運系統識別系統是由公開產生,於2008年10月15日公告啟用,後針對顏色及設計做出些微修改,更動至現行企業識別系統。

桃園捷運標誌是以橢圓之主進行架構,環繞層次變化之圓弧,呈現律動與前進的速度感。標誌右上方環繞紫色圓弧象徵天空,有飛航意謂;標誌左下方環繞的藍色圓弧象徵地面,速度感和傾斜上鉤的線條形成捷運列車的意象。上、下圓弧將陸、空結合為一體,其內部結合三條延伸線形成英文字「T」呈現飛機翱翔之姿,呼應「國門之都(桃園)」,同時代表桃園捷運連結桃園航空城,與世界接軌。另標誌內隱含3T意象,展現了桃園捷運建設目標 「運輸(Transportation)」、「科技(Technology)」、「信賴(Trust)」。[44]

場站設施[编辑]

月台[编辑]

另桃園捷運全線皆裝置全罩式月台門或半高式月台門,保障民眾生命財產安全及避免列車行駛遭受干擾。地下車站設全罩式月台門,高架車站設半高式月台門。[48][49]

行李處理設施[编辑]

機場線及藍線臺北車站機場第一航廈站設置有行李處理設施,便利桃園國際機場搭機旅客提前完成登機準備[註 18]。而新北產業園區站機場第三航廈站高鐵桃園站亦留有行李處理系統之綱要設計,備於未來擴充使用。[50]

航班資訊顯示系統[编辑]

航班資訊顯示系統包括航班資訊顯示系統及報到櫃檯顯示系統兩大子系統,航班資訊顯示系統係以群組之液晶顯示幕及大型綜合顯示幕,顯示離境和入境之最新航班資訊,機場線及藍線之臺北車站新北產業園區站長庚醫院站高鐵桃園站設置有此系統。報到櫃檯顯示系統設於臺北車站新北產業園區站之所有預辦登機報到櫃檯,將顯示航空公司代理之名稱、航空公司名稱、及目前分配之報到櫃檯等。 [51]

建設[编辑]

桃園捷運路線推動優先順序
順位
路線
區段
中央預算(億)
地方預算(億)
1    機場線 臺北第一航廈 1138.5[52] 0[53]
   藍線 第一航廈環北
2    藍線 環北中壢 129.67[54] 8.33[55]
3    綠線 八德橫山 445.65[56] 544.01[57]
   綠線 八德坑口
4    棕線 桃園迴龍
5    綠線 八德中壢
   綠線 八德大溪
6    橘線 山仔頂大檜溪

綠線[编辑]

綠線又稱「航空城捷運線」,全線皆位於桃園市內,建設機關為桃園市政府捷運工程處,由國家發展委員會列管為「國家重大建設計畫」,已核定路線約27.8公里,規劃採用中運量大眾捷運系統,為桃園都會區大眾捷運系統中第三條路線,預計2015年12月動工、2025年12月完工。除了已核定路線,綠線另有規劃延伸中壢區、大溪區、龍潭區之延伸路線。

棕線[编辑]

棕線為一條連接臺北捷運的大眾捷運系統,全線皆位於桃園市內,建設機關為桃園市政府捷運工程處,規劃採用單軌捷運系統,為桃園都會區大眾捷運系統中第四條路線,預計2018年動工、2024年完工。

橘線[编辑]

橘線為一條串連南桃園、北桃園及鐵路系統的捷運路線,全線皆位於桃園市內,建設機關為桃園市政府捷運工程處,規劃採用中運量大眾捷運系統,為桃園都會區大眾捷運系統中第五條路線。該線預計將於綠線延伸大溪、龍潭有重大進展後推動。

藍線[编辑]

藍線為一條連接桃園國際機場中壢火車站的大眾捷運系統,建設機關為交通部高速鐵路工程局,全線皆位於桃園市內,由國家發展委員會列管為「國家重大建設計畫」,設計使用中運量大眾捷運系統,與機場線直通運轉及營運,為桃園都會區大眾捷運系統中第一或第二條路線[註 19]。藍線已於2006年動工,預計2015年通車營運、2019年全線通車[註 20]

機場線[编辑]

機場線為桃園捷運最早規劃之捷運路線,原規劃為「臺北捷運紫線」,建設機關為臺北市政府捷運工程局交通部高速鐵路工程局,全線橫跨臺北市、新北市及桃園市,由國家發展委員會列管為「國家重大建設計畫」,設計使用中運量大眾捷運系統,與藍線直通運轉及營運,為桃園都會區大眾捷運系統中第一或第二條路線[註 21]。機場線已於2006年動工,預計2015年全線通車。

系統網路[编辑]

路網[编辑]

桃園都會區大眾捷運系統主要分為初期路網、遠期路網兩個路網,初期路網由機場線、藍線、綠線及桃園鐵路高架捷運化區間組成[58],橫跨臺北市、新北市及桃園市十四個行政區,約98.26公里[註 22],現今全里程皆已核定。遠期路網由大溪龍潭延伸線(綠線)、中壢延伸線(綠線)、橘線、棕線組成,橫跨桃園市八個行政區,里程長度待計畫核定後確定。

初期路網行經行政區
城市 行政區
臺北市
中正區
新北市
三重區新莊區泰山區林口區鶯歌區
桃園市
蘆竹區大園區中壢區龜山區八德區桃園區平鎮區[註 23]楊梅區[註 24]
遠期路網行經行政區
城市 行政區
桃園市
龍潭區大溪區平鎮區八德區中壢區桃園區蘆竹區龜山區

路線[编辑]

桃園捷運系統依路線建造型式,可分為高架及地下兩種路段。經過數度的調整,目前捷運路網規劃由機場線藍線綠線橘線棕線五條路線所構成,而各線各由不同路線及延伸線組成,預計系統將於2015年底展開營運。[59]

未來桃園捷運通車路線將由桃園市政府、臺北市政府、新北市政府共同投資之「桃園大眾捷運股份有限公司」負責營運[註 25];路線的興建與規劃將由桃園市政府捷運工程處負責。機場線全線原規劃由交通部高速鐵路工程局興建,然而臺北市政府要求於臺北路段採地下化形式興建,經協調,決定機場線位於臺北市內的路段將由臺北市政府捷運工程局興建[註 26]

路線 區間 里程(KM) 全線長度 現況 系統 機廠 備註
桃園國際機場捷運 臺北車站三重 4.1 34.5 興建中 中運量 蘆竹機廠
青埔機廠
全線將於2015年底營運。
三重機場第二航廈 30.4 興建中
藍線 本線 機場第二航廈環北 17 19.06 興建中 中運量大眾捷運系統 1.第二航廈站環北站将於2015年營運。
2.環北中壢車站也将於2018年營運。
中壢延伸線 環北中壢車站 2.06 興建中
綠線 本線 八德橫山長興坑口 27.8 規劃中 中運量 北機廠
南機廠
1.主線將於2015年6月動工。
2.大溪延伸線預計於2015年12月完成可行性研究報告。
3.中壢延伸線預計於2015年12月完成可行性研究報告。
大溪延伸線 八德大溪 規劃中
中壢延伸線 八德中壢 規劃中 中運量大眾捷運系統
橘線 山子頂大檜溪 22.7 28.7 規劃中 中運量大眾捷運系統 中壢機廠 1.將於綠線大溪延伸線可行性研究核定後展開可行性評估。
棕線 迴龍段 桃園迴龍 11.465 23.965 規劃中 單軌 1.桃林段目前暫時活化為自行車道及道路。
2.迴龍段目前正在進行可行性評估。
桃林段 桃園山鼻 12.5 規劃中 中運量輕軌捷運系統

車輛基地[编辑]

名稱 上線時間 等級 服務路線 狀態 面積 地點
青埔維修機廠
Chingpu Depot[60]
2015年12月[註 27] 五級[61]    機場線
   藍線
待營運 19公頃[62] 桃園市中壢區
高鐵桃園車站特定區東北側[63]
蘆竹維修機廠
Lujhu Depot[64]
三級[65] 待營運 22公頃[66] 桃園市蘆竹區
南崁溪北側,鄰山菓路旁[67]
北維修機廠
North Depot
2025年12月[註 28] 未知    綠線 規劃中 未知 桃園市蘆竹區
蘆竹工業區附近之農業用地[68]
南維修機廠
South Depot
未知 規劃中 未知 桃園市八德區
麻園地區之非都市計劃土地[69]

未來發展[编辑]

通車時間[编辑]

預定通車時間
路線 區間 現今狀態
2015年 12月    機場線 臺北機場第一航廈 測試中
   藍線 機場第二航廈環北
2019年 6月 環北中壢 興建中
2025年 12月    綠線 八德橫山 規劃中
八德坑口

工程進度[编辑]

截至2015年2月28日為止,桃園捷運已核定各線之工程進度如下所列[註 29][70]

路線 區間 預定進度 實際進度 狀態
   機場線 北車一航
95.49/100
95.49/100
相等
   藍線 二航環北
95.49/100
95.49/100
相等
   藍線 環北中壢
30.08/100
   綠線 八德橫山
0/100
0/100
相等
   綠線 長興坑口
0/100
0/100
相等

聯合開發[编辑]

林口站[编辑]

File:A8工程現況.gif
一張攝於2014年1月的林口站聯合開發案現況

桃園國際機場捷運林口車站聯合開發案面積約0.49公頃,位於林口特定區計畫範圍內,仳鄰林口交流道,投資機構為冠德建設股份有限公司[71]。該地計劃興建16層高之住商混合大樓,該開發大樓開發項目包括住宅辦公室旅館餐飲休閒娛樂百貨零售等。[72]

長庚醫院站[编辑]

File:A9開發案現況.gif
一張攝於2014年8月1日的林口站聯合開發案現況

桃園國際機場捷運長庚醫院站聯合開發案面積約1.2公頃,位於桃園市龜山區,緊鄰長庚醫院院本部,投資機構為長庚醫療財團法人亞朔開發股份有限公司,計劃興建地下4層、地上18層之住商混合大樓。本開發大樓可開發項目包括百貨零售住宅旅館辦公室等。[73]

桃園體育園區站[编辑]

File:A19土開模擬圖.gif
一張桃園體育園區站聯合開發案開發模擬圖

桃園國際機場捷運桃園體育園區站聯合開發案面積約1.86公頃,位於桃園市中壢區高速鐵路桃園車站特定區內,緊鄰桃園國際棒球場,投資機構為冠德建設股份有限公司,計劃興建地下4層、地上24層、樓板面積29530。本開發案規劃內容方面,於地上層提供了680坪的主題式開放空間,地上1層至4層規劃為環球購物中心商場空間;地上5層至24層為住宅及酒店服務式公寓。[74]

註釋與參考資料[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 桃園國際機場捷運兼具機場聯絡軌道系統大眾捷運系統功能
  2. ^ 以已獲行政院核定之路線計算
  3. ^ 交會站重複計算
  4. ^ 當時桃園縣未升格直轄市
  5. ^ 當時規劃之高鐵桃園站位於今桃園市八德區
  6. ^ 當時名稱未更改
  7. ^ 當時桃園縣未升格直轄市
  8. ^ 當時桃園縣未升格直轄市
  9. ^ 當時桃園縣未升格直轄市
  10. ^ 當時桃園縣未升格直轄市
  11. ^ 當時桃園縣未升格直轄市
  12. ^ 當時桃園縣未升格直轄市
  13. ^ 當時規劃之高鐵桃園站位於今桃園市八德區
  14. ^ 當時的嘉義市指的是省轄市
  15. ^ 根據官方統計,桃園縣移入人口現以一年一萬人以上增加
  16. ^ 顯示有桃園國際機場航班起降資訊、新聞資訊等
  17. ^ 顯示有桃園國際機場航班起降資訊、新聞資訊等
  18. ^ 行李處理設施是指報到櫃檯、登機報到系統、行李輸送系統、行李櫃處理系統
  19. ^ 與機場線同時通車
  20. ^ 2015年通車為機場第一航廈至環北站區間,2019年之通車為環北站-中壢車站區間
  21. ^ 與藍線同時通車
  22. ^ 臺鐵捷運化區間非捷運系統,惟因臺鐵捷運化區間被歸列為初期路網,因此列入里程計算
  23. ^ 屬臺鐵捷運化區間,惟因臺鐵捷運化區間被歸列為初期路網,因此特別列出
  24. ^ 屬臺鐵捷運化區間,惟因臺鐵捷運化區間被歸列為初期路網,因此特別列出
  25. ^ 原規劃由北捷公司經營,因其不願經營,改由行經城市之地方自治機關桃園市政府、臺北市政府、新北市政府共同成立桃園捷運公司營運
  26. ^ 原規劃由交通部高速鐵路工程局捷運工程處興建,因臺北市政府要求位於臺北市境內的路段應新建地下化站體,故交通部要求其支付多出經費及自行興建位於臺北市境內之捷運路線,因此改由臺北市政府捷運工程局興建該區間
  27. ^ 路線完工預定月
  28. ^ 路線完工預定月
  29. ^ 綠線已核定未動工

腳註[编辑]

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  2. ^ 交通部運輸研究所. 交通部運輸研究所出版品. [2015-03-30]. 
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外部連結[编辑]