上海磁浮示范运营线，是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列車示范线，屬上海市交通发展的重大项目，具有交通、展示、旅游观光等多重功能，属于上海轨道交通的一个部分，同时也是世界上运营最快的列车线路[1]。於2002年12月31日啟用，由當時的中國國務院總理朱鎔基與德國總理施羅德，在龙阳路站主持剪綵儀式。
磁浮示范运营线西起上海軌道交通2號線龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟[2]。
[编辑] 概况
[编辑] 建设背景
在上海磁浮通车以前，尽管中国铁路客运量大，但是总体技术水平仍旧停留在传统的铁路技术上，没有如日本新干线、法国AGV、欧洲之星之类的高速铁路交通系统。1999年，中国政府开始研究建造京沪高铁。在研究的可行性论证过程中，专家团队对于高铁采用何种技术产生分歧，一部分人认为[谁？]应当采用世界最先进的高速磁浮交通系统，并且该技术的主要发明国德国也宣布高速磁浮技术已经达到成熟水平，这样使得中国的铁路交通系统实现跨越式发展。而另一部分专家则提出了完全不同的意见，认为应当采用世界普遍采用的高速轮轨技术，并且中国对于高速轮轨系统技术的掌握也有了重大的进步。而且尽管磁浮系统存在诸多优点，但是世界目前的磁悬浮技术仍旧停留在试验阶段。高速磁浮技术最发达的德国也没有一条投入商业化运营的线路，因此高速磁浮技术具有不确定性，在技术和经济上存在许多不确定因素。最终两方面专家达成共识，同意先行建设一段商业化的运营示范线路，以此确定高速磁浮系统的成熟、可用、经济和安全等数据。专家团队的建议最终得到国务院的关注和支持，随即选定了上海、北京、深圳三个地区进行比较，最终于2000年6月决定在上海建设高速磁悬浮[3]。
[编辑] 项目建设情况
2000年6月，上海市人民政府就开始与德国磁浮国际公司开展合作，6月30日，时任上海市市长徐匡迪与德国磁浮铁路国际公司总经理Wahl在德国签署了《中华人民共和国上海市和德意志联邦共和国磁浮国际公司（TRI）共同开展上海市磁浮列车示范运营线可行性研究协议书》。8月24日，国家计委经国务院批准，批复了上海市磁浮列车示范运营线工程项目建议书。当月，由上海申通集团有限公司、申能（集团）有限公司、上海国际集团有限公司、上海宝钢集团公司、上海汽车工业（集团）总公司、上海电气（集团）总公司、上海浦东发展（集团）有限公司等7家公司投资30亿元人民币组建的上海磁浮交通发展有限公司正式成立[4]。12月，上海市政府选定上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场建设高速磁浮示范运营线。2001年3月，工程正式开工建设。
2001年2月28日，国务院办公会议审议批准了项目的工可报告和开工报告；随后，上海市计委、建委批准了工程扩大初步设计。3月1日，上海磁浮列车示范运营线工程举行开工仪式。中共中央政治局委员、时任上海市委书记黄菊按动开工电钮，时任上海市市长徐匡迪等参加仪式。翌年，12月31日，上海磁浮列车举行隆重的通车典礼，时任德国总理施罗德和时任中国总理朱镕基抵沪在磁浮龙阳路站为上海磁浮列车首次通车剪彩。
[编辑] 日常运营
目前，磁浮的运营时间为每日早上6点45分至晚9点30，发车间隔为15分钟。普通的单程车票为50元人民币（约合7.27美元），如果旅客手持机票或公交卡，则享受减免20%的优惠价格。对于送客的乘客，购买的往返票票价为80元（约11.63美元）。此外列车贵宾车厢票价为单程票100元人民币，往返票为人民币160元。此外还有磁悬浮多次卡销售，票价为900元30次[5]。
| 运营时间 |
06:45–08:45 |
09:00–10:45 |
11:00–12:45 |
13:00–16:45 |
17:00-19:00 |
19:00–21:40 |
| 列车运行时间 |
8:10 |
7:20 |
8:10 |
7:20 |
8:10 |
8:10 |
| 最高时速 |
301公里/小时 |
431公里/小时 |
301公里/小时 |
431公里/小时 |
301公里/小时 |
301公里/小时 |
| 平均速度 |
224公里/小时 |
251公里/小时 |
224公里/小时 |
251公里/小时 |
224公里/小时 |
224公里/小时 |
| 发车间隔 |
15 分钟 |
15 分钟 |
15 分钟 |
15 分钟 |
15 分钟 |
20 分钟 |
[编辑] 事故
2006年8月11日下午，一列由浦东国际机场始发的磁悬浮列车，在抵达龙阳路车站时，其中的一节列车车厢发生火警。磁悬浮公司立即启动消防预案，疏散乘客，遏制火势，上海市公安、消防部门亦迅速出警。在当日15:40分左右，起火车厢的明火被扑灭[6]。由于及时扑灭的火苗，因而没有车上乘客受伤，同时也没有影响到其他的磁悬浮列车正常运营。后经过沪德双方调查，起火的这节车厢主要结构和主体部件基本完好，主要的起火原因为车载蓄电池发生故障。[7] 而由于这次事故，致使京沪高铁专家团最终选择放弃磁悬浮技术，而改用高速轮轨技术。[8]
[编辑] 扩展阅读
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沪杭磁悬浮交通项目是上海磁浮示範運營線由龍陽路至杭州的延伸，預計在2014年完成。
原计划计划修建龙阳路站－上海南站－虹桥综合交通枢纽的延伸线路，从而连接起两大机场，虹桥综合交通枢纽的建设过程中已经预留了磁悬浮车站的位置。
[编辑] 外部連結
[编辑] 参考資料
中國上海
