新幹線700系電聯車
| 新幹線700系電力動車組 | |
|---|---|
 JR东海的700系行驶在东海道、山阳新干线 |
|
| 概覽 | |
| 製造 | 日本車輛製造 日立製作所 川崎重工業 近畿車輛 |
| 車廂數量 | JR東海：960 JR西日本：368 |
| 製造年份 | 1997年-2006年 |
| 投入运营 | 1999年 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 16輛編成：12M4T 8輛編成：6M2T |
| 營運最高速度 | 東海道新幹線：270km/h 山陽新幹線：285km/h 博多南線：120km/h |
| 設計最高速度 | 340km/h |
| 起動加速度 | 2.0km/h/s |
| 減速度 | 2.7km/h/s（正常） |
| 編組定员 | 16輛編組：1,323人（其中3輛綠色車廂：共200人） 8輛編組：571人（全為普通車廂） |
| 車輛長度 | 先頭列車：27,350mm 其他：25,000mm |
| 車輛宽度 | 3,380mm |
| 車輛高度 | 3,650mm |
| 編組總重量 | 16輛編成：688t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 供電方式 | 25,000V交流電（60Hz） |
| 電動機功率 | 275kW（三相誘導電動機） |
| 牽引功率 | 16輛編組：13,200kW 8輛編組：6,600kW |
| 傳動比 | 2.97（C編組） 2.79（E編組、B編組） |
| 控制裝置 | VVVF逆變器（IGBT） |
| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用） |
| 安全防護系統 | ATC-1型、ATC-NS |
| 備註 | |
700系電聯車是新幹線列車車款之一，於1999年開始投入服務，應用在東海道及山陽新幹線的提速計劃上，以取代兩線的100系電聯車。而其後繼車款N700系也已經投入服務。
目录 |
[编辑] 概述
700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路城以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓），且比乘坐500系更舒適。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。
於1997年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號（のぞみ）與光號（ひかり）列車使用。
700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍線塗裝，採12M4T的16輛編組，山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的車型則稱為700系「鐵路之星」（Hikari Rail Star），擁有與東海道版本截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的8卡編組（6M2T）。另外，在700系登場之前有一組6輛編組的高速實驗車輛（新幹線955型電聯車），曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄（1997年），該列車在2002年（平成14年）時除役，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。
随着先進與節能的N700系生產，700系已經停產。
2010年末隨者N700系車輛大量投入希望號列車，700系車輛轉投入光號列車和回聲號列車班次運用，也在重大節日支援部份班次的希望號，而在2011年3月12日的改點中，由於九州新幹線全面通車，700系7000番台的光號鐵道之星專用車輛將轉回聲號運用，部份的光號將改為N700系7000番台運行(但不會加註鐵道之星)。
[编辑] 現役狀況
截至2011年11月，已有90組700系列車投入服務。
- JR東海
- 53組16節列車（「希望號」，C編組，原C11、C12、C14、C15、C17、C18轉讓至JR西日本，原C4編成廢車），部分車頭旁繪有「AMBITIOUS JAPAN！」的字樣，載客人數為1323席。
- 目前合計848節
-
当时希望号印有的“AMBITIOUS JAPAN！”，现已取消该标记
-
JR东海的新幹線700系现有标记
-
新干线700系电车内部，2004年9月
-
700系C1編成（原為量产前之试验车C0，现在为改为运营模式）
-
新幹線700系3000番台（车头旁边JR700的蓝色字样）
-
新幹線700系3000番台二等座
-
新幹線700系3000番台一等座
-
B編組的车头侧面的"JR700"的蓝色字样
-
新幹線700系7000番台（「光號鐵路之星」列車）
試驗車9000番台於1997年秋季出廠，這組列車為C0編組（後改為C1編組），並由JR東海擁有，於半年後進行測試，改良版的量產型車輛於1999年秋季投入服務。
[编辑] 編成數量推移
| 年 | C編成 | E編成 | B編成 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1 | 1997年9月28日新製C0（試驗車9000番台） | ||
| 1998 | 1 | |||
| 1999 | 5 | 新製C2-C5 | ||
| 2000 | 11 | 10 | 新製C6-C11、E1-E5、E7-E11，C0改為C1 | |
| 2001 | 24 | 14 | 新製C12-C24、E6、E12-E14 | |
| 2002 | 37 | 15 | 3 | 新製C25-C37、E15、B1-B3 |
| 2003 | 48 | 15 | 7 | 新製C38-C48、B4-B7 |
| 2004 | 54 | 15 | 12 | 新製C49-C54、B8-B12 |
| 2005 | 60 | 15 | 13 | 新製C55-C60、B13，C編成增備完畢 |
| 2006 | 60 | 16 | 15 | 新製E16、B14、B15，E與B編成增備完畢 |
| 2007 | 60 | 16 | 15 | |
| 2008 | 60 | 16 | 15 | |
| 2009 | 60 | 16 | 15 | |
| 2011 | 59 | 16 | 15 | C4編成廢車 |
[编辑] 衍生車輛
-
923系（Doctor-Yellow）
[编辑] 外部連結
- （日文）列車介紹（近畿車輛）
- （日文）列車介紹（川崎）
- （日文）列車介紹（日本車輛）
- （英文）日立製作所－高速鐵路列車產品介紹（含其他新幹線列車）
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
