博多站

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博多站
博多口、車站大樓 (JR博多城)
博多口、車站大樓 (JR博多城)
博多 – はかた – Hakata
所在地 福岡縣福岡市博多區博多站中央街
所屬業者 九州旅客鐵道(JR九州,詳細資料
西日本旅客鐵道(JR西日本,詳細資料
福岡市交通局(福岡市地下鐵,詳細資料
博多站
新幹線月台配置

小倉站

新鳥栖站/博多南站

博多站日语博多駅)是九州旅客鐵道(JR九州)、西日本旅客鐵道(JR西日本)及福岡市交通局(福岡市地下鐵)的鐵路車站,位於福岡縣福岡市博多區博多站中央街。

概要[编辑]

夜景

博多車站是九州福岡代表的總站,同時是九州最大的車站。是連結九州主要都市的特急列車福岡都市圈行走的快速・準快速普通列車到發的據點。特急列車到發數是日本中最多。山陽新幹線的終點以及東海道・山陽新幹線西端,往廣島大阪名古屋東京連結的新幹線列車在此到發。新幹線回送列車於此站經回送線至博多總合車輛所。此回送線旅客化為博多南線

2011年(平成23年)九州新幹線鹿兒島路線延伸開業。

福岡市地下鐵空港線位於JR月台的正下,博多站只次於天神站,為第二多人使用,是同線的據點站。

在來線九州新幹線由JR九州、山陽新幹線由JR西日本、地下鐵由福岡市交通局管轄。

停站路線[编辑]

車站構造[编辑]

車站西側(在來線側)是博多口、車站東側(新幹線口)是筑紫口

JR九州、JR西日本[编辑]

JR 博多站
博多 – はかた – Hakata
所在地 福岡市博多區博多站中央街1-1
所屬業者 九州旅客鐵道(JR九州)
西日本旅客鐵道(JR西日本)
電報略號 ハカ
車站構造 高架車站
月台配置 3面6線(新幹線)
4面8線(在來線)
上下車人次 (JR九州)
98,357人/日(含下車人次)
(JR西日本)
16,776人/日
啟用年月日 1889年(明治22年)12月11日
停站路線 4條
所屬路線 山陽新幹線
距離 622.3km(起點站:新大阪
1174.9km(起點站:東京
小倉 (67.2km)
所屬路線 博多南線
距離 0.0km(起點站:博多)
(8.5km) 博多南
所屬路線 鹿兒島本線
(含篠栗線直通)
距離 78.2km(起點站:門司港
吉塚 (1.8km)
(2.7km) 竹下
所屬路線 九州新幹線
距離 0.0km(起點站:博多)
(20.6km) 新鳥栖
備註 綠色窗口
福 福岡市内站(中心站)
新幹線站由JR西日本、在來線站由JR九州管理

在來線月台是2樓的4面8線、新幹線月台是3樓的3面6線[1]

新幹線月台直上為辦公室大樓「新幹線博多大樓」、正下為商業施設博多Deitos

線路[编辑]

1 特急「Kirameki(きらめき)」 小倉門司港方向
特急「有明 吉塚
鹿兒島本線 香椎折尾、小倉、門司港、下關方向
2 特急「音速(ソニック)」「日輪喜凱亞(にちりんシーガイア)」「夢幻日輪(ドリームにちりん)」 大分宮崎宮崎空港方向
特急「有明」「Kirameki」 小倉、門司港方向
鹿兒島本線 香椎、折尾、小倉、門司港、下關方向
3 特急「(かもめ)」「(みどり)」「豪斯登堡(ハウステンボス)」 佐賀長崎佐世保豪斯登堡方向
特急「Kirameki」 小倉、門司港方向
鹿兒島本線 香椎、折尾、小倉、門司港、下關方向
4 特急「鷗」「綠」 佐賀、長崎、佐世保方向
鹿兒島本線 香椎、折尾、小倉、門司港、下關方向
二日市鳥栖久留米大牟田熊本方向
5 特急「有明」 熊本、新幹線乘換鹿兒島中央肥後大津方向
特急「由布(DX)」「由布院之森」 由布院、大分方向
鹿兒島本線 二日市、鳥栖、久留米、大牟田、熊本方向
香椎、折尾、小倉、門司港、下關方向
6 特急「有明」 熊本、新幹線乘換鹿兒島中央、肥後大津方向
鹿兒島本線 二日市、鳥栖、久留米、大牟田、熊本方向
7 鹿兒島本線 二日市、鳥栖、久留米、大牟田、熊本方向
福北豐線 新飯塚直方、折尾方向
特急「魁皇(かいおう)」 新飯塚、直方方向
8 福北豐線 新飯塚、直方、折尾方向
11 - 16 山陽新幹線「希望」「鐵路之星)」「木靈 廣島岡山新大阪東京方向
博多南線 博多南

福岡市地下鐵[编辑]

福岡市地下鐵 博多站
Hakata Subway Entrance 201103.jpg
博多 – はかた – Hakata
祇園 (0.7km)
(1.2km) 東比惠
所在地 福岡市博多區博多站中央街
所屬業者 福岡市交通局(福岡市地下鐵)
所屬路線 機場線(空港線)
距離 9.8km(起點站:姪濱
車站構造 地下車站
月台配置 1面2線
上下車人次
-統計年度-
54,942人/日
-2008年-
啟用年月日 1983年(昭和58年)3月22日*
* 暫站開業日。本站開業是1985年(昭和60年)3月3日

島式月台1面2線的地下車站。東比惠方有引上線、限定期列車的終電使用。

月台位於地下3樓。

線路[编辑]

1 空港線 福岡機場(福岡空港)方向
2 空港線 天神姪濱筑前前原唐津方向

利用狀況[编辑]

1日平均乘車人員合計約17万人。九州車站中最多。

  • JR九州 - 1日平均乘車人員 98,353人(2008年度) - JR九州中最多。 [1]
  • 福岡市交通局 - 1日平均乘車人員 54,942人(2008年度)[2]
  • JR西日本 - 1日平均乘車人員 16,776人(2006年度)


巴士[编辑]

車站北西鄰接有博多站交通中心。博多站交通中心有西鐵巴士的福岡市内・近郊路線與昭和巴士JR九州巴士・各社的高速巴士發着。

歴史[编辑]

1909年(明治42年)3月落成的2代目博多站

博多站共經過3次轉移。初代博多站、九州最初的鐵道九州鐵道(初代)博多 - 千歳川暫停車場(久留米站北側、筑後川北岸)間開通時於1889年(明治22年)12月11日在後來的出來町公園附近開業。1890年(明治23年)9月28日後移至地下鐵祇園站附近。站舎月台為島式月台2面、島式月台外側線路為單側本線接續留置線、。

隨著經濟發展鐵道輸送量急速增加、九州鐵道最大需要的車站需要改築計劃。當時亦有因為地價高騰而向御笠川(石堂川)對岸堅粕村的轉移計劃、但結果為現在地改築。1906年(明治39年)1月13日暫站舎、引續至8月新站舎完工、1907年(明治40年)7月1日九州鐵道國有化、車站工程由國鐵引繼。

1909年(明治42年)3月3日新站舎完成。新站舎為磚造2層。總面積3,160 平方米、當時費用11万8000日圓、廁所亦使用大理石的豪華建築物。月台為2面、營業列車發着3線利用。島式月台外側有貨物用側線、一號南側為貨物用月台。

初代博多站舎移築直方站

2代目站舎完成之後的初代站舎、有向鄰接吉塚站移築之説、亦有直方站移築之説。

其後、貨物處理量增加、早於1914年(大正3年)構内實行擴張工程增設貨物處理設備。此間、1911年(明治44年)5月17日吉塚側的篠栗線單線部分複線化、1919年(大正8年)10月15日南側與二日市間複線化亦完成。

1925年(大正14年)11月20日に北九州鐵道新柳町站(後的筑前高宮站) - 南博多站間開通。其後新柳町 - 南博多間的南博多分岐點(後為住吉信號所)設置、1926年(大正15年)10月15日北九州鐵道往博多站乘入。南博多站旅客營業廢止成為貨物専用。博多站貨物需要續增加、部份往南博多站(通稱住吉貨物扱場)轉嫁、吉塚站・筑前高宮站・博多港站亦作貨物處理。北九州鐵道1937年(昭和12年)10月1日國有化成國鐵筑肥線。

2代目博多站1939年(昭和14年)有移轉擴張計劃。1942年(昭和17年)1月實際都市計劃申請、1943年(昭和18年)4月認可、但在戰争激化的11月中止。1945年(昭和20年)6月20日福岡大空襲時被害。

第二次世界大戰後博多站到達處理上限、1947年(昭和22年)貨物列車全博多站通過、博多站發着的貨車改往別途於吉塚站編成運行的形式、博多站負擔緩和。貨物處理的月台成為旅客用第3月台、旅客用月台3面。

明治時代完成的磚造站舎改築增大困難。隨福岡市急速發展乘降客數激增、車站需要移轉與高架化。

大戰中計劃的移轉擴張再度開動、1958年(昭和33年)12月高架式純旅客車站決定、1960年(昭和35年)7月に完工。博多站處理貨物於1961年(昭和36年)6月1日廢止而轉移向吉塚站。香椎操車場完成。貨物處理廢止同日、門司港至久留米的交流電化完成、移轉之前的博多站亦電氣化。

3代目站舎
  • 1963年(昭和38年)12月1日、至2010年使用的3代目站舎開業。向南東方向移設、鹿兒島本線營業KM縮短0.5 km。0時52分於舊站舎最後列車出發、新站舎在之後4時28分新站最初列車出發。
  • 1975年(昭和50年)3月10日、山陽新幹線延伸至博多站開業。
  • 1983年(昭和58年)3月22日福岡市交通局地下鐵が博多站開業。此為暫站、
  • 1985年(昭和60年)3月3日本站開業。另一方面、地上行走而阻礙福岡市内道路交通、非電氣單輸送力有限的國鐵筑肥線姪濱站 - 博多站間、由地下鐵代替而在地下鐵開業同時廢止。筑肥線姪濱以遠為電氣化、經地下鐵至直通博多站乘入。
  • 1987年(昭和62年)4月1日國鐵分割民營化、博多站在來線部分是JR九州、新幹線部分是JR西日本承繼。
  • 1990年(平成2年)4月1日に、新幹線車輛基地(博多總合車輛所)回送用的線路旅客化為博多南線開業。
  • 1993年(平成5年)3月3日福岡市地下鐵延伸至福岡空港,線路名為空港線
  • 2005年(平成17年)起、九州新幹線開業的準備工程開始。新車站大樓(4代目站舎)建設工程進行中。
  • 2008年
  • 2010年
    • 3月13日,儲值感應票卡SUGOCA、nimoca、suica可以開始互相通用。
    • 12月,新幹線剪票口的告示牌改用LED顯示。
  • 2011年
    • 2月5日,在來線中央剪票口的發車告示牌改用LCD顯示,東口於隔天開始改用。
    • 3月3日,新車站大樓(4代目站舎)開始營業。
    • 3月12日,九州新幹線博多新八代間全線通車營運。

站名的由來[编辑]

博多站為「福岡市」的代表站,為什麼不是叫「福岡站」而是「博多站」。有地理與歷史的理由。

江戶時代福岡武家町、博多町人町,各自是繁榮的都市。1889年(明治22年)4月「市制及町村制」公布、縣令博多、福岡成為「福岡市」市制施行。此際九州鐵道車站定名為「博多」時市名的議論還沒有決定。其後「博多市」市名改名的動議被一票之差否決至現在。

相鄰車站[编辑]

九州旅客鐵道
九州新幹線
博多新鳥栖
鹿兒島本線
快速、準快速
吉塚博多南福岡
快速(平日早上繁忙時間、周末及公眾假期部分上行班次)、普通
吉塚-博多竹下
福北豐線(直通篠栗線)
快速、普通
吉塚-博多
西日本旅客鐵道
山陽新幹線
小倉-(鞍手號誌站)-博多
博多南線
博多博多南
福岡市營地下鐵
空港線
祇園博多- 東比惠

昔日路線[编辑]

日本國有鐵道
筑肥線
博多筑前簑島

参考資料[编辑]

  1. ^ 博多車站站內配置圖. JR九州. [2011年10月2日] (日文). 
  • 九州鐵道百年祭實行委員会・百年史編纂部会 (编). 九州の鐵道100年記念誌 鐵輪の轟き 初版. 九州旅客鐵道. 1988 (日本語). 
  • 大塚孝. 往年の博多站を偲ぶ. 鐵道ピクトリアル (電気車研究会). 2010.1, 828: pp.57 – 67.  已忽略文本“ 和書 ” (帮助)
  • 停車場変遷大事典 初版. JTB. 1998 (日本語). 

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]

坐标33°35′24″N 130°25′14″E / 33.59000°N 130.42056°E / 33.59000; 130.42056