九州新幹線

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九州新幹線

停在新水俁站列車
日文原名 九州新幹線
平假名 きゅうしゅうしんかんせん
羅馬拼音 Kyūshū-Shinkansen
概覽
營運地區  日本
福岡鹿兒島之間
服務類型 高速鐵路
车站总数 12(12個車站營運中)
路線总数 2
主要路線 鹿兒島線
西九州線(長崎線)
主要車站 博多熊本鹿兒島中央
技術數據
營運長度 256.8 公里
總長度 256.8 公里
軌道標準 1,435 mm標準軌
列車编组 (六輛)、瑞穗(皆為八輛)
运营信息
營運時期 2004年3月13日至今
(新八代與鹿兒島中央之間)
乘客量 12,299千人 (2012年度)[1]
运营单位 九州旅客鐵道

九州新幹線日语九州新幹線假名きゅうしゅう しんかんせん平文式羅馬字Kyūshū Shinkansen)是一條由日本九州旅客鐵道(JR九州)所經營,連結九州第一大城福岡與境內各大都會區的新幹線高速鐵路系統。九州新幹線是1973年公佈的五條整備新幹線之一,主要包含了鹿兒島線與西九州線(長崎線)兩條路線。其中鹿兒島線的新八代鹿兒島中央間之路段於2004年3月13日以部分通車的方式開始運行,並於2011年3月12日全線通車。

歷史[编辑]

  • 1967年7月:日本國鐵發表全國新幹線網絡構想。
  • 1969年5月:決定新全國總合開發計劃。
  • 1970年5月:成立全國新幹線鐵道整備法。
  • 1972年7月:決定基本計劃(福岡市 - 鹿兒島市之間)。
  • 1973年11月:決定整備計劃。
  • 1982年9月:因應國鐵擴大中的財政赤字內閣會議決定凍結建設。
  • 1987年1月:內閣會議解除凍結建設決定。
  • 1987年4月1日:國鐵分割民營化
  • 1988年8月:運輸省發表暫定整備案。八代站至西鹿兒島站之間以超特急方式建設,決定該路段先進行整備計劃。
  • 1989年1月:訂定舊財源計劃。
  • 1989年8月8日:困難路段先行開工,第三紫尾山隧道開工。
  • 1990年12月:政府決定以標準新幹線規格建設八代站至西鹿兒島站之間的路段。
  • 1996年12月:訂定新財源計劃。船小屋信號場至八代站之間以超特急方式候補建設。
  • 1998年1月:船小屋信號場至八代站之間開工。
  • 1999年9月:博多站至船小屋信號場間以標準新幹線規格早期開工,博多站至西鹿兒島站之間在今後10年以標準新幹線間規格進行整備、新八代站至西鹿兒島站之間將於2003年末以超特急方式暫定開業,就可變軌距列車的使用進行檢討。
  • 2000年12月:政府決定以標準新幹線規格建設博多站至船小屋信號場之間的路段,亦即全線標準新幹線化。預計新八代站至西鹿兒島站之間於2003年末通車,博多站至新八代站之間在2012年後完成。
  • 2001年4月:博多站至船小屋信號場之間開工。
  • 2003年3月2日:新八代站西鹿兒島站路段於出水站進行鋪軌完成儀式。
  • 2003年9月22日:上述路段開始試營運。
  • 2004年3月13日:新八代站至原稱西鹿兒島站、但在通車當日改名的鹿兒島中央站開始正式營運,車型為800系,列車名稱為燕號,最高時速260公里。原有八代站川內站之間的在來線改由肥薩橙鐵道營運。至於新八代站至博多站間的未通車路段則由行駛於鹿兒島本線上的在來線特急「接力燕號」以跨月台轉乘方式連接。
  • 2010年3月22日:博多站至新八代站間路段於熊本站進行鋪軌完成儀式。
  • 2010年8月31日:博多站至新八代站間開始試營運。
  • 2011年3月12日:博多站至新八代站開始營運,JR九州與JR西日本以N700系列車投入此線服務,開始與山陽新幹線直通,並配合此點新增櫻號瑞穗號兩種更高等的列車等級。原來在來線船小屋站廢站,改由新的新幹線車站筑後船小屋替代,但通車儀式因發生東日本大地震而取消。
  • 2012年3月17日:新八代站的限速行駛取消,瑞穗號來往博多至鹿兒島之間最快只需1小時17分鐘。

路線[编辑]

九州新幹線路線圖

鹿兒島線[编辑]

有時會被稱為「鹿兒島新幹線」的九州新幹線鹿兒島線(鹿児島ルート)連結位於九州北部的福岡(博多車站)與位於九州最南端的鹿兒島鹿兒島中央車站)兩大都會區,是一條全線皆採新幹線規格(1435mm標準軌)路線的高速鐵路。全線沿線多山,百餘公里的路線上隧道就佔了七成的里程,除此之外縱坡度大對於行駛車輛的加速度要求高也是一項特色,為此,JR九州捨棄了新幹線系統原本既有的各種車型,而以JR西日本700系電聯車E編組為基礎改良,開發出九州新幹線專用的800系電聯車。而北段博多到新八代間通車後,山陽新幹線及九州新幹線得以直通運行,從新大阪開出的列車可直接駛抵熊本鹿兒島中央,組成山陽、九州新幹線

鹿兒島線全線共設有12個車站,目前已全線通車,基本資訊如下:

西九州線(長崎線)[编辑]

國土交通省原本的整備計畫中原稱「九州新幹線長崎線」(長崎ルート)的這條新幹線路線,在2005年10月時被路線通過地區的地方政府(佐贺县长崎县)自行改稱為「西九州線」(西九州ルート),而JR九州為了因應配合也以括號附註的方式改稱為「西九州線(長崎線)」。相對於全線皆採新幹線規格新建的鹿兒島線,連結福岡與九州西部大城長崎的西九州線,在規劃上顯得比較複雜些。西九州線是條以原本在來線部分區間路段(包括長崎本線佐世保線)配合上新建設的新幹線路段(武雄溫泉諫早)混合而成的新路線,因此可能是第一條鎖定以軌距可變列車(Free Gauge Train)作為運行主軸的新幹線。總長約147公里的西九州線分配的方式如下:[2]

  • 博多新鳥栖:與鹿兒島線共用路線(新幹線),區間里程約26公里。
  • 新鳥栖:進行軌距變換由新幹線的標準軌轉換成在來線的窄軌模式。
  • 新鳥栖 ~ 武雄溫泉:使用在來線軌道,區間里程約51公里。包括:
  • 武雄溫泉:進行軌距變換,由在來線轉換為新幹線。
  • 武雄溫泉 ~ 嬉野溫泉新大村諫早長崎:行駛於新修築的新幹線路線上,區間里程約70公里。

即博多至新鳥栖、武雄溫泉至長崎是以新幹線模式營運,而新鳥栖至武雄溫泉路段是以在來線模式營運。

根據日本的法律,新幹線新線的開發必須先獲得平行的在來線沿線各個自治體(地方政府)的同意,才可以開始建設。但是,由於新路線通過的地區與原本在來線的長崎本線並不相同,因此當西九州線通車時,勢必會將原本往來於長崎本線的人潮導引至其他地區,或甚至將長崎本線改為第三部門鐵道公司的方式營運,有減弱沿線市鎮競爭力的疑慮,因此,佐賀縣的江北町鹿島市兩個自治體一直不同意新幹線的開發,導致縱使第一期工程(武雄溫泉~諫早)的預算早已撥下,但卻遲遲尚未開工的情況。直至2006年末,兩地最終同意新幹線開發,並於2008年4月開工。2012年8月18日,諫早至長崎段亦正式開工。預計西九州線2022年通車。

車輛[编辑]

鹿兒島線[编辑]

參見:新幹線800系電聯車新幹線N700系電聯車
行駛於九州新幹線鹿兒島線上的燕號列車(新八代車站)

九州新幹線鹿兒島線主要使用的車輛有兩種,分別是JR九州專用的800系電聯車,與JR九州及JR西日本所共同開發的N700系電聯車。

800系
800系是JR九州用於僅在九州新幹線範圍內折返的「燕號」(つばめ)與「櫻號」(さくら)等列車班次的專用車輛。在鹿兒島線南段於2004年局部通車時首度投入營運,全都採六輛一列的編組方式,作為「燕號」列車的使用車輛,並與使用787系車輛運行的在來線L特急列車接力燕號リレーつばめ,Relay Tsubame)進行聯運。
之後配合鹿兒島線即將全線通車,自2008年12月17日起開始進行車輛的改裝升級,並同時增加三個新的列車編組,命名為800系1000與2000番台,或又稱為「新800系」,並於2011年1月正式投入營運[3][4]
N700系
N700系是「櫻」、「燕」與「瑞穗」(みずほ)等列車種類所使用的運行車輛,是以東海道山陽新幹線上使用的N700系列車為基礎,由JR九州與JR西日本攜手共同開發的8輛編組、全動力車輛版本。其中JR西日本擁有19個編組的7000番台列車,而JR九州則擁有10個編組的8000番台列車,合計共29編組、232輛。

西九州線(長崎線)[编辑]

與鹿兒島線不同,計畫中的西九州線將採標準軌的新幹線與窄軌的在來線交錯使用的軌道配置,因此將會使用還在開發中的軌距可變列車,目前JR西日本JR九州JR四國正以新幹線下關保守基地(車輛保養維修廠)與九州東北部的小倉工廠為中心,以山陽新幹線日豐本線(九州)與予讚線四國)的部分路段進行軌距可變列車的實際行駛測試。而鹿兒島本線也在新八代車站設有軌距變換裝置,預計在2006年(平成18年)末購入新型車輛實際進行測試。

2014年4月19日,在熊本市的JR九州熊本綜合車輛所日语本総合車両所,公開了暱稱為「FGT」的新型軌距可變電車試驗車,預定在2022年長崎線通車時使用[5]

根據2005年12月時公布的營運計畫,行駛於新幹線西九州線與長崎本線上的列車班次的規劃如下:

  • 博多車站 ~ 新鳥栖車站 ~ 武雄溫泉車站 ~(經新幹線西九州線)~ 長崎車站:每日32班往返,使用軌距可變列車行駛。
  • 博多車站 ~ 新鳥栖車站 ~ 武雄溫泉車站 ~(經佐世保線)~ 佐世保車站:每日16班,使用在來線特急列車行駛。
    • 原本由長崎車站與佐世保車站分別發車、並且在肥前山口車站會合後串連行駛的特急列車「」與「」,將會在新幹線西九州線通車後不再串連運行。
    • 為了取代取消了的串連行駛,博多車站與肥前鹿島車站間將會加發每天五個往返的在來線區間特急列車。

列車[编辑]

在2004年初通車時,九州新幹線原本只擁有「燕」一種列車等級,但配合鹿兒島線全線通車,JR九州公布的2011年3月12日版時刻表中,新增了「瑞穗」與「櫻」兩種列車等級:[6]

瑞穗」(みずほ,Mizuho)
瑞穗號是行駛於新大阪鹿兒島中央之間的山陽新幹線、九州新幹線直通運行用專用車班,也是此區間運行時間最短的最速達列車,以橘色作為列車辨識色[7]。瑞穗號僅有早上及傍晚各兩往返班次,其在九州新幹線的路段內,僅有熊本一個中途停靠站,全程費時3小時45分鐘。使用車輛為N700系7000及8000番台。
」(さくら,Sakura)
櫻號是九州新幹線上的速達等級列車,主要分為兩種版本:一為與「瑞穗」同樣往返於新大阪與鹿兒島中央兩站間的山陽、九州新幹線直通列車(使用N700系7000番台與8000番台車輛),一為只行駛於九州新幹線範圍內的速達班次(使用800系車輛),以粉紅色作為列車識別色[7]
」(つばめ,Tsubame)
燕號列車是往返於博多至鹿兒島中央兩站之間、鹿兒島線上的每站皆停列車。在2004年九州新幹線部分通車時,原本無論是速達或每站皆停列車皆使用相同的列車名稱,但目前此列車名僅使用在等級最低的車種上。主要使用800系車輛。
800系初登場時,採用了公開徵選的方式來決定新列車的命名,原本投票排行第一的「隼人」(はやと,Hayato,九州男子的代稱)因為發音與已經實際在運行的JR東日本行駛於東北新幹線上的列車「疾風」(はやて,Hayate)過於接近,因此被放棄而改用了排行第三的「燕」(つばめ,Tsubame,燕子是九州的象徵鳥類)。自戰前(1930年)東海道本線上的超特級列車開始,是日本鐵路系統第五輛使用了相同命名的列車,其中第四代的燕號特急列車與第五代同樣都是屬於JR九州管轄,是1992年到2004年間行駛於鹿兒島本線上的特急列車。2004年3月時第五代燕號登場,但第四代並沒有真正功成身退,而是化身為「接力燕」負責九州新幹線鹿兒島線北段(博多~新八代)尚未完工前的接駁車,行駛於兩地間的鹿兒島本線上。兩列列車採同時停靠於新八代站內同一月台兩側的方式,方便往返的旅客快速接駁。

車站[编辑]

鹿兒島線[编辑]

車站名 實際距離
(公里)
營業距離
(公里)
接駁路線 所在地
東海道山陽新幹線 新大阪東京方向
博多 0.0 0.0 西日本旅客鐵道:山陽新幹線、博多南線
九州旅客鐵道鹿兒島本線篠栗線
福岡市交通局地下鐵機場線
福岡縣 福岡市
博多區
新鳥栖 26.3 28.6 九州旅客鐵道:長崎本線 佐賀縣 鳥栖市
久留米 32.0 35.7 九州旅客鐵道:鹿兒島本線、久大本線 福岡縣 久留米市
筑後船小屋 47.9 51.5 九州旅客鐵道:鹿兒島本線 筑後市
新大牟田 59.7 69.3   大牟田市
新玉名 76.3 90.4   熊本縣 玉名市
熊本 98.2 118.4 九州旅客鐵道:鹿兒島本線、豐肥本線
熊本市交通局:2系統-幹線田崎線熊本車站前站
熊本市
西區
新八代 130.0 151.3 九州旅客鐵道:鹿兒島本線 八代市
新水俁 172.8 194.1 肥薩橙鐵道肥薩橙鐵道線 水俣市
出水 188.8 210.1 肥薩橙鐵道:肥薩橙鐵道線 鹿儿岛县 出水市
川内 221.5 242.8 九州旅客鐵道:鹿兒島本線
肥薩橙鐵道:肥薩橙鐵道線
薩摩川內市
鹿兒島中央 256.8 288.9 九州旅客鐵道:鹿兒島本線、指宿枕崎線
鹿兒島市交通局:2系統-第二期線唐湊線鹿兒島中央車站前站
鹿儿岛市
各站月台配置
配線分類 2月台4線 2月台3線 2月台2線
站內圖 Station Track layout-1.png Station Track layout-11.png Station Track layout-4.png
車站 新鳥栖熊本 筑後船小屋新水俁 久留米新大牟田
新玉名新八代
出水川內
配線分類 3月台6線 2月台4線(總站)
站內圖 Station Track layout-Shinkansen Hakata Station 2011.png Station Track layout-5.png
車站 博多 鹿兒島中央

西九州線(長崎線)[编辑]

根據2005年底公開的建設計畫,西九州線沿線將設七個車站:

路線形態詳細[编辑]


参见[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 路線別旅客営業キロ及び旅客数量(平成24年度分). 鐵道輸送統計調査. 國土交通省 綜合政策局情報政策本部情報安全、調查課統計室. [2013-11-11]. 
  2. ^ 西九州線概要. 長崎縣. [2006年6月24日] (日文). 
  3. ^ 九州新幹線「新800系」順次導入へ-車内随所に九州の伝統工芸. 博多經濟新聞. 2008-12-19 [2011-4-9] (日文). 
  4. ^ 九州新幹線新800系を投入 JR九州. 朝日互動. 2008-12-23 [2011-4-9] (日文). 
  5. ^ フリーゲージ走行試験 九州新幹線長崎ルート導入目指す. 朝日新聞. 2014-04-20 [2014-04-25]. (原始内容存档于2014-04-21) (日文). 
  6. ^ 平成23年春ダイヤ改正. JR九州. 2010-12-17 [2011-4-9] (日文). 
  7. ^ 7.0 7.1 車内照明に新幹線表示板… 鉄道もLED化進行中. 朝日新聞. 2010-12-13 [2011-4-9]. (原始内容存档于2010-12-13) (日文). 

外部連結[编辑]