和谐号CRH2型电力动车组

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和谐号CRH2型电力动车组
Jinan Railway Station.jpg
概覽
型號 CRH2
原產國  日本
中华人民共和国 中国
製造 川崎重工業
南车青岛四方机车车辆
數量 CRH2A/C：1列8厢
CRH2B/E：1列16廂
製造年份 CRH2A：2005年—2007年、2010年—2011年
CRH2B/C（第一阶段）/E：2008年—2009年
CRH2C（第二阶段）：2009年—2010年
投入运营 CRH2A：2007年1月28日
CRH2B/C（第一阶段）：2008年8月1日
CRH2E：2008年12月21日
CRH2C（第二阶段）：2010年2月6日
主要用戶 中华人民共和国铁道部
產量 CRH2A：100列
CRH2B：10列
CRH2C（第一阶段）：30列
CRH2C（第二阶段）：30列
CRH2E：20列
衍生自 新干线E2系电力动车组
衍生型 CRH380A、
以南车Cinova平台研发的列车：CRH6
技術數據
列車編組 CRH2A：4M4T
CRH2B/E：8M8T
CRH2C：6M2T
營運最高速度 CRH2A/B/E：250km/h
CRH2C：350 km/h
設計最高速度 CRH2A/B/E：300km/h
CRH2C：370 km/h
起動加速度 CRH2A：1.46 km/h/s
編組定员 CRH2A：588/610
CRH2B：1230
CRH2C：610
CRH2E：630
編組長度 CRH2A/C：201.4m
CRH2B/E：401.4 m
車輛長度 先頭車：25,700mm
中間车：25,000 mm
車輛宽度 3380 mm
車輛高度 3700 mm
編組總重量 CRH2A：345 t
軸距 2500 mm
軌距 1,435（標準軌） mm
轉向架 無搖枕空气弹簧轉向架
供電制式 交流 25 kV，50 Hz，架空電纜取電
牽引電動機 三相鼠笼式异步牵引电动机
牽引功率 CRH2A：300 kW x 16 = 4,800 kW
CRH2B/E：300 kW x 32 = 9600 kW
CRH2C（第一阶段）：300 kW x 24 = 7,200 kW
CRH2C（第二阶段）：365 kW x24 = 8,760 kW
控制裝置 IGBT水冷VVVF
制動方式 再生制动、电空复合制动系统
備註 2007年度中国铁路科学技术奖一等奖

CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）車輛均命名為「和谐号」。CRH2系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

目录

概要 [编辑]

CRH2A的原形车新干线E2-1000系 CRH2A的原形车新干线E2-1000系
CRH2A的原形车新干线E2-1000系
川崎出口中国的原装整车CRH2A 02号车

CRH2型是以日本新幹線的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國進行技術轉移。其後中方改向與四方有合作的川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術予中國，以改善業績。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到衆日本公司不反對亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術予中國。

中国以引進国外先進技術並吸收的方式，南车青岛四方机车车辆股份有限公司由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新。

CRH2A [编辑]

2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同[1]，总价值93亿元人民币，订单中首批60列時速200公里級別动车组随后被正式定型为CRH2A（CRH2-001A ～ CRH2-060A）。

CRH2A的编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里，列车装有两副集電弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牽引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型集電弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线接触网。在驾駛拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。

根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司在国内生产。但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。2005年8月13日铁道部向南车青岛四方机车车辆、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。2006年3月8日，首组CRH2A型动车组（CRH2-001A）运抵中国青岛。[2][3] 2006年7月31日，由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验，并开始批量生产。

2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线（上海—杭州）及沪宁线（上海—南京）间投入载客试运营[4][5]。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在160公里之内，至同年4月18日「六提」实施后最高运营时速提高至250公里。在首批时速200公里级別的动车组中，CRH2A是最先全部下线的车款，60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付，并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。[6]

CRH2-010A为配属铁道部的综合检测列车之一，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统[7]，主要负责时速200—250公里级的新建高速铁路和既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等，进行了每月三次的周期性检测，平均每月检测约4.5万公里，其检测结果及时发送到铁道部主管部门和相关铁路局维修部门。

2010年9月14日，武汉铁路局与四方机车车辆股份签订了新一批动车组销售合同，共40列CRH2A型动车组（CRH2-151A ～ CRH2-190A），总值约34亿元人民币[8]。第二批CRH2A动车组在第一批的编组基础上作了少量改变，其中三号车厢改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至43个，但新增了三个一等座包间共16个座席，其中4人包间一个和6人包间两个，五号车厢总定员59人；另外减少了一等座车数量至一节（七号车厢）。

  • CRH2A型动车组在膠濟鐵路实验运行

  • 重联运行的CRH2-024A和CRH2-025A

  • CRH2型动车组车内的显示器，显示列车当前运行速度。

  • CRH2型动车组的一等座车。

  • CRH2型动车组的二等座车。

  • 部分CRH2型动车组将其中一节二等座车厢改装上一等座使用的座椅，车厢类型也标注为一等，但舒适性无法与原版型号媲美。

CRH2B [编辑]

CRH2-113B停靠松江南站

2007年，四方机车车辆股份有限公司獲得鐵道部10列CRH2B型16节长大編組動車組新訂單，合同总值约30亿元人民币，编号为CRH2-111B ～ CRH2-120B。CRH2B在CRH2A基礎上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。列车装有四副DSA250型集電弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。

首列CRH2B（CRH2-111B）於2008年6月29日下線。[9][10] 并于2008年8月1日起正式投入合宁铁路运营[11]。

现时10组CRH2B全部配属上海铁路局。

CRH2C [编辑]

CRH2C（第一阶段）列车在北京南站

2005年6月至9月，鐵道部展開時速300公里級別的第二輪高速動車組招標，这一次招标形式与第一次时速200公里级别动车组招标明显不同，当时的情况是中国大陆刚刚发生了广泛的反日示威活动，为避免引起反日情绪，铁道部和其代理中技国际招标公司并未发布招标公告，而是采用了“竞争性谈判”（政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判）的方式；铁道部更一度否认与日本进行订购谈判，南车四方与日本川崎重工也没有公开明确表态[12]。结果继德国西门子及唐山軌道客車联合中标后，中国四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”再次联合成功中标。[13] 并获得60列CRH2C型动车组的订单，其中包括了CRH2C第一阶段和CRH2C第二阶段，合同金额总值95亿元人民币。

CRH2C第一阶段 [编辑]

重联运行的CRH2C在上海虹桥站
CRH2-090C运行在西安-西安西站区间

CRH2C第一阶段共有30列，编号CRH2-061C～CRH2-090C，是在CRH2A的200km/h平台基礎上进行修改，把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7200千瓦，采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。根据合同要求，CRH2C（第一阶段）的设计指标为：持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350公里，标称时速300公里，列车装有两副集電弓。运用于新建的高速城际铁路及客运专线（例如：武广客运专线）。CRH2C可两组重联运行。

首列CRH2C动车组（CRH2-061C）于2007年12月22日出厂[14][15]，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方厂开往北京环铁进行运行测试。[16][17]2008年4月24日，CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里[18]，打破了「中华之星」创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。

从2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。[19] 直至2009年2月，10列CRH2C（第一階段）列車全数交付使用。2009年4月，京津城际铁路改用CRH3電動車組运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。

2008年11月23日，CRH2-067C和CRH2-068C被运送至汉口[20]，2009年1月8日起开始在武广客运专线武漢綜合試驗段上开始测试[21]，2009年7月至9月期间，CRH2-061C、067C、068C在武广客运专线進行局部路段聯調聯試及高速試運行。

2009年3月27日，CRH2—070C动车组在膠濟鐵路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。

2010年，CRH2-061C开始在沪宁城际铁路綜合試驗段上开始测试（测试完毕后由原来配属的的北京铁路局改由铁道部配属作试验列车）。2011年7月1日，CRH2-061C开始在广深港高铁（内地段）綜合試驗段上开始测试。

CRH2C第二阶段 [编辑]

根据2005年签订的合同，CRH2C第二阶段计划共生产30列，编号CRH2-091C至CRH2-110C、CRH2-141C至CRH2-150C，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里[22]。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车也加强了减低阻力的设计，例如受电弓的两侧挡板改为立体围护整流罩（093C之后的车型又改回两侧挡板），以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面，内饰面料也部分模仿了CRH3型的木质暖色调，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二阶段动车组（CRH2-091C）在2010年1月完成，于2010年2月起在郑西客运专线投入运营[23]。

在30列CRH2C第二阶段动车组之中，最后一列（CRH2-150C）的性质较特殊。由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。2010年1月，CRH2-380的车体率先于网上曝光[24]。四方机车车辆股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月26日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并佈线；2010年5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。2010年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月，按铁道部统一安排，CRH2-150C正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用。

CRH2E [编辑]

CRH2E于北京南站附近

为适应中国铁路列车遠距離運行的實際情況，四方机车车辆股份在2007年11月接获订单，在CRH2B大编组座车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧鋪電力動車組，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。列车設有13節软卧车、2節二等座車和1節餐車，软卧车每輛10個包廂，共40個鋪位，每個鋪位均裝有附耳机的液晶電視，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统[25]，餐車內設有休閒酒吧和三台液晶電視機。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每個車廂均安裝了AC220V家用电源插座，其中二等座車每隔三排座椅下設1個插座，軟臥車每个包間設1個插座、走廊設2個插座。餐車酒吧區設2個插座[26]。全列车列装有四副集電弓。

第一批订单中CRH2E列车有6列，编号为CRH2-121E ～ CRH2-126E，原预计于2008年7月底下线，但首列列车最终延迟至同年9月下线。2008年12月6日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。CRH2-121E ～ 126E首六列列车于2008年12月21日起正式投入运营，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车[9][27]。 這是2011年发生的动车组列车追尾事故中，D301次的型号。

  • CRH2-127E于上海莘庄

  • CRH2E型动车组卧铺

  • CRH2E型动车组卧铺

国产化 [编辑]

按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。

株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产[28]，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2A动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牽引电动机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。[29][30] 另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。

株洲南车时代受日本东芝提供转让IGBT牵引逆变器等电气系统技术[31]，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负責，在CRH2-022A至CRH2-060A的39组CRH2A列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2C使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。[32]

由南车青岛四方机车研制开发的时速250公里动车组高速转向架(CRH2型高速动车组也使用此转向架)，实现了高速列车核心技术的关键突破，荣获国家科学技术进步一等奖。[33]

不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。

按照技术转让协议，作为技术转让方川崎重工负责对四方公司包括设计、生产、管理等职位约300人进行培训。

车辆配属概况 [编辑]

直至於2011年6月，全數190组CRH2系列动车组均已出厂，編號分別為CRH2-001A ～ CRH2-060A、CRH2-061C ～ CRH2-110C、CRH2-111B ～ CRH2-120B、CRH2-121E ～ CRH2-140E、CRH2-141C ～ CRH2-150C、CRH2-151A ～ CRH2-190A。

配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注
CRH2A
北京铁路局 1 CRH2-043A 北京南 京沪铁路、京哈铁路
西安铁路局 3 CRH2-057A、CRH2-058A、CRH2-060A 西安北
武汉铁路局 22 CRH2-011A、CRH2-013A、CRH2-017A、CRH2-022A、
CRH2-029A、CRH2-033A、CRH2-035A、CRH2-039A、
CRH2-040A、CRH2-045A ～ CRH2-056A、CRH2-059A		 汉口 京沪铁路、合宁铁路、
合武铁路、汉宜铁路、
汉丹铁路、襄渝铁路
上海铁路局 40 CRH2-002A ～ CRH2-009A、CRH2-014A、CRH2-020A、
CRH2-021A、CRH2-025A、CRH2-028A、CRH2-030A、
CRH2-044A、CRH2-156A ～ CRH2-161A、
CRH2-165A ～ CRH2-168A、CRH2-174A ～ CRH2-178A、
CRH2-181A ～ CRH2-190A		 上海南 京沪铁路、陇海铁路、沪昆铁路、金山铁路支线、
京广铁路、杭甬铁路、
甬台温铁路、温福铁路、
合宁-合武客运专线
南昌铁路局 17 CRH2-012A、CRH2-015A、CRH2-016A、CRH2-018A、
CRH2-024A、CRH2-026A、CRH2-031A、CRH2-032A、
CRH2-038A、CRH2-041A、 CRH2-155A、CRH2-163A、
CRH2-164A、CRH2-169A、CRH2-170A、CRH2-179A、
CRH2-180A		 南昌 甬台温铁路、温福铁路、
沪昆铁路、杭甬铁路、
福厦铁路、昌九城际铁路
6 CRH2-151A ～ CRH2-154A、CRH2-171A、CRH2-172A 福州 甬台温铁路、温福铁路、
沪昆铁路、杭甬铁路、
福厦铁路、昌九城际铁路
鄭州铁路局 8 CRH2-019A、CRH2-023A、CRH2-027A、CRH2-034A、CRH2-036A、
CRH2-037A、CRH2-162A、CRH2-173A		 鄭州 京广铁路、陇海铁路、
郑西高铁、京沪高铁
成都铁路局 2 成都东 遂渝铁路
中国铁路总公司 2 CRH2-001A、CRH2-042A 不適用 公务车
1 CRH2-010A 不適用 200~250 km/h综合检测列车
CRH2B
上海铁路局 7 CRH2-112B ～ CRH2-114B、CRH2-116B、CRH2-117B、
CRH2-119B、CRH2-120B、		 南京 沪宁城际、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路
沪昆铁路、甬台温铁路、温福铁路
3 CRH2-111B、CRH2-115B、CRH2-118B 南京南 甬台温铁路、温福铁路、
沪昆铁路、杭甬铁路、
福厦铁路、昌九城际铁路
CRH2C
上海铁路局 28 CRH2-062C ～ CRH2-067C、CRH2-069C ～ CRH2-090C 南京 沪宁高铁、京沪高铁
9 CRH2-098C ～ CRH2-100C、CRH2-102C ～ CRH2-104C、
CRH2-142C ～ CRH2-144C		 上海虹橋 甬台温铁路、温福铁路、
沪昆铁路、杭甬铁路、
福厦铁路、昌九城际铁路
武汉铁路局 9 CRH2-097C、CRH2-101C、CRH2-105C～CRH2-110C、
CRH2-141C		 武汉 武广高铁、石武客运专线、
石太客运专线、郑西客运专线
西安铁路局 11 CRH2-091C ～ CRH2-096C、CRH2-145C ～ CRH2-149C 西安北 郑西客运专线、石武客运专线、
武广高铁、广深高铁
中国铁路总公司 3 CRH2-061C、CRH2-068C、CIT380A（CRH2-150C） 南京南 350和380km/h综合检测列车
150C的外形采用的是新一代CRH380A高速动车组试验列车的外观，
该车现在已被改造成专用的380KM级的检测车，定型为CIT380A。
CRH2E
北京铁路局 13 CRH2-121E～CRH2-124E、CRH2-126E 、CRH2-131E、CRH2-133E、
CRH2-134E、CRH2-136E ～ CRH2-140E		 北京南 京沪铁路、沪杭高铁、杭甬铁路、甬台温铁路、温福铁路 CRH2-139E因甬台温铁路脱轨事故，
造成该列车四节车厢脱轨而报废，
现时被新制造的CRH1B新头型列车取代。
上海铁路局 7 CRH2-125E 、CRH2-127E ～ CRH2-130E、
CRH2-132E、CRH2-135E		 南京 京沪铁路

列車編組 [编辑]

车厢型号
  • ZY：一等座車（First Class Coach）
  • ZE：二等座車（Second Class Coach）
  • ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
  • CA：餐車（Dining Car）
  • WR：软卧车（Sleeping Car）
英文字母意思
  • Z：Zuo（拼音），座，座车
  • Y：Yi（拼音），一，一等
  • E：Er（拼音），二，二等
  • C/CA：Can（拼音），餐，餐车
  • W：Wo（拼音），卧，卧车
  • R：Ruan（拼音），软，软卧

CRH2A [编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型（CRH2-001A～020A、022A～042A、044A） 二等座车 二等座車／餐車 二等座车 一等座车 二等座车
车型（CRH2-021A） 二等座车 一等座车 二等座车 二等座車／餐車 二等座车 一等座车 二等座车
车型（CRH2-043A） 一等座车 二等座车 二等座車／餐車 二等座车 一等座车
车型（CRH2-045A～060A） 二等座车 二等座車／餐車 一等座车 二等座车
车型（CRH2-151A～170A） 二等座车 一等／二等座车 二等座车 二等座車／餐車 二等座车 一等座车 二等座车
动力配置 无动力，带驾驶室（Tc） 有动力（M） 无动力，带受电弓（Tp） 无动力（T） 有动力，带受电弓（Mp） 有动力（M） 无动力，带驾驶室（Tc）
动力单元 单元1（2M+2T） 单元2（2M+2T）
车辆编号（CRH2-001A～020A、022A～042A、044A） CRH2-xxxA
ZE 2xxx01		 ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2-xxxA
ZE 2xxx00
定員（CRH2-001A～020A、022A～042A、044A） 55 100 85 100 55 100 51 64
车辆编号（CRH2-021A） CRH2-021A
ZE 202101		 ZE 202102 ZY 202103 ZE 202104 ZEC 202105 ZE 202106 ZY 202107 CRH2-021A
ZE 202100
定員 （CRH2-021A） 55 100 46 100 55 100 51 64
车辆编号（CRH2-043A） CRH2-043A
ZY 204301		 ZY 204302 ZE 204303 ZE 204304 ZEC 204305 ZE 204306 ZY 204307 CRH2-043A
ZY 204300
定員 （CRH2-043A） 44 83 85 100 55 100 51 44
车辆编号（CRH2-045A～060A） CRH2-xxxA
ZE 2xxx01		 ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZY 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2-xxxA
ZE 2xxx00
定員 （CRH2-045A～060A） 55 100 85 100 55 78 51 64
车辆编号（CRH2-151A～190A） CRH2-xxxA
ZE 2xxx01		 ZE 2xxx02 ZYE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2-xxxA
ZE 2xxx00
定員（CRH2-151A～190A） 55 100 59 100 71 100 51 64
  • xxx：列車編號（001～060，151～190）
CRH2-011A 动车组主要设备布置图
  • Washing room sign.svg 盥洗室
  • Aiga immigration.svg 列车长办公席
  • Aiga litterdisposal.svg 废物箱
  • Aiga toiletsq men.svg 小便间
  • Baggage claim ecomo.svg 大件行李搁放处
  • No smoking.svg 禁烟区
  • PublicInformationSymbol EmergencyExit.svg 紧急出口
  • Toilets unisex.svg 卫生间
  • Wheelchair symbol.svg 残疾人卫生间
  • Drinking water sign.svg 饮用水
  • Extincteur2.svg 灭火器

CRH2B [编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
车型 一等座车 二等座车 餐車 二等座车
定員 36 68 51 100 85 100 85 85 100 85 100 85 100 85 65
动力配置 无动力，带驾驶室（Tc） 有动力（M） 无动力，带受电弓（Tp） 无动力（T） 有动力（M） 无动力（T） 有动力（M） 无动力（T） 无动力，带受电弓（Tp） 有动力（M） 无动力，带驾驶室（Tc）
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
车辆编号 CRH2-xxxB
ZY 2xxx01		 ZY 2xxx02 ZY 2xxx03 ZE 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CA 2xxx08 ZE 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH2-xxxB
ZE 2xxx00
  • xxx：列車編號（111～120）

CRH2C [编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 二等座车 二等座車／餐車 二等座车 一等座车 二等座车
定員 55 100 85 100 71 100 51 64
动力配置 无动力，带驾驶室（Tc） 有动力（M） 有动力，带受电弓（Mp） 有动力（M） 有动力，带受电弓（Mp） 有动力（M） 无动力，带驾驶室（Tc）
动力单元 单元1 单元2 单元3
车辆编号 CRH2-xxxC
ZE 2xxx01		 ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2-xxxC
ZE 2xxx00
  • xxx：列車編號（061～110，141～150）

CRH2E [编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
车型 二等座车 软卧车 餐車 软卧车 二等座车
定員 55 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 55
动力配置 无动力，带驾驶室（Tc） 有动力（M） 无动力，带受电弓（Tp） 无动力（T） 有动力（M） 无动力（T） 有动力（M） 无动力（T） 无动力，带受电弓（Tp） 有动力（M） 无动力，带驾驶室（Tc）
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
车辆编号 CRH2-xxxE
ZE 2xxx01		 WR 2xxx02 WR 2xxx03 WR 2xxx04 WR 2xxx05 WR 2xxx06 WR 2xxx07 CA 2xxx08 WR 2xxx09 WR 2xxx10 WR 2xxx11 WR 2xxx12 WR 2xxx13 WR 2xxx14 WR 2xxx15 CRH2-xxxE
ZE 2xxx00
  • xxx：列車編號（121～140）

媒體報導 [编辑]

在2007年1月，列車开始载客试运营首天，在車站及車廂內採訪的除了中國的媒體外，也有日本的媒體。中國媒體將之報導為「自主研發」的產品，變相把首三列於日本製造的CRH2列車也被硬稱為於中國製造，引起了部份中國鐵路迷及日本媒體的關注，日本經濟新聞稱此說法是「為了隱瞞讀者有關購買日本車輛及技術的事」。[34]

发现问题 [编辑]

在可靠性方面与CRH1及CRH5比较，CRH2比两者优胜。

空调吸风问题 [编辑]

中国的旅客列車中，大部份車輛的洗手间均缺乏集便装置，在行驶时会把污物直接排放在路轨上。而CRH2空调设备的进风口是置於车下，因此当列车行走在經高速化改造後的既有线铁路上时，进风口会把路轨沿线上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味，而空调过滤网也需频频清洗，平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。日本无污物排放问题，过滤网每月仅需清洗一次。

车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至2007年8月开始出现媒体报导。[35][36]

这个问题已在设计及制造时速300公里版本的CRH2时获得解决，其方法是把风口改在上方。[37]

事故 [编辑]

2011年7月23日20点34分，编号为CRH2-139E在甬台温铁路温州双屿下岙路段发生追尾脱轨事故，四节车厢掉落桥下，造成该列车四节车厢脱轨而报废，该列车将以大修的名义重制四节车厢。

技術数据 [编辑]

车型 CRH2A CRH2B CRH2C
（第一阶段）		 CRH2C
（第二阶段）		 CRH2E
動力配置 4M4T：2（2M+2T） 8M8T：4（2M+2T） 6M2T：2（3M+1T） 6M2T：2（3M+1T） 8M8T：4（2M+2T）
車廂類型 一等座車
二等座車
二等座車／餐車
一等/二等座車		 3節一等座車
12節二等座車
1節餐車		 一等座車
二等座車
二等座車／餐車		 一等座車
二等座車
二等座車／餐車		 13節軟臥車
2節二等座車
1節餐車
客室佈置 一等座：2+2（021A3号车是包厢式一等座）
二等座：2+3		 二等座：2+3
軟臥：1房4鋪
最高運營速度（km/h） 250 350 350 250
適應轨距（毫米） 1435
適應站臺高度（毫米） 1200
車體材質 铝合金空心型材
氣密性 车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒
傳動方式 交—直—交
頭車長度（毫米） 25,700
中間車長度（毫米） 25,000
車輛寬度（毫米） 3380
車輛高度（毫米） 3700
轉向架 DT206/TR7004B型空氣彈簧轉向架
SWTB-250/SWMB-250型转向架		 SWTB-300/SWMB-300型转向架 SWTB-350/SWMB-350型转向架 SWTB-250/SWMB-250型空氣彈簧轉向架
轉向架一系懸掛 单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
轉向架二系懸掛 空氣彈簧+橡膠堆
軸重（吨） ≤14
固定轴距（毫米） 2500
牽引變流器 三菱/南车时代 CI11 IPM风冷VVVF
牽引电动机 MT205型交流电动机（三菱电机技术授权、株洲南车电机生产）
YJ-92A型交流电动机[38]（日立技术授权、永济电机生产）
（300千瓦）		 YJ-92A型交流电动机（日立技术授权、永济电机生产）
MB-5120-A型交流电动机（三菱电机技术授权、株洲南车电机生产）
（300千瓦）		 YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦） MT205型交流电动机（三菱电机技术授权、株洲南车电机生产）
YJ-92A型交流电动机（日立技术授权、永济电机生产）
（300千瓦）
牵引功率 4800 kW 9600 kW 7200 kW 8760 kW 9600 kW
受流電壓 AC25kV，50 Hz
制動方式： 再生制动+直通式电空制动
緊急制動距離（米） ≤1800（制動初速200km/h） ≤3700（制動初速300km/h） ≤1800（制動初速200km/h）
輔助供電制式 三相AC100V、AC220V、AC400V，50 Hz；DC100V

参看 [编辑]

鐵路主題 鐵路主題首頁

參考資料及注釋 [编辑]

  1. ^ 川崎重工与中国铁道部签订高速铁路改造合同
  2. ^ 大公報：首批日本製造的新幹線子彈列車運抵青島港
  3. ^ 首批日本新干线列车运抵青岛
  4. ^ 新华网：“子弹头”周日开跑 沪杭线票价只要44元
  5. ^ 新华网：国产高速列车今日正式投入运营
  6. ^ “南车四方造”获铁路科技奖 -----时速300公里动车组年底下线
  7. ^ 信号动态检测系统. [2010-12-03]. 
  8. ^ 武汉铁路局34亿元再购动车组. 中国铁路网. 2010-09-16 [2010-10-16]. 
  9. ^ 9.0 9.1 关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息！
  10. ^ 视频：我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线
  11. ^ 上海至合肥动车昨首发 全程3.5小时
  12. ^ 青岛四方车辆公司承认，确与日方订购谈判高铁一事
  13. ^ 铁道部暗恋日本，高速列车再步失败模式后尘，《商务周刊》
  14. ^ 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
  15. ^ 国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线
  16. ^ 京津高速列车抵京试验运行
  17. ^ CRH2C於北京環鐵試車2（CRH2-062C）
  18. ^ 在京津城际跑出370公里时速 创国产动车组纪录
  19. ^ 京津城际铁路开通10天载客超50万人次
  20. ^ 武汉各位注意，CRH2-067C/068C已到达汉口
  21. ^ 武广客专武汉综合试验段首次实现顺利试车　收集声屏障等相关参数
  22. ^ 《CRH2-300型350 km/h动车组用YQ-365异步牵引电动机》，成熹，株洲南车电机股份有限公司，《机车电传动》，2009年第6期
  23. ^ 南车青岛四方股份造动车组装备郑西高铁
  24. ^ CRH380, 新一代的车体 (海子)
  25. ^ 中国铁路首次开行卧铺动车组
  26. ^ 京滬臥鋪動車組列車揭秘：休閒酒吧搬進車廂
  27. ^ 南车四方自主研制的世界首批长大编组卧车动车组投入运营
  28. ^ 公司200公里动车组项目进展顺利
  29. ^ 铁路提速第一天：株洲电机提供核心部件表现优秀
  30. ^ 株洲时速200公里动车组牵引电机通过铁道部验收
  31. ^ 南车时代为首列时速300公里动车组装上"心脏"
  32. ^ [1]
  33. ^ 南车青岛四方股份高速转向架项目获国家科技进步一等奖
  34. ^ （1/28）中国で「新幹線」運行開始・「はやて」型、上海から
  35. ^ 太原新网：子弹头车厢气味难闻30余乘客要求退票拒绝下车
  36. ^ 京华时报：D字头列车车厢臭味熏人引发不满
  37. ^ 技术创新带动铁路发展提速-新闻联播080322
  38. ^ YJ92A动车组异步牵引电动机

外部链接 [编辑]

维基共享资源中相关的多媒体资源：和谐号CRH2型电力动车组
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中國新幹線列車今起投入服務
新聞、文章
動力集中式
動力分散式
和谐号
(CRH)
160～350km/h
CRH1 · CRH2 · CRH3 · CRH5 · CRH6
380km/h
其他
動力集中式
东风型 · NZJ1（新曙光） · NZJ2（神州號／金輪號） · NDJ3（和谐长城号） · NYJ1（北海號／北亞號／晉龍號／旱露号） · 普天号
動力分散式
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