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沪宁城际铁路

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沪宁高速铁路
概覽
營運地區  中华人民共和国上海市江苏省南京市之间
服務類型 高速铁路
车站总数 31
列車等級 客运专线
主要車站 南京站镇江站丹阳站常州站无锡站苏州站昆山南站上海站(和上海虹桥站
技術數據
路線長度 301 公里
最高速度 300km/h
軌道標準 1,435 mm標準軌
正线线间距 4.8米
最小曲線半徑 一般路段4500米,困难路段3000米
車輛基地 上海动车段南京动车运用所
列車编组 8节编组、16节编组
运营信息
运营单位 上海铁路局
运行在沪宁城际高速铁路的CRH2C型“和谐号”动车组自苏州站开出
“和谐号”列车停靠在苏州站高速场站台

沪宁城际铁路,官方名称为沪宁高速铁路[1],通称沪宁城际高速铁路沪宁高铁沪宁城铁,是中国一条连接上海市江苏省南京市城际铁路客运专线。2008年7月开工时称沪宁城际铁路,2010年7月1日通車后改现名。沪宁城际高速铁路与京沪高铁的沪宁段、京沪铁路并行,覆盖同一客运需求区域,但其线路标准低于京沪高速铁路。

历史[编辑]

沪宁高速铁路是长江三角洲地区城际轨道交通网规划的重要组成部分,有关规划在2005年获中国国务院原则通过。按照规划,沪宁高速铁路将与沪杭客运专线宁杭客运专线等形成沪宁杭快速交通圈[2]。沪宁高速铁路于2008年6月28日开标,7月1日举行开工典礼,当时要求2009年12月全部完工[3]。工程投资总额394.5亿元。[4]

沪宁高速铁路全线长约300公里,在上海市境内32公里,江苏省境内268公里,线路走向基本与京沪线沪宁段平行,共设31个站点,其中10个站为预留站。原设计时速250公里,运行大站直达(250公里/小时,80分钟)和站站停(160公里/小时,171分钟)两种列车。施工期间发生3次重大变更,第一次为梁型的改变,第二次为有砟轨道变无砟轨道板,第三次于2008年11月11日,正线线间距由4.6米调整为4.8米,设计时速提升至初期运行时速300公里,远期提速到350公里[5]。2010年03月10日,为了保证南京与上海之间真正实现一小时通达,沪宁高速铁路的设计时速由原来的300公里提高到350公里。[6]

铁路经营会交由“沪宁城际铁路股份有限公司”负责,由铁道部上海铁路局、江苏省及上海市政府共同组建。[7]

上海铁路局于2010年6月24日公布了7月1日起运营的沪宁高铁运行图及票价方案,沪宁高速铁路车票确定从2010年6月25日早8点起正式发售。[8]

车站[编辑]

共设31个车站,其中首批建设21个车站,并预留10个车站。自西向东分别为:南京仙林栖霞(预留)、宝华山下蜀(预留)、高资南(预留)、镇江丹徒丹阳陵口(预留)、吕城(预留)、奔牛东(预留)、新闸东(预留)、常州戚墅堰横林(预留)、惠山无锡无锡新区望亭东(预留)、苏州新区苏州苏州园区唯亭西(预留)、阳澄湖昆山南花桥安亭北南翔北上海西上海。31个车站中有12个无配线车站(即僅有靠站台的上下行正线,無其他軌道配置)。

沪宁城际铁路
所在地区 车站 上海站起计里程
(公里)
连接铁路 城市轨道交通转乘路线 规模 备注
上海 闸北区 上海站 0 京沪铁路
沪昆铁路
上海轨道交通1号线
上海轨道交通3号线
上海轨道交通4号线
7站台15线
普陀区 上海西站 5 京沪铁路
沪昆铁路
上海轨道交通11号线
上海轨道交通15号线(规划)
3站台8线
嘉定区 南翔北站 14 2站台4线
闵行区 上海虹桥站 京沪高速铁路
沪湖城际铁路(预留)
沪杭高速铁路
上海地铁2号线
上海地铁10号线
上海轨道交通17号线(规划)
16站台30线 由联络线连接
嘉定区 安亭北站 29 2站台4线 高架车站
江苏 苏州 昆山市 花桥站 40 2站台4线 高架车站
昆山南站 50 京沪高速铁路 4站台12线 高架车站
阳澄湖站 59 2站台4线
姑苏区 唯亭西站 预留车站
苏州园区站 74 通苏嘉城际铁路(规划) 苏州轨道交通3号线(建设)
苏州轨道交通8号线(规划)
近期2站台4线
远期3站台7线
苏州站 84 京沪铁路 苏州轨道交通2号线
苏州轨道交通4号线(建设)
7站台16线
虎丘区 苏州新区站 94 苏州轨道交通3号线(建设)
苏州轨道交通6号线(规划)
2站台4线
相城区 望亭东站 预留车站
无锡 滨湖区 无锡新区站 113 无锡轨道交通3号线(规划) 2站台4线
崇安区 无锡站 126 京沪铁路 无锡轨道交通1号线
无锡轨道交通3号线(规划)
7站台12线
惠山区 惠山站 140 无锡轨道交通3号线(规划) 2站台4线 高架车站
常州 武进区 横林站 预留车站
戚墅堰区 戚墅堰站 154 京沪铁路 2站台4线
天宁区 常州站 165 京沪铁路 常州轨道交通1号线(规划) 5站台8线
钟楼区 新闸东站 预留车站
武进区 奔牛东站 预留车站
镇江 丹阳市 吕城站 预留车站
陵口站 预留车站
丹阳站 210 京沪铁路 3站台
丹徒区 丹徒站 224
京口区 镇江站 237 京沪铁路 3站台
丹徒区 高资南站 预留车站
句容市 下蜀站 预留车站
宝华山站 274 4站台12线
南京 栖霞区 栖霞站 预留车站
仙林站 288 仙宁铁路(联络南京南站 2站台4线
玄武区 南京站 301 京沪铁路
宁西铁路
宁铜铁路
宁启铁路
南京地铁1号线
南京地铁3号线(建设)
南京地铁9号线(规划)
8站台14线

车次[编辑]

沪宁城际铁路车次并没有像之前新闻所报道的使用城际的C字头车次,而是使用了高速的G字头车次,虽然两者二等座费率一样,但高速列车的一等座费率要远高于城际列车,特等座费率高速列车也比城际列车略有上浮。

其中最快的两对列车分别为G7001/G7002次(南京—上海,单程75分钟)、G7101/G7102次(南京—上海虹桥,单程73分钟)。但是,部分动车组列车在南京至上海一段速度快于部分高速动车组。

调整[编辑]

  • 2010年7月12日,增加了南京上海间的直达列车
  • 2010年8月12日,大部分直达列车转移至上海站,虹桥站仅留少量列车,同时,将京沪动卧改为虹桥站始发,京杭动卧D309/310次则由原来的沪宁线、封黄联络线、沪昆线运行改为沪宁高铁、虹七线、沪昆线运行。

首发列车[编辑]

铁路部门在2010年7月1日加开一对首发仪式列车,单程运行时间75分钟。[9]

  • 南京至上海G5001次
  • 上海至南京G5000次

里程和票价[编辑]

2010年6月,铁路部门公布票价,上海、上海虹桥至南京全程运价里程为301公里,二等座票价146元,一等座票价233元,特等座票价263元。

车站 运价里程 特等座 一等座 二等座
上海 0
上海西 5 15 10
南翔北 14 15 10
上海虹桥 0
安亭北 29 22 14
花桥站 40 31 19
昆山南 50 39 24
阳澄湖 59 46 29
苏州园区 74 57 36
苏州 84 65 41
苏州新区 94 73 46
无锡新区 113 99 88 55
无锡 126 110 98 61
惠山 140 123 108 68
戚墅堰 154 119 75
常州 165 128 80
丹阳 210 163 102
丹徒 224 173 109
镇江 237 184 115
宝华山 274 240 212 133
仙林 288 252 223 140
南京 301 263 233 146

批评[编辑]

  • 在以前的宣传中,经常称本线路为“沪宁城际铁路”,而2010年6月25日的报纸上却全部改为沪宁高铁。因此有人质疑本线是一“形象工程”。
  • 时刻表安排混乱,小站车次很少,不同车次所停车站无规律,乘客无法记忆,无法体现城际作用。
  • 高速铁路通车后,既有线的25对始发终到动车为保证老线非动车组列车运行而停运,而高速动车中除2对直达列车外,其余列车全程只比动车快15—30分钟,有的高速动车在上海—苏州、上海—昆山等短区间甚至比动车时间长,因此有人认为铁路部门这种做法是在逼迫已经习惯了动车速度的乘客去乘坐至少比动车贵50%、速度却与动车相差无几的高速动车。

回应[编辑]

  • 2010年7月5日,上海铁路局宣布自7月11日调整城际线运行图,将73/75分钟直达列车由目前的2对增加至15对(其中3对高峰日开行),其中,自8点至19点,逢奇数小时整点上海虹桥站、南京站对发直达列车,用时73分钟;逢偶数小时整点上海站、南京站对发直达列车,用时75分钟;另外高峰日9:30、13:30和15:30上海虹桥、南京对发直达列车,用时73分钟,其他列车也进行了不同程度的微调。[10]


但也有人认为,此次调整导致部分跨线动车在车站长时间待避同向列车,损害了运行于沪宁城际上的跨线动车乘客的利益,同时此次调整压缩了部分车站的车次也引起部分乘客的不满。

沪宁铁路短途列车沿革[编辑]

  • 1996年4月1日,上海往返南京的“先行号”列车开行,运行2小时48分,比当时沪宁线上运行速度最快的游1、游2次特快列车还要快1小时11分。[11]
  • 1999年10月,新曙光号在沪宁线商业运行。
  • 自2002年起,既有沪宁铁路开始推广“城际列车”这一概念,主要有南京往返杭州T701/6南京往返宁波T711/4上海往返铜陵T708/5 T706/7以及上海往返南京的多趟列车。
  • 自2003年6月起,部分城际列车改用庞巴迪车底运行。
  • 2004年提速后,新曙光号重新投入运行,南京—上海的时间缩短到2小时40分钟,绝大多数沪宁城际列车使用庞巴迪车底运行,并开行扬州往返上海的列车。
  • 2007年提速后,沪宁间加开动车组,原有城际列车部分停运。
  • 2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运行。
  • 2011年沪宁城际公司营业收入35.65亿元,实现利润总额5.09亿元,税后净利润为3.8亿元,旅客发送人数约6000万人,日均客流约18万人。目前该条线路盈利状况良好,部分热门站点已经无法到站即走而需要提前订票,甚至出现无座票也售罄的情况。[12]

参见[编辑]

参考文献[编辑]