京沪铁路

京滬鐵路 主要站点与连接线路 （括号内数字为北京站起计里程， 实际里程／运价里程，单位：公里）
路線長度	1450／1463公里
軌距	1435（标准轨）毫米
電化模式	25000伏特（交流）
圖例 北京站 连接京秦铁路  秦皇岛、哈尔滨  连接京津城际铁路  天津  北京南站（9／9） 连接京九铁路  北京西站 – 九龙（红磡）  丰台站（17／17） 连接京广铁路、丰沙铁路、京原铁路  广州、沙城、原平  连接丰台西编组站 黄村站（33／33） 连接京九铁路 廊坊北站（74／74） 楊村站（108／109） 连接津蓟铁路  蓟县  汉沟镇站（116／116） 连接津霸铁路  霸州  北仓站（123／123） 南仓站（130／130） 连接天津西线和津山铁路  山海关  天津西站（135／148） 下跨朔黄铁路  神池南 – 黄骅港  联络线连接朔黄铁路 滄州站（250／264） 泊頭站（290／303） 连接石德鐵路  石家庄  德州站（364／377） 连接邯济铁路  邯郸  济南黄河新桥，泺口黄河大桥 桥南站（464／477） 连接胶济铁路  青岛  济南西编组站（469／482） 济南站（至桥南18／18，至党家庄15／15） 党家庄站（496／510） 连接泰肥铁路  肥城  泰山站（554／568） 连接辛泰铁路  莱芜  兗州北站 连接新兗鐵路  新乡  兗州站（638／651） 连接兗石铁路  日照  枣庄西站（733／746） 联络线前往陇海铁路 徐州北编组站（796／809） 连接陇海铁路  兰州、乌鲁木齐  徐州站（801／814） 连接陇海铁路  连云港  连接符夹铁路  淮北  符离集站（861／874） 宿州站（875／888） 蚌埠淮河大桥 蚌埠站 （965／978） 连接淮南铁路  合肥  滁州北站（1092／1105） 连接沪汉铁路  汉口  永宁镇站（1124／1138） 连接宁启铁路  南通  林场站（1134／1147） 连接南京北站 南京长江大桥 连接南京西站 南京站（1149／1162） 连接沪宁高速铁路  上海站、虹桥站  连接宁铜铁路  铜陵  仙西联络线连接京沪高速铁路等  南京南站  南京东站（1157／1170） 棲霞山隧道 镇江站（1213／1226） 丹阳站（1241／1254） 常州站（1285／1298） 无锡站（1324／1337） 苏州站（1366／1379） 崑山站（1401／1414） 南翔编组站（1435／1448） 连接沪宁高速铁路  南京  连接沪杭铁路  杭州、昆明  上海西站（1445／1458） 上海站（1450／1463）  上海北站

京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，原由原京山铁路北京至天津段、津浦铁路（天津—浦口）和沪宁铁路（下关—上海）组成，随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。目前京沪铁路全长1450公里，运价里程1463公里，为全线双线电气化干线铁路。京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程，但线路运输能力依然接近饱和，因此另建成京沪高速铁路，以缓解运输压力。 2006年12月31日起，原京哈线北京—南仓段，原京沪铁路天津西—桥南段、党家庄站—上海段，与南仓—天津西联络线、桥南-党家庄联络线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。同时原滬寧鐵路南京至上海段併入京滬線並改稱「京滬鐵路滬寧段」。

历史

修建由北京通往上海的铁路最早在十九世纪末已经开始，计划原分为北中南三段。

北段为原京山铁路（北京-山海关）的北京至天津段，建于1897年至1900年。

中段从天津北站经江苏徐州，原计划向东南直接通向镇江，叫津镇铁路，后改方案为向西南经宿州、蚌埠、滁州，然后到南京的浦口（位于长江北岸，即今南京北站），此段也改称为津浦铁路，于1908年动工，1912年通车。其中山东省内以及北段由德国投资建设，江苏、安徽段由英国投资建设。

南段为沪宁铁路，从上海到南京下关（今南京西站）于1905年动工，1908年建成，由英国投资建设。

但中段和南段的铁路一直被长江相隔，经坐火车南来北上的旅客需要先下车，乘坐渡轮到长江对岸，再到浦口站或下关站换乘列车才能到达目的地，对旅客来说并不方便。至1933年，南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，并开通了从上海直达北平的快车，从此旅客不需经历下车过江再上车的麻烦。在1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路与沪宁铁路接轨，并统称为京沪铁路。

1949年中华人民共和国成立以后，多次对这几段铁路进行维修和改造。1958年6月和9月，分别开始对津浦铁路和沪宁铁路开建第二线，但因当时中国国内财政和资源匮乏，这两段线路分别到1978年和1983年才全线建成。

2005年5月10日，为了准备以后的中国铁路第六次大提速，京沪铁路部分路段首次进行重大铁路封闭要点施工，开始更换提速钢轨和提速道岔，并改善轨道曲线半径，提速改造后线路最高容许速度可达200公里/小时。

2005年7月1日，京沪铁路开始进行电气化改造。2006年6月20日起全线供电。2006年7月1日起，京沪铁路正式升级为电气化铁路。同时铁路沿线也陆续加装安全隔离网。

路線数据

• 路线距离：1450公里
• 轨道间距：1435毫米（标准轨距）
• 车站数量：
  • 客运车站数量：
  • 货运车站数量：
• 复线区间：全线
• 电化区间；全线（25,000伏特，50赫兹，接触网供电）
• 最高速度：250千米/小时
• 闭塞方式：