青藏铁路

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青藏鐵路
Qingzang railway Train 01.jpg
列车运行於青藏铁路上(羊八井以北约20千米)
概覽
營運地區

中华人民共和国 中华人民共和国

服務種類 长途旅客列車
货物列车
车站总数 45
主要車站 西寧站格爾木站拉薩站
技術數據
路線長度 1,956千米(1,215英里)
軌道標準 标准轨(1435 毫米)
車輛基地 青藏铁路公司西宁机务段西宁运用车间(青藏宁段)
青藏铁路公司西宁机务段格尔木运用车间(青藏宁段)
运营信息
營運時期 一期工程(西宁—格尔木):1984年7月30日至今
二期工程(格尔木—拉萨):2006年7月1日至今
运营单位 中華人民共和國鐵道部青藏铁路公司

Qingzangrailwaymap.gif

路線圖
公里 连接兰青铁路,往兰州方向
0 西宁站
521 德令哈站
830 格尔木站
1529 安多站
1655 那曲站
1815 當雄站
1956 拉萨站

青藏铁路藏文མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་威利mtsho bod lcags lam)是中華人民共和國青海省西宁市西藏自治區拉萨市铁路,全长1956公里[1],为II级单线铁路,由青藏铁路公司管理及运营。鐵路沿線共設有45個車站,位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色,且無一相同。全线桥隧总长约占线路总长的8%,格尔木至拉萨段的冻土层行車時速最高為100公里,非冻土层时速最高120公里。目前旅客列车全程行車時間約為25小時[2]

概要[编辑]

青藏铁路起于青海省省会西宁,向西经湟源海晏,沿青海湖北缘绕行,经德令哈锡铁山,南折与315国道并行后到达柴達木盆地中的格尔木。由格爾木南行起攀上崑崙山,穿越可可西裏,经過風火山唐古拉山,進入西藏的安多那曲當雄,最后终到西藏自治區首府拉薩

其中西宁至格尔木南山口(814公里)于1979年铺通,1984年7月30日投入运营。而格尔木南山口至拉萨段于2001年2月8日宣布修建,2001年6月29日开工,2005年10月12日全线贯通。2006年7月1日通车,在格尔木和拉萨两地同时举行通车庆典,并对开Q1(青1)次(格尔木→拉萨)和J2(藏2)次(拉萨→格尔木)首发列车。2006年10月1日和10月2日,上海拉萨广州拉萨列车,分别开始运行,2006年10月4日和10月5日,拉萨→上海和拉萨→广州列车分别开始运行。

青藏铁路(格尔木-拉萨段)线路示意图

铁路运输[编辑]

铁路客运[编辑]

目前青藏铁路每日运行6对(12趟)固定旅客列车,其中4对(8趟)在拉萨站到发(包括3对隔日开行列车),另外2对为来往西宁和格尔木的列车。格尔木拉萨段除硬座外实行上浮票价,按同等级、车型的软座、硬卧、软卧分别上浮每人每公里0.09、0.10、0.16元。

装有防压差车窗和供设施的特殊车厢

由拉萨站始发的旅客列车均采用经特殊设计以适应高原环境的25T高原型客车,客车由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)或中国南车集团南京浦镇车辆厂制造。全封闭式的车厢采用弥散式供氧与分布吸氧方式,提高车内氧气含量至23.5%,透过分布式供氧,如果有旅客需要更多的氧气,可以随时取用设置于车厢各处的吸氧管,以免出现高原反应。厕所内有集便器,车内又装有废物、废水和垃圾回收装置,以免污染环境[3]。餐车使用电磁炉,也不会产生油烟。而面对青藏高原风沙大、紫外线强的自然环境,列车车窗的防压差双层玻璃都装有防紫外线贴膜。此外,车厢内装饰都有明显的藏族特色,色彩以藏青色、藏红色为主,车厢内电子显示屏会用藏、汉、英三种文字播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容,而车内所有标示也都采用了这三种文字,以方便旅客。[4] 当列车运行在青藏铁路西宁至格尔木段,会由2台東風4D型柴油机车重联牵引,而格尔木至拉萨段会以2台或者3台通用电气NJ2型重联牵引。

为了保障旅客健康安全,售票点出售往拉萨的车票时会免費提供「旅客健康登记卡」,旅客上车時,需持有效車票和健康登記卡才能進站上車。根据铁道部发出的「高原旅客提示」,凡有心臟病慢性呼吸系統疾病糖尿病、重感冒等疾病的旅客,不宜進入三千公尺以上高海拔地區旅行。

唐古拉旅游列车[编辑]

早于2005年,加拿大投资公司TZG Partners的子公司Rail Partners已經和中國鐵道部签订合同,該公司將与青藏铁路公司共同出资设立合资公司——唐古拉旅游列车有限公司,并与旅行社開發從北京到拉薩的豪華鐵路旅遊。计划每3天开出一班,全程5天,中途在西安等地停留。列车共设12节套房车厢,并配有1节观光车厢。在豪華列車上每个房间都是按照五星级宾馆的标准设计,將有24小時管家服務、双人床、正式的衛生間、大屏幕電視,以及超大的全景車窗,列车上的服务由凯宾斯基酒店管理集团承办。 由于豪华铁路旅游这一观念目前在中国国内还未被广泛接受,服務推出初期的目標顧客是欧美地区的富裕階層人士,根据2008年初TZG Partners公司表示,北京至拉萨5天4晚的行程约为每人5500美元,折合人民币将近3万元,每位遊客預計費用每天1000美元,每趟列车的乘客仅有100多人[5]。Rail Partners已确定从青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司购买51节豪华客车。而这个耗资1.5亿美元的服务也标志着外资首度进入中国铁路运输市场。[6][7]

这项铁路旅游服务原預計將在2008年9月1日開始服務,但后来因故延期至2009年4月[8],然而至2009年3月,又宣布推遲到2010年春天[9],有可能因环球金融危机所致。

铁路货运[编辑]

青藏铁路在格尔木、南山口、安多、那曲、当雄、拉萨西6个车站理货运业务,货运物资运价为每吨/公里0.12元人民币[10]。货物列车于青藏铁路会以多台通用电气NJ2型DF8B型高原型“雪域神州號”或DF4B高原型柴油机车重联牵引[11]

2007年青藏铁路货运量达到93.5万吨,其中进藏货运量82万吨,但受制于西藏的经济总量和规模,出藏货运量仅为11.5万吨[12]。而西藏第一個鐵路、公路貨運樞紐型物流基地——那曲物流基地在2009年6月28日竣工,以提高西藏物资运输效率,强化青藏鐵路的輻射作用[13]

工程建设[编辑]

歷史[编辑]

早在1920年由孙中山发表的《实业计划》中,就已经有通往西藏的高原鐵路建设计划,并提出了蘭州至西藏、成都至西藏、于田至西藏等方案,但当时中国的国力、技术,均不具备建设高原铁路的条件。

從1949年中华人民共和国成立,1952年中國人民解放軍進入西藏之後,中華人民共和國政府就計劃修建一條到西藏的鐵路,其政治軍事經濟的重大意義是不言而喻的。1954年起,随着川藏公路青藏公路新藏公路滇藏公路陸續建成,通往西藏的铁路建设也随之开始计划。1955年,中國铁道部就派铁道兵、铁路专家等工程人員進行勘查。勘察結果表明,青藏線(青海西藏)方案比其他藏(雲南至西藏)、藏(四川至西藏)、藏(新疆至西藏)、藏(甘肅至西藏)等線路為易,原因是青藏线的路线长度最短,沿线建筑环境较其他路线好,除了地势较平缓、桥隧比例较低外,投資額也因此为几个方案中最低的[14]。同年,经由青海省进入西藏的方案正式敲定,青藏鐵路建設工程局成立。 1958年9月,青藏鐵路一期工程(青海省西寧格爾木)段開工建設,同時展开青藏铁路二期工程(格爾木至拉薩段)大規模全面勘測。然而由於当时工程技術水平和經費所限,又受大躍進的失败影响,国家财政亦处于困难阶段,1961年3月,青藏铁路建设工程被迫暂停。[15]

1973年毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說:「青藏鐵路修不通,我睡不著覺。」青藏鐵路建设再次上马,并获周恩来邓小平直接批示。1974年1700名工程技術人員再到青海進行研究,同时6.2萬名鐵道兵到青海省开始“青藏鐵路一期工程建设大会战”,但由於文化大革命期間中國國力匱乏,建设进度缓慢。文化大革命完结後,1979年,全长845公里的青藏鐵路一期工程(西寧到格爾木段)修通,1984年正式通车营运。但二期工程因冻土、高原缺氧等困难,于1978年再次停工,此后20年一直無法開工。而青藏铁路西寧到格爾木段成为中国第一段开通的高原铁路,沿线大部分位于海拔3000米以上,自通车以后一直是货物进出西藏的重要通道。

1994年7月19日,在第三次西藏工作座談會上,中共中央總書記江澤民明確提出:“抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作。”随后鐵道部再次進行進藏鐵路的選線論證工作,最后依然选定青藏铁路的方案[16] 1999年,随着西部大开发展开,进藏的铁路重新受到注意。2000年5月,總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程动工。2000年11月,时任中共中央总书记、国家主席江泽民對建設青藏鐵路作了重要批示:“修建青藏鐵路是十分必要的,對發展交通、旅游、促進西藏地區與內地的經濟文化交流是非常有利的。我們應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策。”[17]。同年12月,铁道部及国家计委正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。2001年2月8日,时任國務院總理朱鎔基表示,中国已经有一定的经济和科技实力,而且对高原冻土已有可行的解决方案,青藏铁路建设条件已经成熟。2001年3月,青藏铁路建设项目正式被列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要[18]

列车通过风火山隧道

2001年6月29日,時任國務院總理的朱鎔基在格爾木南山口——青藏鐵路二期工程起點,宣布正式開始修建青藏铁路二期工程(格尔木至拉萨段),3万多名建设人员进驻高原[19],总投资330.9亿元人民币,青藏铁路的建设资金全部由国家出资,其中75%是国家财政部支付,另外25%资金使用铁路建设基金[20]。青藏线其中一个重点工程——风火山隧道,2001年10月开工,2002年10月贯通,2003年9月竣工。2005年10月12日,全長1142公里的青藏鐵路二期工程完成,同时青藏鐵路全線貫通,同年10月15日,青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉萨站舉行[21]。2006年7月1日,青藏鐵路全線通車,当天同时在拉萨及格尔木两地举行了“青藏铁路通车庆祝大会”,时任中共中央总书记、国家主席胡锦涛参加通车仪式并为首列进藏列车——青1次剪彩[22][23]

2005年格尔木至拉萨段尚未开通之时,在西宁至格尔木的部分路段(约474公里)就进行了病害整治和增建第二线的建设;2007年9月6日,西宁至格尔木段的其余356公里路段也开始扩能改造工程,增建第二线并进行电气化改造,总投资105.57亿元人民币,计划2012年9月30日前完成。[24][25] 建成以后,西宁至格尔木段全线834公里将成为Ⅰ级双线电气化铁路,旅客列车运行速度最高达160公里/小时,年货运能力达5000万吨。至2008年12月24日,青藏鐵路西宁至格尔木段二線中的關鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通[26]

2007年7月8日,青藏鐵路在试运营一年后正式通過國家驗收,一年内青藏鐵路累計運送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸[27]

工程难题[编辑]

在冻土地区大规模使用“以桥代路”

青藏铁路沿线地质情况十分复杂,海拔4000多米以上路段共佔960公里,年连续冻土的地段有550公里,还有部分地段为岛状冻土及深季节冻土的地段。在这里修铁路有几大难题[28]

  • 高寒缺氧:青藏铁路沿线年平均气温在0℃以下,气温最低可达−40。每吸一口气得到的氧气只有平地上的40%左右。为避免恶劣环境危害施工人员安全,青藏线沿途建立了高压氧舱,和17座製氧站。施工期间未发生一例高原病死亡事故。
  • 多年冻土:这里的冻土不像美国阿拉斯加的那样常年不化,而是在夏天地表冻土就融化成烂泥。青藏鐵路相应采取的設計準則為“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”,尽量绕避有不良冻土现象的地段,建桥墩直通地底深处的高架桥、长达111公里的片石通风路基、路基上插竖直的液氨管和水平的通风水泥管、路基上覆盖遮阳板等。
  • 生态脆弱:铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动区域,沿途修建了33个野生动物迁徙的通道。路基附近进行了草皮移植。
  • 地震带:唐古拉山地区是地震高发地区。铁路沿途修建了几十个自动地震监视器。

後續建設[编辑]

鐵路建成後,將投資人民幣數百億元,以拉薩為中心向外輻射興建三條支線:拉薩至林芝(之后通向云南的大理)、拉薩至日喀則、日喀則至中边界的亞東的支線,爭取在十年內全部建成通車。

此外,敦煌鐵路與青藏鐵路的對接(即敦格铁路)已納入日程。[29][30]

世界记录[编辑]

  • 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口,號稱是離天堂最近的鐵路。
  • 世界上海拔最高的火车站—唐古拉站,海拔5068.63米。
  • 世界上海拔最高的冻土隧道—风火山隧道,海拔4905米,全长1338米。
  • 世界上最长的高原冻土隧道—昆仑山隧道,海拔4648米,全长1686米。
  • 世界上建在冻土地段上最长的铁路桥—清水河大桥,全长11.7公里。

事故和意外[编辑]

  • 2006年8月29日13時,重慶至拉薩T223次旅客列車行至錯那湖站時餐車脫線,導致其它列車晚點,有4000多人受影響。至18時,青藏鐵路恢復正常行車[32]
  • 2008年1月30日10時,受南方惡劣天氣影響,乘坐28日由廣州發往拉薩的T265次列车的旅客,晚點50多個小時才到達拉薩,並連帶取消了於1月30日早上10時開往廣州方向的T266次列车發車時間,由於時正春運,受影響旅客約400人,其中138人被安排於2月1日的列車回鄉[33]
  • 2012年6月7日9时12分,57907次列车运行至青藏铁路青海境内德令哈地区连湖至欧龙山间下行线K582+740米处时,撞向正在铁路线上作业的3名在职职工,造成其中2人当场死亡,1人在送往医院的途中死亡[34]
  • 2013年10月23日晚上,一列備用車因溜逸,至格爾木東站近K806+890米處,與7581次列車相撞,造成1死50多人傷。

[35]

影响[编辑]

生物[编辑]

为了最大限度地降低对于藏羚羊等野生动物的原有生活环境的影响,青藏铁路全线共设置野生动物通道33处,沿线路方向累计宽度近60公里。沿线还设有大量的桥梁、低路堤及家畜通道可供野生动物通行。路基附近进行了草皮移植。

中国政府表示青藏铁路开通后,更多的西藏居民可以烧作燃料,而保护了当地的树木。

环境[编辑]

由于青藏线的列车入藏后全程封闭供氧,旅客不可能打开车窗,所以旅客乱扔垃圾的问题不会出现。青藏铁路沿线各个站台都有垃圾站,所有垃圾一概运到格尔木处理。

藏民[编辑]

時任西藏自治區主席向巴平措表示,青藏鐵路將給西藏農牧民帶來更多就業機會。隨著經濟社會的發展,特別是青藏鐵路開通,西藏將會湧現更多的服務行業,這將進一步拓寬當地群眾就業門路、提供更多的就業崗位。同时由于铁路的建成,藏民去内地就业和或者接受教育也更加方便。[36]

另一方面,反對鐵路的人認為,鐵路建成後漢人會大量湧入西藏,西藏的文化將會受漢化侵蝕,同時亦會使西藏耕地流失。[37]

著名的藏族异议作家唯色强烈反对兴建青藏铁路,但在铁路建成之后,其仍然乘坐火车进出西藏。

南亚[编辑]

青藏鐵路的建成使尼泊尔和中国的货物运输所需时间大幅缩短。在未来如果到中、尼边境的铁路如果得以修建的话将更便于尼泊尔和东亚及世界其他地区的交流。所以尼泊尔对青藏鐵路的建成表示欣喜。

印度在对青藏鐵路的建成表示祝贺的同时,显然也对中国就此加强在西藏的军力而有所担忧。有说法说印度提议和中国修建从西藏到加尔各答的跨国铁路[38]

相关作品[编辑]

参阅[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 櫻井寬. 下一站,到哪裡?世界名列車之旅. 三悅文化. 2008. ISBN 9789575267445. 
  2. ^ 《全国铁路旅客列车时刻表》,中国铁道出版社,2009年6月版
  3. ^ 青藏铁路列车
  4. ^ 青藏铁路列车全部出厂 “天路列车”就是大氧吧
  5. ^ 1.5亿美元!当代“陶朱公”在华豪赌
  6. ^ 外资首度进入中国铁路运输
  7. ^ 全球郵報(英文)
  8. ^ 唐古拉豪华专列首发团延期
  9. ^ 中國‧青藏鐵路豪華列車再展延‧料明春才能開通
  10. ^ 青铁货运价每吨公里0.12元 客运行李限20公斤
  11. ^ 吴文坤,青藏铁路:进口美机车不在状态 国产机车仍"替补",中国工业报
  12. ^ 青藏铁路出藏货运面临"空车"尴尬
  13. ^ 西藏:那曲物流基地全面竣工
  14. ^ 進藏鐵路為何首選青藏線
  15. ^ 一個世紀的偉大穿越——党中央關心青藏線建設紀實
  16. ^ 青藏鐵路建設者的傾訴:“天路”是這樣建成的
  17. ^ 國務院批准建設青藏鐵路
  18. ^ 中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要
  19. ^ 青藏線:世界屋脊上躍動的“神經”
  20. ^ 2005,青藏铁路建设决战之年——全国政协常委,铁道部党组副书记、副部长孙永福
  21. ^ 青藏铁路全线铺通庆祝大会隆重举行,光明日报
  22. ^ 首列进藏旅客列车由格尔木始发 约12小时到拉萨
  23. ^ 胡錦濤:在青藏鐵路通車慶祝大會上的講話
  24. ^ 发改委已批复建设青藏铁路西格段增建第二线工程
  25. ^ 青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工
  26. ^ 青藏鐵路西格二線連湖至浩魯格實現雙線開通
  27. ^ 青藏鐵路通過國家驗收 進入運營管理階段
  28. ^ 青藏铁路难题“六问”之一
  29. ^ 青藏鐵路在西藏續建三支線
  30. ^ 青藏鐵路西部鐵路網建設將大規模展開
  31. ^ 西藏:青藏鐵路開通兩月一遊客死于高原病,新華網
  32. ^ 青藏鐵路旅客列車餐車脫線現已恢復正常運行,新華網
  33. ^ 雨雪冰凍京廣線,中國西藏新聞網
  34. ^ 青藏铁路致3人死亡事故原因查明36人被追责,CRI国际在线
  35. ^ http://news.xinhuanet.com/legal/2013-10/24/c_125588977_2.htm
  36. ^ 中国新闻网-2007/06/29-青藏铁路促西藏进入“铁路经济”时代
  37. ^ [1]
  38. ^ 印度人看好青藏铁路 2008年7月14日造访

外部連結[编辑]