青藏铁路

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青藏鐵路
營運地區	中華人民共和國 青海省、西藏自治區
服務種類	城際列車
營運時期	1984年至今
路線長度	1,956千米（1,215英里）
車站數	45
主要車站	西寧站、格爾木站、拉薩站
軌道標準	标准轨（1435 毫米）
營運單位	中華人民共和國鐵道部

青藏铁路是中華人民共和國青海省西宁市至西藏自治區拉萨市的铁路，全长1956公里，總投資額為330亿元人民幣，其中西宁至格尔木段（814公里）已于1979年铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式开工，2005年10月12日全线贯通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉萨站舉行。2006年7月1日在格尔木和拉萨同时举行通车庆典，并对开Q1（青1）次（格尔木→拉萨）和J2（藏2）次（拉萨→格尔木）首发列车，青藏铁路正式通车。2006年10月1日和10月2日，上海→拉萨与广州→拉萨列车，分别开始运行，2006年10月4日和10月5日，拉萨→上海和拉萨→广州列车分别开始运行。

鐵路沿線設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全线桥隧总长约占线路总长的8%，冻土层行車時速為100km，非冻土层时速為120公里，全程行車時間約為26^{[來源請求]}小時。

目录 1 格尔木至拉萨段示意图 2 运营方案 2.1 用车 2.2 时刻表 2.3 票价 2.4 未來车次 3 工程建设 3.1 歷史 3.1.1 西格复线 3.2 工程难题 3.3 後續建設 3.4 世界之最 4 事故 5 隱憂 6 旅遊 7 影响 7.1 生物 7.2 环境 7.3 藏民 7.4 海外藏族人士 7.5 南亚 8 注释 9 内部连接 10 外部連結

[编辑] 格尔木至拉萨段示意图

鼠标移至站名上显示车站海拔高度。

注意：本图只做示意之用

沿途车站	里程（公里）
西宁站	0
德令哈	521
格尔木	830
安多	1529
那曲	1655
當雄	1815
拉萨	1956

[编辑] 运营方案

目前每日开行5对列车，其中4对为8组隔日开行列车。

• 北京西—拉萨 T27/T28（每日开行）
• 成都—拉萨 T22/23/T21/24
• 重庆—拉萨 T222/223/T221/224（隔日开行，成都车与重庆车在『宝鸡—拉萨』段使用相同时间的运行图）
• 西宁—拉萨 N917/N918
• 兰州—拉萨 K917/K918（隔日开行，西宁车与兰州车在『西宁—拉萨』段使用相同时间的运行图）
• 上海—拉萨 T164/165/163/166
• 广州—拉萨 T264/265/263/266（隔日开行，上海车与广州车在『郑州—拉萨』段使用相同时间的运行图）

[编辑] 用车

用车方面，每班列车在青藏路段均以2-3台通用电气NJ2型、DF8B型雪域神州號或DF4B高原型柴油机车牵引，而客车則由BSP或者四方机车车辆厂制造，型号为25T高原版本，设供氧装置予乘客使用，还有防冻设施。^[1]

[编辑] 时刻表

说明：开点的上标表示为运行天数

[编辑] 票价

青藏铁路格尔木至拉萨段除硬座外实行上浮票价，按同等级、车型的软座、硬卧、软卧分别上浮每人每公里0.09、0.10、0.16元。
试运行期间9组列车的票价分别为:（单位：人民币元）

车次	起讫点	公里数	硬座	硬卧（下铺）	软卧（下铺）
T27/28	北京西—拉萨	4064	389	813	1262
T22/23/24/21	成都—拉萨	3360	331	712	1104
T222/223/224/221	重庆—拉萨	3654	355	754	1168
K917/K918	兰州—拉萨	2188	242	552	854
N917/N918	西宁—拉萨	1972	226	523	810
T164/165/163/166	上海—拉萨	4373	406	845	1314
T264/265/263/266	广州—拉萨	4980	451	923	1434

[编辑] 未來车次

據報道，有一家加拿大的旅遊公司已經和中國鐵道部簽約，該公司將開發從北京到拉薩的豪華鐵路旅遊。每3天出一班，全程5天，中途在西安等地停留。在豪華列車上將有24小時管家服務、大床、正式的衛生間、大屏幕電視，以及超大的全景車窗。該服務的目標顧客是富裕階層人士，每位遊客預計費用每天1000美元。預計將在2007年底到2008年開始服務。^[2]

[编辑] 工程建设

[编辑] 歷史

從1952年中國人民解放軍入藏之後，中華人民共和國政府就計劃修建一條到西藏的鐵路，其政治、軍事、經濟的重大意義是不言而喻的。1955年中國就派工程人員進行勘查。勘察結果表明，青藏線比其他滇藏、川藏、新藏、甘藏等線路為易。然而由於工程技術水平和經費所限，這個計劃一直沒有實現。1973年毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺。」1974年1700名工程技術人員到青海進行研究，但由於文化大革命期間中國國力匱乏停建。文化大革命之後，1984年西寧到格爾木一期修通，但困難的二期無法開工。

2001年，中國在經濟取得巨大發展之後，開始修建青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段）。2005年全線貫通，2006年全線通車。

[编辑] 西格复线

2005年格尔木至拉萨段尚未开通之时，在西宁至格尔木的部分路段（约474公里）就进行了病害整治和增建第二线的建设；2007年西宁至格尔木段的其余356公里路段也开始了增建第二线工程，并做电气化改造。^[3]建成以后，西宁至格尔木段全线834公里将成为复线电气化铁路。

[编辑] 工程难题

青藏铁路沿线地质情况十分复杂，海拔4000多米以上路段共佔960千米，年连续冻土的地段有550千米，还有部分地段为岛状冻土及深季节冻土的地段。在这里修铁路有几大难题。

1. 高寒缺氧。这里每吸一口气得到的氧气只有平地上的40%左右。气温最低可达−40℃。青藏线沿途建立了17座制氧站。施工期间未发生一例高原病死亡事故。
2. 多年冻土。这里的冻土不像美国阿拉斯加的那样常年不化，而是在夏天地表冻土就融化成烂泥。相应采取的技术手段包括建桥墩直通地底深处的高架桥、路基上插竖直的液氨管和水平的通风水泥管、路基上覆盖遮阳板等。青藏鐵路的設計準則為“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”。
3. 生态脆弱。铁路沿途修建了33个野生动物迁徙的通道。路基附近进行了草皮移植。
4. 地震带。唐古拉山地区是地震高发地区。铁路沿途修建了几十个自动地震监视器。

[编辑] 後續建設

鐵路建成後，將投資人民幣數百億元，以拉薩為中心向外輻射興建三條支線：拉薩至林芝（之后通向云南的大理）、拉薩至日喀則、日喀則至中印边界的亞東的支線，爭取在十年內全部建成通車。

此外，敦煌鐵路與青藏鐵路的對接已納入日程。^[4]

[编辑] 世界之最

• 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口，號稱是離天堂最近的鐵路。
• 世界上海拔最高的火车站—唐古拉站，海拔5068.63米。
• 世界上海拔最高的冻土隧道—风火山隧道，海拔4905米，全长1338米。
• 世界上最长的高原冻土隧道—昆仑山隧道，海拔4648米，全长1686米。
• 世界上建在冻土地段上最长的铁路桥—清水河大桥，全长11.7公里。

[编辑] 事故

• 2006年8月1日傳出一名香港籍旅客乘坐拉薩開往西寧的N918次途中因為肺水腫過世的消息。到8月底已傳出有9名乘客在搭車途中，因為嚴重的高山反應而不幸死亡。中華人民共和國鐵道部駁斥多人死亡的傳言，證實僅有一名77歲的香港遊客因為高原反應死亡。^[5]

• 2006年8月29日13時，重慶至拉薩T223次旅客列車行至錯那湖站時餐車脫線，導致其它列車晚點，有4000多人受影響。至18時，青藏鐵路恢復正常行車。^[6]

• 2008年1月30日10時，受南方惡劣天氣影響，乘坐28日由廣州發往拉薩的T265次列車的旅客，晚點50多個小時才到達拉薩，並連帶取消了於1月30日早上10時開往廣州方向的T266次列車發車時間，由於時正春運，受影響旅客約400人，其中138人被安排於2月1日的列車回鄉。^[7]

[编辑] 隱憂

2006年7月鐵道部新聞發言人王勇平首度承認，青藏鐵路出現了四大隱患：

• 凍土區個別地段出現路基下沉、開裂。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象，融化時，形成融沈現象。嚴重凍脹、融沈來回侵蝕，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。
• 一些混凝土結構物、橋樑現表面裂紋。
• 部分區段沙害比預想嚴重。西藏自治區的沙漠化土地面積高達21萬平方公里，是全球重要的沙塵暴發源地之一。地質沙害對鐵路安全造成的傷害也出乎意料。
• 犛牛上道問題突出，危及客車安全。2006年7月5日，西藏雁石坪鎮南一公里外，數十頭犛牛長時間滯留在新開通的青藏鐵路鐵軌上。^[8]

但是这一说法被王本人否认。他说，冻土地区完工的早，经过两三年的观测，到目前没有发现问题，很稳定。专家们也表示，路基变形甚小，连两厘米都不到。 ^[9]

[编辑] 旅遊

青藏鐵路一票難求，「黃牛」販賣的硬臥車票從原價人民幣810元，一度加價400元變成要賣1200元。旅遊業者表示：“目前青藏鐵路一天只有三個列次，比原訂的八個列次少了很多，其次，包括北京，成都，西寧等地的官方機構，頻頻舉辦活動，招待各界人士搭乘青藏鐵路，幾乎將大部分的車票拿走”、“青藏旅遊的品質非常不穩定，包括：車票買不到，旅館漲價200%，門票無預期漲價。”

[编辑] 影响

[编辑] 生物

为了最大限度地降低对于藏羚羊等野生动物的原有生活环境的影响，青藏铁路全线共设置野生动物通道33处，沿线路方向累计宽度近60公里。沿线还设有大量的桥梁、低路堤及家畜通道可供野生动物通行。路基附近进行了草皮移植。

中国政府表示青藏铁路开通后，更多的西藏居民可以烧煤作燃料，而保护了当地的树木。

但对生物的长远影响现在还言之过早。

[编辑] 环境

由于青藏线的列车入藏后全程封闭供氧，旅客不可能打开车窗，所以旅客乱扔垃圾的问题不会出现。青藏铁路沿线各个站台都有垃圾站，所有垃圾一概运到格尔木处理。

铁路的修通带来的更多的游客和商人显然需要消耗更多的资源并制造更多的污染。这种由于经济发展间接造成的污染在全世界的范围都存在。

[编辑] 藏民

西藏自治區主席向巴平措表示，青藏鐵路將給西藏農牧民帶來更多就業機會。隨著經濟社會的發展，特別是青藏鐵路開通，西藏將會湧現更多的服務行業，這將進一步拓寬當地群眾就業門路、提供更多的就業崗位。同时由于铁路的建成，藏民去内地就业和或者接受教育也更加方便。^{[來源請求]}

另一方面，反對鐵路的人認為，鐵路建成後漢人會大量湧入西藏，西藏的文化將會受漢化侵蝕，同時亦會使西藏耕地流失。^[10]

[编辑] 海外藏族人士

有部分海外藏族人士认为，因为汉人涌入西藏，藏人经济上受剥削、文化上受侵蚀因而反对青藏鐵路。 流亡的达赖喇嘛·丹增嘉措对青藏鐵路表示谨慎的欢迎。僅希望这条铁路可以如中国政府所说改善藏人的经济、生活，同时对汉人移民、文化汉化等问题表示担忧。

[编辑] 南亚

青藏鐵路的建成使尼泊尔和中国的货物运输所需时间大幅缩短。在未来如果到中、尼边境的铁路如果得以修建的话将更便于尼泊尔和东亚及世界其他地区的交流。所以尼泊尔对青藏鐵路的建成表示欣喜。

印度在对青藏鐵路的建成表示祝贺的同时，显然也对中国就此加强在西藏的军力而有所担忧。有说法说印度提议和中国修建从西藏到加尔各答的跨国铁路^[11]。

[编辑] 注释

1. ^ 吴文坤，青藏铁路:进口美机车不在状态 国产机车仍"替补"，中国工业报
2. ^ 全球郵報（英文）
3. ^ 青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工
4. ^ 青藏鐵路在西藏續建三支線
5. ^ 鐵道部駁斥青藏鐵路多人死亡謠言：僅1例死亡，新華網
6. ^ 青藏鐵路旅客列車餐車脫線 現已恢復正常運行，新華網
7. ^ 雨雪冰凍京廣線，中國西藏新聞網
8. ^ http://news.sohu.com/20060809/n244710929.shtml
9. ^ http://www.dyq.gov.cn/Get/govsite/newsgov/guanzhunews/guoneiss/06092110283533949.htm
10. ^ 自由亞洲電台：流亡印度的藏人抗議青藏鐵路通車
11. ^ 印度人看好青藏铁路2008年7月14日造访

[编辑] 内部连接

• 中华人民共和国铁路运输
• 中华人民共和国铁路线路列表
• 西藏
• 西藏旅游

[编辑] 外部連結

• 青藏鐵路網
• 西藏的發展爭議
• 一些「青藏鐵路」的不同意見及報導
• 認識青藏鐵路：積極作用與不利影響並存
• 達賴喇嘛姪兒凱度頓珠：中國二次侵藏
• 青藏鐵路成中國宣傳工具
• 中國緊抓西藏，衝擊南亞戰略局勢
• 揭秘青藏铁路环评报告：积极作用与不利影响并存
• 青藏铁路对野生动物的真正影响刚刚开始
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