海南西环铁路

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海南西环铁路
概覽
營運地區  中國海南省
服務類型 普速铁路
车站总数 14
线路总数 单线铁路
分支线路 八所线石碌线
主要車站 海口站东方站三亚站
技術數據
线路長度 362公里
營運長度 362公里
總長度 362公里
最高速度 120公里/小时
軌道標準 准轨
最小曲線半徑
閉塞類型 继电半自动
電氣化方式
营运信息
开通营运 2004年4月6日
营运单位 广州铁路集团公司粤海铁路有限责任公司

海南西环线铁路是中国海南省的一条铁路,在海南岛西部9县市,从海口站三亚站,全长363.8公里。为国家I级干线,单线,年设计输送货运能力1000万吨,客车6对,运行时速120-160公里,预留电气化条件,开通客货运输业务。

海南西环线,包括北段 (海口-叉河) 的新建,以及升级改造的南段 (叉河-三亚)。2006年12月13日全线升级为国家I级干线。石碌铁路、八所线运价在国铁统一运价基础上加50%[1]

历史[编辑]

海南西环线可分为海口-叉河线、八石线、三八线。

八石线[编辑]

八石线 (石碌铁矿-八所港) 为海南的矿石运输铁路,也称石八线或石碌支线等。1940年3月,侵华日军勘察设计石八线,采用1,067毫米窄轨,便线便桥,长52.3公里。1941年5月侵华日军征发60批总计5万多中国民工开建石八线。1942年3月23日试运,4月7日通车。1942年7月由于台风暴雨,昌化江木制便桥冲毁,全线停运。石八线桥梁由便桥改造铁桥或钢筋混凝土板梁,并增建线路排水涵渠。整个修复工程历时10个月,1943年5月昌化江大桥完成全线恢复通车。1950年海南岛解放时全线停运。1956年2月15日,石八线修复施工。1971年5月改建为标准轨,名称由石八线改称八石线

线路正线长52.276公里,站线长28.811公里。重车方向最大坡度10%,轻车方向为25.3%,牵引定数1830吨,最小曲线半径为300米,运行速度为70公里/小时,到发线有效长度为330米,线路通过能力为300万吨/年。开通旅客运输与沿途零担运输。随着粤海铁路与海南西环线建设,叉河至昌感成为西环线的一部分。叉河至石碌改称石碌线;昌感至八所改称八所线[1]

三八线[编辑]

三亚—八所线亦称海南本线等。内部又分作安游-黄流 (108.39公里)、黄流-岭头 (18.43公里)、岭头-八所段。1941年2月至1943年3月,侵华日军驱使中国民工,建成榆林—北黎段,采用1,067毫米窄轨。1950年海南解放,全线无法行车。1958年8月安黄段扩轨为标准轨距。1960年2月黄岭段修复施工。1961年岭头-安游段通车。1965年因尖峰岭林场停止运输木材后黄岭段封闭。1984年1月国家计委、铁道部安排了黄岭段、岭八段修复施工。1985年2月5日西环线全线通车,两端起止点为石碌站三亚站

海叉线[编辑]

海口-叉河线,作为粤海铁路的组成部分,于2004年4月通车。2004年7月1日,广铁集团海南铁路总公司并入了粤海铁路有限责任公司。2004年12月5日,海口站粤海铁路轮渡至大陆铁路网开通旅客列车。

2005年10月海南西环线全线提速。线路全封闭、全立交,全长363.8公里,国家铁路I级干线,单线,设计年运输1000万吨,坡度控制在1%,最小曲线半径800-1600米,沿途车站12个,预留电气化条件。其中,叉河至三亚段是改线新建,容许速度160公里/小时。海口至叉河为既有线改造,90公里路段的容许速度为120公里/小时,另外82公里路段的容许速度为140公里/小时。改造后,西环线缩短了27公里。2007年4月18日,三亚站至全国铁路网的客运列车开通。

参见[编辑]

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参考资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 铁道部运输局“运营运条电〔2007〕3211号”《关于海南西环线叉河至三亚段、石碌线、八所线与全路开办货物直通运输的通知》,2007年11月14日。