黔桂铁路

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黔桂铁路
概覽
營運地區 中华人民共和国 中华人民共和国
服務種類 客运及货运
目前狀況 运营中
车站总数 53个
起訖站點 柳州龙里
技術數據
路線長度 489公里
最高速度 160公里每小时
軌道標準 1,435 mm
最小曲線半徑 1600米
K827次列车行走在黔桂铁路宜州至金城江

黔桂铁路起自广西柳州,沿线经广西宜州、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定,终于贵州贵阳,全长489公里,是中國西南地区的第一条准轨铁路。其西端接川黔铁路贵昆铁路湘黔铁路,东端接湘桂铁路焦柳铁路,向南延伸,通黎湛铁路南防铁路南昆铁路[1]

历史[编辑]

抗日戰爭需要,於1939年7月开始修建。因筑路官僚贪污腐化,克扣粮饷,工头肆意欺压民夫,加上匪患频繁,致使工程时停时续,1940年年末,柳州-河池金城江段161公里建成。至1944年日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时,仅修好柳州至都匀清泰坡461公里,勉强通车运营。而这段铁路,也由于日军在1944年的入侵而损毁严重。1945年日本投降,国民政府对该线进行修复,至1949年修复了柳州金城江段。1950年10月,拆除黔桂铁路金城江都匀300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州南宁段的建设。1955年,开始修复金城江都匀段,都匀贵阳段同时动工。1958年底完面铺轨任务,1959年1月7日全线通车。2004年12月改造工程動工,2009年1月10日竣工,改造後的線路全長由606.7公里縮短至489公里。

扩能改造工程[编辑]

新线在2004年12月动工,2009年1月10日竣工。主要包括洛满至金城江改建既有线,金城江至龙里沿既有线通道新建单线,柳州至龙里电气化改造,其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里,全线缩短118公里;設計速度為120-160 km/h,线路等级由国铁等级外铁路提升为国铁Ⅰ级单线电气化铁路,预留复线。改造后的线路南起柳州途经柳江柳城宜州河池南丹五县市,由麻尾进入贵州省独山都匀贵定龙里等县市到达贵阳市,由于目前黔桂上运行的机车、车辆与线路条件不配套,故从贵阳—柳州客车运行时间仍为7小时左右。

路線資料[编辑]

  • 管轄:南寧鐵路局(柳州-泗亭區間)成都鐵路局(麻尾-龙里區間)
  • 區間(距離):柳州-龙里452公里(龙里-贵阳37公里与沪昆线共轨),总计489公里
  • 軌距:1,435 mm
  • 車站數目:53(包括起點及終點站)
  • 複線區間:柳州-洛满26公里(暂时与按AB线行车发行车)、小西堡-龙里5公路、龙里-贵阳37M区间与沪昆线共轨,沪昆线级黔桂线的客运车辆使用新建成的客运线,技术标准为:复线,最大设计速度160KM/H;货运车辆沿用原沪昆线至贵阳南站;形成四线入筑。
  • 最高速度:160 km/h

速度[编辑]

原黔桂線在金城江-貴定區間主要是山區鐵路,最小曲線半徑只有173m,最大坡度29‰,所以速度只有21–60 km/h左右。改造后的黔桂線最小曲线半径1600m,最大坡度13‰,速度可达120-160 km/h(柳州-金城江段速度可达200km/h)

使用車種[编辑]

全線電力化初期,客运列车由韶山3型电力机车牵引,货运列车由韶山3B型电力机车东风4B型柴油机车双机牽引。

特别注意的是,K486/K487/K488/K485次以及K9575/K9576次由成都铁路局重庆机务段的和谐3C型电力机车牵引[2]

黔桂铁路二线计划[编辑]

早在2009年,南宁铁路局已经开始计划进行黔桂铁路的二线计划[3]。由于2011年甬台温铁路列车追尾事故造成铁路投资下滑,导致该复线计划无限期延迟[4]

參考文獻[编辑]