水红铁路是中国大陆贵州省西部六盘水市境内的一条支线铁路，自贵州省六盘水市钟山区，经水城县，至盘县红果镇，全长166公里。原水柏铁路123公里于1997年12月1日动工，2002年9月26日建成试通车，2004年2月19日通过国家验收并正式运营[1]。 2004年9月，铁道部将盘西铁路的柏果至红果段43公里并入水柏铁路，更名为水红铁路[2]。
水红铁路北起六盘水，在沪昆铁路贵昆段六盘水与梅花山之间向南分歧，经过十六个车站，到达红果，与盘西铁路和威红铁路交汇。六盘水南站以北属成都铁路局管辖，玉舍站以南属昆明铁路局管辖。水红铁路是南昆铁路和沪昆铁路贵昆段两条大动脉之间，滇黔交汇部乌蒙山区煤炭资源外运的三条联络线（盘西线、水红线和威红线）之一。
连接铁路 [编辑]
重要意义 [编辑]
水红线北盘江大桥 [编辑]
北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。
桥长468.20米，桥高280米。
大桥主跨结构：主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500#微膨胀混凝土。拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁 82米拱顶现浇П型混凝土梁 5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。
大桥施工方案：236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，铁路、公路运输，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转 180度，北岸水平逆转 135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。
大桥特点：1.本桥轨底到峡谷底深达280米，为国内最高的铁路桥梁；2.本桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁第一； 3.本桥主跨达236米，为国内第二大跨度铁路钢桥；4.本桥单铰转体重量达10400吨，居世界同类转体首位。
參考文獻 [编辑]
 水红铁路 |
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Template:成都铁路局
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备注：1.关于中华人民共和国境内的高速铁路线、高速铁路，参见“ 中国高速铁路模板”。
2.“五纵三横主干线”概念即为五条南北方向铁路大通道和三条东西方向铁路大通道。
3.铁路线路名称按照《中华人民共和国铁路线路名称代码》（GB/T 25344-2010）编写。
4.请按照铁路标准名称查找，例：“麻武铁路”亦名“武麻铁路”，但其标准名称是“麻武铁路”。
5.线路名称按照标准名称的音序排列（还需部分整理）。
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中华人民共和国
