滨绥铁路

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滨绥铁路
概覽
營運地區  中國黑龙江省
服務類型 两用
目前狀況 营运中
起訖站點 哈尔滨站绥芬河站
路線等級 Ⅰ级铁路
主要車站 哈尔滨站牡丹江站绥芬河站
技術數據
路線長度 548 km
最高速度 90km/h
軌道標準 1,435 mm标准轨
运营信息
运营单位 哈尔滨铁路局
路線圖
 滨洲铁路满洲里方向 
 滨北铁路北安方向 
0 哈尔滨站
 京哈铁路北京方向 
 哈大铁路大连方向 
4.9 王兆屯站
7.5 香坊站
12.5 路北站
 滨北铁路东门方向 
 拉滨铁路孙家方向 
14.3 新香坊站
20.0 成高子站
30.5 舍利屯站
41.4 阿城站
45.4 红房子会让站
51.7 亚沟站
61.8 玉泉站
67.4 白帽子站
73.2 白岭站
78.3 小岭站
84.5 小平山站
87.3 平山站
96.9 东平山站
98.2 帽儿山站
107.7 蜜蜂站
116.8 铃兰站
119.2 小九站
129.0 乌吉密站
138.7 尚志站
149.4 马延站
159.2 一面坡站
169.0 九江泡站
178.5 万山站
189.5 苇河站
 苇林铁路柳山方向 
199.8 青云站
209.7 亚布力站
 亚林铁路楼山方向 
213.9 新兴站
 开道铁路治山方向 
226.0 石头河子站
232.6 冷山站
239.0 洗马站
244.6 高岭子站
252.0 分岭河站
 开道铁路 
258.9 治山站
269.1 横道河子站
279.2 道林站
291.6 青岭子站
300.6 山市站
311.1 奇峰站
317.7 敖头站
 火龙沟铁路长汀方向 
330.4 海林站
339.9 拉古站
346.4 黄花站
351.5 宁北站
351.5 牡丹江站
359.3 爱河站
375.2 磨刀石站
379.8 山底站
387.4 大观岭站
393.6 山洞站
400.8 代马沟站
413.5 北林站
426.9 穆棱站
438.6 伊林站
449.9 下城子站
 城鸡铁路鸡西方向 
459.3 马桥河站
471.8 红房子站
482.4 太岭站
498.3 细鳞河站
508.4 绥西站
520.4 绥阳站
526.8 红房子站
537.7 宽沟站
544.5 绥芬河站
边境
  俄羅斯西伯利亚铁路符拉迪沃斯托克方向 


滨绥铁路,原称东清铁路东线,是西伯利亚大铁路的一部分。始建于1898年,1903年完工。自黑龙江省哈尔滨市绥芬河市,全长548公里,是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。其全线归哈尔滨铁路局管辖。

概况[编辑]

目前,滨绥铁路哈尔滨牡丹江段、穆棱伊林段为复线,其他路段为单线。全线非电气化绥芬河口岸地区线路为标准轨距、宽轨距共行线。

历史[编辑]

1897年8月28日,滨绥铁路在东宁县开工[1],设计轨距1.524米,即宽轨,与俄罗斯铁路轨距相同。

1900年3月遭到义和团运动破坏,工程中断。10月复工。

1901年滨绥铁路全线修通,11月14日开始临时营业。

1903年7月14日,中东铁路全线通车。

1935年3月,满洲国购买中东铁路后,于1936年6月17日将宽轨改为准轨,轨距为1.435米。

1939年起,满铁在东门一面坡之间修建复线,1942年建成。

高岭子站附近线路是张广才岭山脉的虎峰岭越岭线路,盘山展线造成运输困难。高岭子线1901年3月建成通车后,山高路险,线路坡道、曲线设计均达极限,上坡列车需双机、甚至三机牵引。不仅运能受限,且经常发生事故。满铁1935年从苏联手中夺取了中东铁路路权后,决定在修建铁路隧道(现杜草下行隧道)直接穿过虎峰岭,并建设开道绕行线连接亚布力站治山站。1937年7月,杜草隧道开工,1940年春开道线绕行线路工程开工,1940年年内完成土建工程和区段铺轨。1942年7月31日杜草隧道竣工,开道绕行线同时竣工交付运营。开道绕行线也被称为“鱼池线”[2],西起亚布力站,穿过杜草隧道后到达虎峰岭东侧的治山站,全长47.2公里。为会让通过隧道的列车,日本人在虎峰岭西侧设置杜草站。隧道开通后,滨绥线上的货物列车走开道绕行线,客车、零担列车走高岭子线。过往高岭子线的列车上坡时,仍需补机推进。[3]

1945年8月,苏联红军进驻东北后,又将轨距改为宽轨。1946年4月,东北民主联军又将宽轨改为准轨。同年,东北行政委员会决定,将香坊至亚布力站间复线拆除,将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。[4]

1958年国家开始重新修建哈尔滨至牡丹江站间的复线恢复。

1988年年底,哈尔滨至牡丹江站间的复线恢复工作顺利完成。

2004年中国铁路第五次提速[5]

地理[编辑]

滨绥铁路沿线秋季的“五花山”风光

哈尔滨海拔127.95米,绥芬河海拔455.01米,两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米,是滨绥铁路的最高点。铁路从松嫩平原黑龙江省东南部山区延伸,由于沙俄修筑铁路时其隧道技术还不足够发达,所以线路多盘山而行,隧道较少。

杜草隧道上行线始建于1937年;1942年建成,全长3849米,1949年之前是中国最长的铁路隧道。1949年后,为扩大滨绥线运能,铁道部决定修建杜草上行隧道。1961年4月动工,1962年停工下马。1975年5月1日重新上马施工,1978年年底竣工,全长3900米。是滨绥铁路的最长隧道。日伪时期修建的杜草下行隧道设施简陋,且阻碍大型机车运行,因此于1985年9月进行改建,1988年12月21日投入使用。

森林支线[编辑]

除筑路权外,沙俄还获得了铁路沿线的砍木权和铺修运木支路权。自1906年起俄商先后由尚志一面坡苇河九江泡亚布力等处向外铺设了5条森林铁路支线,共146公里。在石头河子蜜蜂亚布力至臭松沟等地亦修有支线。[3]

苇河森铁是保存最完好的一条线路,总长为193公里。中华人民共和国成立后,苇河森铁成为苇河林区的重要运输通道。直到2003年,为了保护当地森林生态环境,中国颁布禁伐决定,苇河森铁拆除[6],只保留了不到8公里长的一段线路,用于开发旅游项目[7]。铁路拆除前也经常吸引到国内外铁路迷来此游览。

相交铁路[编辑]

相关参考[编辑]