京台高速铁路是中华人民共和国铁道部规划中的铁路，从北京市经福建省福州市到台灣，其中北京至福州段又叫京福高速铁路。2008年3月，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台、昆台（昆明－台灣）两条主要高速铁路建设计划。
京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠南站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、建瓯、南平、福州，最后打算興建台灣海峽隧道，从福州通過台灣海峽抵達台灣。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计，为电气化双线铁路。该项目前期工程已经启动，合肥至福州段已于2009年12月22日开工建设[1]。
涉及臺灣的部分，純屬中國大陸方面單邊設想，從未獲中華民國政府認可。[2]
北京-蚌埠段 [编辑]
京沪高速铁路是中国的一条连接北京市与上海市的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站。设计的最高速度为350km/h，实际运营时速300km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工建设，并于2011年6月30日通车。其中北京至蚌埠段和京台高速铁路共线。
蚌埠-合肥段 [编辑]
合蚌客运专线全长131千米，客运专线，设计时速为350公里，工程于2009年1月8日开工建设，于2012年10月16日通车营运。
合肥-福州段 [编辑]
合福客运专线全长813千米，客运专线，设计时速为350公里，工程于2009年12月22日正式开工建设，计划2014年全线建成。
福州-台湾段 [编辑]
該段為跨海路段，為中華人民共和國單邊規劃，從未獲中華民國認可。由於存在政治問題，且工程本身技術上挑戰（跨海距離長、接近地震帶），安全性、經濟性方面的評估沒有進行，跨海路段實現的可能性甚低。
参考文献 [编辑]
外部連結 [编辑]
参见 [编辑]
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| 300～350 km/h |
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| 200～250 km/h |
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| 140～200 km/h |
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