京台高速铁路

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京台高速铁路
概覽
总数 2(复线铁路
等級 客运专线
主要車站 北京南站天津南站济南西站徐州东站蚌埠南站合肥南站铜陵北站上饶站福州站
技術數據
最高速度 北京-福州段350公里/小时
福州-平潭段200公里/小时
軌道標準 1435毫米(标准轨
运营信息
營運時期 2008年4月18日至今
Beijing-Taiwan Railroad.svg

京台高速铁路是从北京市福建省福州市,计划连接到台灣的一条高速铁路,其中北京至福州段又叫京福高速铁路。2008年3月,铁道部和福建省人民政府在北京签署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》,其中包括京台、昆台昆明台灣)两条主要高速铁路建设计划。

京台高速铁路并非一条单独存在的铁路,而是由数条铁路组成的铁路通道。京台高速铁路包括京沪高速铁路的北京-蚌埠段、合蚌客运专线合福客运专线,到达福州。最后打算興建台灣海峽隧道,从福州通過台灣海峽抵達台灣。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计,为电气化双线铁路。该项目大陆部分的工程已经启动,合肥福州段计划于2014年建成通车。

但涉及臺灣的线路,從未獲中華民國政府認可[1]

北京-蚌埠段[编辑]

京沪高速铁路北京南站上海虹桥站,全长1318公里,设计的最高速度为350km/h,实际运营时速300km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工建设,并于2011年6月30日通车。其中北京至蚌埠段和京台高速铁路共线。

蚌埠-合肥段[编辑]

合蚌客运专线全长131千米,客运专线,设计时速为350公里,工程于2009年1月8日开工建设,于2012年10月16日通车营运。

合肥-福州段[编辑]

合福客运专线全长813千米,客运专线,设计时速为350公里,工程于2009年12月22日正式开工建设[2],计划2014年全线建成。

福州-台湾段[编辑]

福州至平潭铁路福州站平潭岛,全长90.4公里,设计时速200公里。平潭至台湾段為跨海路段,是中國大陸铁路规划部门的單邊設想,并未与台湾达成共识。此段线路存在政治問題,且工程本身技術上挑戰(跨海距離長、接近地震帶),安全性、經濟性方面的評估沒有進行。

参考文献[编辑]

外部連結[编辑]

参见[编辑]