深圳北站

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中华人民共和国铁路路徽 深圳北站
Shenzhen North Station East Square.jpg
深圳北站東廣場
站名拼音 Shenzhen Beizhan
英文名称 Shenzhenbei Railway Station[1]
车站功能 综合交通枢纽(高铁、动车、城市轨道交通、公交、汽车客运、出租车)
开通运营 2011年12月26日
车站位置 深圳市龙华新区民治街道
地理坐标 22°36′43″N 114°1′26″E / 22.61194°N 114.02389°E / 22.61194; 114.02389坐标22°36′43″N 114°1′26″E / 22.61194°N 114.02389°E / 22.61194; 114.02389
管辖权归属 广州铁路集团
途经线路 廣深港高速鐵路
厦深铁路
深茂铁路(规划中)
车站等级 特等站
股道数目 20
站台数目 11
- 站台面 20

深圳北站位于中国广东省深圳市龙华新区,为广深港高速铁路厦深铁路以及規劃中深茂铁路的交汇点和客运站,也是是深圳地铁4號綫5號綫的换乘站。车站同时包含公路客运、计程车、公交等多种交通方式的转乘,共同构成一个综合性大型交通枢纽。车站于2008年开工兴建,2011年6月22日启用。

现时,深圳北站为广深港高速铁路南面的终点站,承担广深高速动车组和部分京广高铁跨线列车的始发作业。广深港高铁全线贯通后,深圳北站将成为中国内地最大的铁路口岸,每日将有110班列车经深圳北站前往香港西九龍總站[2]。深圳市的铁路客运亦将形成“两主三辅”格局,其中深圳北站、深圳站为主要客运站,深圳东站福田站深圳坪山站为辅助客运站[3],而既有平南铁路深圳西站将逐步取消办理客运服务[4]。预计到2020年,深圳北站每年旅客发送量将达到4450万人次[5]

历史[编辑]

规划及设计

自1980年深圳经济特区设立以来,深圳站一直是本地最主要的铁路客运站。但随着列车班次不断增多,原有车站空间已不敷使用,又因其位于市中心和边境而无法扩建,因此1990年代末即提出了建设深圳市第二铁路客运站的设想。在第二客运站建成之前,深圳站的许多长途列车改由深圳西站始发。

2003年11月,深圳市政府完成了《深圳市铁路第二客运站交通规划》,建议京广客运专线与广深港高速铁路在广深段共线,形成京广深港客运专线,并将其与厦深铁路的衔接点新深圳站选址于深圳市龙华二线扩展区内,在城市规划中预留了较好的建设条件。2005年深圳市与铁道部分别完成了《国家铁路深圳地区布局规划》和《深圳铁路枢纽总图规划》,就新深圳站选址、广深港客运专线在深圳境内线位方案达成一致。

2005年7至10月,深圳市政府与铁道部联合开展了“国家铁路深圳新客站综合规划国际咨询”,邀请了国外4家设计公司与3家国内铁道勘察设计院,组成 4个设计联合体,提出深圳北站综合枢纽规划的初步方案。2006年8月,双方联合签署了《铁道部、深圳市人民政府关于广深港客运专线深圳境内设站事宜备忘录》。2007年6月深圳市在铁道部站房招标的基础上开展了北站枢纽工程可行性研究,同年11月铁路部门完成了铁路北站站房初步设计。由于深圳市与铁道部在铁路站房与城市交通的关系上有着不同意见,前期的协调工作花费了大量精力。最终方案于2008年方完全确定[6]

更名

深圳北站在规划和设计阶段,曾经使用多个名称,如新深圳站、深圳新客站、龍華火車站等[7]。2008年12月23日,深圳市规划局发布公告,新深圳站正式命名为“深圳北站”。而位于广深铁路上,原称深圳北站的货运、编组站,则改称笋岗站

地铁车站开通

4號綫二期于2011年6月16日开通运营。由于此时5號綫尚未开通,故2011年6月16日至6月21日期间,4號綫列车以不停站的方式通过深圳北站。6月22日5號綫开通后,地铁深圳北站方正式启用。在高铁开通前长达半年的时间里,深圳北站只有地铁换乘和公交接驳功能,车站的主体部分——高铁车站则一直在施工。

高铁车站开通

高铁深圳北站曾多次延遲開通時間,由2010年11月廣州亞運舉辦前更改至同年12月28日,再更改為2011年8月8日通車,最后延迟至2011年12月26日。受7·23溫州動車追尾事故的影響,加上中國開始反思高鐵建設,高速鐵路降速等問題,使深圳沒有趕上好時機,也使通車時間一再推遲。但是广深港高速铁路的运行试验一直在低调地进行,长达半年之久。2011年12月26日上午,广深港高铁广深段开通暨深圳北站启用仪式举行,铁道部部长盛光祖、广东省委书记汪洋、广东省原省长黄华华及代省长朱小丹等人出席仪式。首发列车G6126次于10时40分发车,并于28分钟后直达广州南站[8]

开通初期,深圳北站只有前往广州南站的班次。乘客如前往武广高铁各站,需要在广州南站转乘。2012年4月1日起,广深港高铁实行新运行图,深圳北站增加了20对前往武汉站长沙南站的班次,取消了原先用于在广州南站不出站转乘的中转换乘卡。任何需要在广州南站换乘的乘客,均可凭车票直接从站台层上楼,返回候车大堂,毋须出站。

車站总体布局[编辑]

西广场

深圳北站位于深圳市宝安区龙华新区 东南部,原龙华二线扩展区的中部。北邻未来龙华中心区,西邻福龙路和水源保护区,东邻梅观高速公路,南侧为白石龙居住组团,距离深圳市中心区9.3千米。其选址位于深圳市的几何中心和人口中心,具有较为优越的发展条件[9]

整个工程分为三部分:高铁站房、东广场和西广场。总用地面积约65万平方米,建筑面积约40万平方米[10]。其中,高速铁路呈南北方向,站房设于轨道上方;东广场是以公共交通为主导的主广场;西广场是以私人交通为主导的副广场。在平面上,北站枢纽利用高铁站房与90m标高平台主交通层形成的十字形结构,分别在东、西广场4个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施和运营中心,并分别通过东、西广场综合换乘大厅组织各种换乘[10]。高铁站房、东广场、西广场最终以90m标高的人行平台为客流集散的主交通层而联系在一起,这个主交通层在规划上一直向东延伸至梅龙路,直接引导了周边街区的发展。

4號綫6号线在深圳北站东广场高架,与高铁基本平行穿过车站大屋顶。留仙大道、玉龙路经高架桥上跨高铁股道,5號綫平南铁路自东向西横穿整个车站;新区大道沿南北方向在国铁站房和东广场之间从地下穿过车站。出租车、公交车均通过专用道进入枢纽内部,长途客车则驶入周边多条高速公路,最大程度地减少了对城市交通的干扰[10]

为了配合枢纽以步行人流为主、以综合换乘大厅为中心的交通流线,深圳北站采用了“上进上出”的人流组织,这也是目前中国大陆采用“上进上出”方式的大型火车站的唯一实例[10]。同时,深圳北站取消了传统火车站巨大的站前广场的设计,旅客无需走出车站便可进行各种交通方式的换乘,节约了近50万平方米的土地用于综合开发。国土资源部亦予深圳北站高度评价,称其是国内占地面积最少、利用效率最高、换乘最方便、组织最合理的综合车站[11]

标高 西广场 高铁车站 东广场
106m     4號綫6号线月台 5F[註 1]
100m   商业区 4號綫、6号线站厅 4F
90m 口岸联检办公大楼 高铁站房 东广场平台 公交车(到达) 3F
长途客运站 候车厅、售票处、出站口 出租车(到达)
84m 出租车停车场 高铁站台 综合换乘大厅 公交车(出发) 2F
社会车辆停车场 出租车(出发)
78m 社会车辆停车场 综合换乘大厅 公交车(出发) 1F
出租车(出发)
5號綫站厅
68m   5號綫区间及平南铁路   5號綫月台 B1F
62.5m   新区大道下穿  

鐵路車站[编辑]

候车大堂

车站结构[编辑]

车站设11个站台、20条轨道,包括9个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为75000平方米。站房采用线上高架候车结构,包括东西两个站房和高架站房。

铁路深圳北站为南北向布置,站房位于轨道上方。车站共设有20股道和11个站台(共20个站台面),自东向西排列。其中8号至15号站台为跨境列车专用站台[註 2]。由于内地高铁车站不设口岸边检(除京广高铁广州南站北京西站以及华东的上海站预留并设置口岸边检),所有跨境列车均需在深圳北站停靠。旅客下车通过内地口岸的检查后,乘坐原列车前往香港[12]

深圳北站采用“上进上出”的布局。候车厅位于东广场3层,出站通道与其同层,位于候车厅南北两侧。无论是换乘公交、地铁还是转乘高铁列车,进出站客流均被完全分离,因此不会造成动线的交叉。

旅客列車目的地[编辑]

列車所屬路局 目的地
廣州鐵路集團
北京西、西安北、鄭州東、武漢、長沙南、廣州南、潮汕、饒平、廈門北、福州南、溫州南、杭州東、上海虹橋
北京鐵路局
北京西、石家莊
鄭州鐵路局
鄭州東
武漢鐵路局
武漢、宜昌東
西安鐵路局
西安北
南昌鐵路局
福州南、南昌西、廈門北、龍岩
上海鐵路局
上海虹橋、南京、南京南


動車開行數量[编辑]

现时深圳北站每天开行高速列车86对(包含所有方向),另包含6对高峰运行的列车。終到廣州南站為20趟,以及4对由潮汕经本站前往广州南的G字头列车(另包含6对高峰运行的列车),其中經广深港高鐵,通过武广高铁长沙南站10对、至武汉站的列车9對、到鄭州高鐵列車為2對、到西安為3對、宜昌方向1對、石家庄方向1对,最遠可達北京西站,每日2對高速動車組(G71/2、G79/80次)。

2013年12月28日,廈深鐵路通車運營,初期每日開行26對動車,當中24對為D字頭動車組。2014年4月随客流增长已经增加至每天38对列车,包括上海方向4對動車(其中一对延长至南京福州南站10對動車、廈門方向5對動車、龍岩2對動車、杭州南昌溫州各1趟動車組來回。當中最遠可達南京,約12個小時54分,每日一趟來回,車次為D2290/89。

潮汕始發終到動車數量為12對,當中8對D字頭動車以深圳北始發終到,另4趟為路過車,俱為廣州始發,中停深圳北站,亦為4對G字頭高速動車組,使用CRH380BK型動車組運行。另外有一对D字头动车以饶平为终点站.


候车大堂全景图,右侧是特等座候车区。

站台布置[编辑]

轨道
自西广场望去的站台
站台布置
东广场↑
侧式站台
1道 1站台 普通列车
2道 2站台 普通列车
岛式站台
3道 3站台 普通列车
4道 4站台 普通列车
岛式站台
5道 5站台 普通列车
6道 6站台 普通列车
岛式站台
7道 7站台 普通列车
8道 8站台 长途跨境列车(往香港)
岛式站台
9道 9站台 长途跨境列车(往香港)
10道 10站台 本站始发跨境列车
岛式站台
11道 11站台 广深港高速铁路正线(西九龙方向)
12道 12站台 广深港高速铁路正线(广州南方向)
岛式站台
13道 13站台 本站终到跨境列车
14道 14站台 长途跨境列车(往内地)
岛式站台
15道 15站台 长途跨境列车(往内地)
16道 16站台 普通列车
岛式站台
17道 17站台 普通列车
18道 18站台 普通列车
岛式站台
19道 19站台 普通列车
20道 20站台 普通列车
侧式站台
西广场↓

地铁车站[编辑]

深圳北
Shenzhen North
BSicon lINT.svg
深圳地铁 龙华线 深圳北站.JPG
車站名稱
中文名稱 深圳北站
英文名稱 Shenzhen North Station
基本資訊
車站位置 深圳市寶安區民治街道
週邊街道圖 港鐵(深圳)網站
車站色系 4號綫- 银灰色

5號綫- 黄色

途經線路 █ 4号线█ 5号线(使用中)
█ 6号线(规划)
列車服務時間 5號綫:
往前海湾:0703-2335
往黄贝岭:0639-2333
4號綫:
往福田口岸:0641-2311
往清湖:0650-2320
車站啟用日期 2011年6月22日
車站結構
車站類型 高架及地下车站
月台類型 4號綫:島式月台
5號綫:側式月台
月台數目 6個

4號綫6号线的車站为高架站,呈南北向,月台位于地上5层,而站厅位于地上4层。高架车站与高铁站房一体化设计,车站被包裹在站房立面之中,在广场上即可看到由站房之中穿行的地铁列车。車站设有两个岛式月台,即兩對路軌間各設有月台,分別供4號綫6号线使用。其中6号线的月台为预留结构,目前被封住而不能进入,预计于2017年随着6号线的通车而投入使用。

5號綫車站設於地底,呈东西向,月台位于地下一层,而站厅位于地面层。車站设有一对侧式月台平南鐵路以全隧道的方式从地下通过深圳北站,列车不停靠。其路軌則設於5號綫路軌外側,不可见。

4號綫和5號綫的月台高度差达38米,换乘通过长大扶梯和电梯实现。5號綫旅客换乘4號綫时,须乘扶手电梯先到达5號綫站台层(亦即综合换乘大厅),再前往4號綫站厅层,最后到达4號綫站台层。尽管高差巨大,由于全程都有扶梯可以乘坐,换乘仍然较为方便。此外,5號綫月台每侧亦设有垂直电梯两部,分别直达4號綫站厅和站台层,是两线之间换乘最快捷的方式。

4号线1号月台全景图(摄于2014年9月)
4號綫站厅(地上四层) 
5號綫站厅(地下一层) 
5號綫2号站台 
月台配置
5层 █ 6号线预留路轨
島式月台,未启用
█ 6号线预留路轨
█ 4号线列車往福田口岸方向白石龍
島式月台
█ 4号线列車往清湖方向紅山
地下1层 平南鐵路軌道(不停站)
平南鐵路軌道(不停站)
侧式月台
█ 5号线列車往前海湾方向長嶺陂
 █ 5号线列車往黃貝嶺方向民治
侧式月台

配套设施[编辑]

巴士站[编辑]

巴士站位于东广场,建筑面积3.4万平方米,可停车74辆。一层和二层为巴士上客区,而三层为落客区。目前开通有巴士线路20余条,包括两条跨市巴士线路,主要覆盖地铁不能到达的原关外地区。

汽车站[编辑]

汽车客运站位于西广场北侧,车站建筑面积5076平方米,设有停发车位33个,售票窗口8个。除站内提供联网售票外,旅客还可通过自助售票机和网上购票。车站于2012年4月28日投入使用,目前开通有广州、惠州、河源、粤东、香港等方向的班线。未来每日旅客发送量可达2万人次 [13]

停车场[编辑]

停车场位于西广场地下一层和二层[註 1],共设停车位1971个。其中地下一层还设有出租车停车场,可停靠出租车300辆。从深圳站罗湖口岸)至深圳北站的的士車資約55元。

商場[编辑]

益田集團將東廣場部分樓面劃為商業空間,命名為繽果空間,面積約三萬平方米。

另外,深圳市美榮投資發展有限公司將組建優越時代OUTLETS。[14]

邻近车站[编辑]

上行車站 中国铁路 下行車站
广州南方向
广深港客运专线(建设中,部分开通)
深圳北站


福田站(建设中)
西九龙方向
起始站
厦深铁路
深圳北站


厦门北方向
深圳机场北(建设中)
茂名东方向
深茂铁路(部分建设中)
深圳北站


起始站

注释[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 由于深圳北站的地势西高东低,东西广场的楼层编号不同。东广场的3F对应西广场的1F。
  2. ^ 目前暂作普通站台使用。广深港高铁全线开通后,此站台为禁区。

参考文献[编辑]

  1. ^ 铁道部:火车站名含"东西南北"统一改用拼音
  2. ^ (繁体中文)大珠三角之铁路发展第25页,香港鐵路公司,2008年10月18日
  3. ^ 布吉火车站有望月底试通车. 广州日报. 2012-11-13. 
  4. ^ 新浪网:龙华新客站建成后 深圳西站将改建成地铁站,于2007年6月22日存取
  5. ^ 深圳商报:三条地铁线直通深圳新客站 广深港客运线09年建成
  6. ^ 孙永海.新深圳站客运枢纽工程前期工作实践[J].城市交通,2008,6(3):67-71.
  7. ^ 深圳政府在线:关于我市“新深圳站”命名的通告,2007年7月24日
  8. ^ 广州深圳升级为半小时城市圈。南方都市报,2011-12-27
  9. ^ 宗传苓,谭国威,张晓春.基于城市发展战略的深圳高铁枢纽规划研究——以深圳北站和福田站为例[J].规划师,2011,27(10);23-29.
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 徐成永,王敏远.深圳北站综合枢纽在“高铁链接城市”中的探索[J].都市快轨交通,2011,24(1);18-22.
  11. ^ 深圳北站设计揭秘,南方日报,2011-12-27
  12. ^ 黄珍.广深港客专口岸设置方案研究[J].交通标准化,2012,(3):136-139.
  13. ^ 深圳北汽车客运站28日运营. 深圳新闻网. 2012-04-28. 
  14. ^ 一线奢侈品进驻深圳北站 优越时代OUTLETS

外部链接[编辑]

参见[编辑]