香港出租车

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的士招客燈箱
的士車身廣告(1)

香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。

目录

[编辑] 歷史

早於1920年代，香港島已有的士行駛，並於1926年引入九龍。當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按時間和距離議價及按計程器（咪錶）收費兩種。1941年日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等待，如需在其他地方乘搭的士，則須先電召的士公司。

據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。1960年的士數目突破1000輛至1026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2000、3000及4000輛數目。1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11061輛，1984年至15984輛，自1990年代起政府收緊發牌，增長進一步放緩下，1998年開始一直維持在18138輛至今。 [1]

[编辑] 種類

香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。的士分類的原因主要有兩點。第一，由於市區之的士乘客較多，因此分類後可避免郊區缺少的士載客。第二，由於郊區交通不便，居民較為依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。據2006年3月資料，香港共有18,138輛的士，包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和50輛大嶼山的士。[2]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。

[编辑] 市區的士

香港市區的士

市區的士，俗稱紅的、紅艇或紅雞，因車身漆上紅色而得名。市區的士可接載乘客來往香港島、九龍、新界所有有道路連接的地點(包括深圳灣口岸及落馬洲支線管制站，但不包括其他邊境禁區)、大嶼山的東涌、機場島、北大嶼山及迪士尼樂園，惟不可來往馬灣(晚上23:00至早上7:00除外)、大嶼山其他地區（例如：東涌道、南大嶼山、愉景灣等）及無陸路連接的離島。市區的士的收費是三種的士中最高。

[编辑] 新界的士

香港新界的士

新界的士，俗稱綠的或草蜢，因車身漆上綠色而得名，於1976年9月23日起正式發牌。[3][4][5][6]收費較市區的士為低。新界的士基本上只可於新界以下地區營運：

  1. 屯門區
  2. 元朗區
  3. 大埔區
  4. 北區
  5. 荃灣區的汀九別墅以西、川龍以北、港鐵荃灣站和迪士尼樂園
  6. 葵青區的港鐵青衣站
  7. 沙田區的威爾斯親王醫院、沙田馬場、馬鞍山、香港中文大學和香港科學園
  8. 西貢區的將軍澳新市鎮以外的大部分地點、將軍澳醫院、港鐵坑口站（除將軍澳醫院及港鐵坑口站外，將軍澳新市鎮其他地點，均不准新界的士營運）
  9. 觀塘區的順利邨
  10. 離島區的機場的客運大樓及地面運輸中心
  11. 深圳灣口岸港方口岸區及落馬洲支線管制站
  12. 城門隧道、大欖隧道及青嶼幹線
  • 於上述地區以外，除前往上葵涌驗車中心外，不論營業與否，均不准新界的士營運

[编辑] 大嶼山的士

香港大嶼山的士

大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆藍色而得名。大嶼山的士只可以於大嶼山範圍營運，亦包括赤鱲角機場及迪士尼樂園，但不包括愉景灣。收費為三種的士中最低，由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、大白、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時只有50輛行走。

[编辑] 收費

市區的士收費表，攝於九龍塘站外
愛丁堡廣場碼頭（第三代天星碼頭）的的士車資表

香港的士收費是參考本地物價指數和國民生產總值的，由政府制定並作定期檢討。隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至2008年1月的HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.2-$1.4。市區的士對上一次加價是由1998年6月1日起實施，起錶價為HK$15；再上一次加價則是1997年4月13日，起錶價為HK$14.5。新界的士對上一次加價則由2003年7月12日起實施，起錶價為HK$12.5。而由2008年2月28日起，市區及新界的士均會加價，起錶價會增加HK$1（即分別為HK$16及HK$13.5），而其他收費（如：跳錶、電召、收費隧道等）則不變。





目前香港的士收費表

種類 市區的士 新界的士 大嶼山的士
基本收費
首2公里收費（起錶） HK$16 HK$13.5 HK$12
以後每200米車程（跳錶） HK$1.4 HK$1.2 HK$1.2
每分鐘等候時間（跳錶）
其他收費
每件行李
（擺放在車廂內的輕便行李除外）		 HK$5 HK$4 HK$5
每隻鳥獸
每程電召預約服務
傷殘人士賴以行動的輪椅及拐杖 免費
使用收費隧道及收費道路之附加費
紅磡海底隧道 司機所付的隧道費
+HK$10*（回程費）		 不適用 不適用
東區海底隧道 司機所付的隧道費
+HK$15*（回程費）
西區海底隧道 司機所付的隧道費
+HK$15*（回程費）
青嶼幹線 HK$30 不適用
其他收費隧道及收費道路# 司機所付的隧道費及道路使用費

[编辑] 交通地位

的士是香港主要路面交通工具之一。2005年統計，佔總公共交通的9.1%排名第4，排在鐵路(36%)、專營巴士(35%)及公共小巴(15.7%)之後，每日約有102.6萬人次使用量。[7]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間。香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。

[编辑] 設施

[编辑] 的士站

乘客和的士均須按次序上車和候客。

[编辑] 過海的士站

乘客在此種的士站登上的士，必須過海(由香港島前往九龍/新界或相反)，但只須付單程隧道通行費。

[编辑] 的士上落客區

一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（禁區），劃作容許的士停車只作即時上落客，並在該位置的禁區時間內不作等候。

的士站

一過海的士站

九龍塘站的士站

銅鑼灣時代廣場的士站

尖沙咀天星碼頭市區的士站 (1)

尖沙咀天星碼頭市區的士站 (2)

銅鑼灣百德新街市區的士站

西鐵綫屯門站外的新界的士站

沙田一市區的士站

灣仔的一個只准上落客站

[编辑] 品牌及車型

一款市區紅色石油氣的士 - Toyota Crown Comfort
的士後座

早期的香港的士於1940年代誕生，在1940年代至1960年代期間，的士當時全使用歐洲車及美國車，分別有摩利士(Morris) Oxford、摩利士(Morris) Minor、柯士甸Austin Cambridge、Plymouth、Dodge、Desoto、Willy、Standard、菲亞特Fiat、Hillman、雪鐵龍Citroen、標緻Peugeot、福特Ford、福斯、平治200D火水燈(W115)及之前兩代(圓燈及車尾兩側起角那款及一款較圓渾的型號)等。其中以摩利士及平治佔最多。

[编辑] 品牌

[编辑] 日產

直至1968年起，日本製造之的士引入香港，主宰了香港市場及間接使的士平民化。最初第一款引進的型號為日產Cedric 130系，然後到1971年的230系，即行內俗稱為大籮柚，這時期平治開始退出本地的士市場，而摩利士因為汽油引擎及車身細小的關係，在六十年代開始已經沒有再輸入並很快在市面上消失。1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至2289cc的新引擎。然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版(圓燈及全手攪車窗)及豪華版(石英大燈，駕駛位及左後門設有電窗)兩種。1991年Cedric Y31私家車和的士車身開始分家,的士版即目前在街上所見的行運通石油氣的士那款。但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積2500cc柴油引擎。大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以知識別。1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc馬力85匹。

可惜的是，日產的士在2005年底停止輸港，故此日產的士在香港已劃上了句號。

[编辑] 豐田

豐田皇冠Comfort的士內部
豐田Alphard豪華的士內部
2008年豐田Crown Comfort新款的士
2008年豐田Crown Comfort新款的士(背面)

至於豐田的士就在1979年引入。最早期是LS90系，特點是四圓燈設計，配用2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹。1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。其實，銀禧、金禧、鑽石、翡翠、明珠皇冠的車身外殼設計不同，但底盤完全無分別，故此兩代的廠號也同樣是LS130系。而相 對的3.0汽油引擎的Royal Saloon，1987-1991（即鑽石、翡翠及明珠冠車殼）年 款採用7M-GE引擎，廠號是MS133，而1991-1995年款（即金、銀禧殼）則是採 用新的2JZ-GE引擎，廠號則是JZS133，在香港代理並沒有引進S140系的皇冠， S140系與JZS133同樣在1991-1995年間生產，但分別只在硬頂型車身（Hardtop） 及最頂級的Crown Majesta，這兩款與香港有引進的JZS133房車版有很大的分別 ，包括較闊的車身（Hardtop 1755mm、Majesta 1800mm）、較闊的車軸跨距， 而Majesta亦有較長的2780mm軸距，與JZS147、UZS143 Aristo相同；而S140 與S130最大的分別，在於S130仍使用皇冠車系用開的與車身分離式的獨立底盤， 而S140則是採用單體硬殼式底盤結構。

1995年皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即目前的金豐(Comfort)的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦改用液晶式顯示。2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。2006年，代理增加了一款稱為「愛心的士」的型號，特點是左邊的B柱被移前10cm，故左邊前門會比標準版本細小，而後門則較長，B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉，以便行動不便人士如長者、受傷者或殘疾人士上落，而這款的士亦使用電動車門，取代手動遙控設計；車價方面比標準版貴10,000港元左右。2008年豐田Crown Comfort的士作出小改款，車尾冚改用新款高亮度L型大面積尾燈組，配合全電鍍牌框，而車頂的的士招牌換上全新圓拱型設計，並換上白光燈照明，換上跟車身同色的SIDE鏡，車尾還貼有LPG 2.0的字樣，是繼豐田七人車款5座位的士Alphard Hybrid之後再推出的新款載客的士。2008年8月開始，為符合歐盟最新廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士會由軚波改做地台波，死氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由五個減至四個，但規格與目前的五座位的士相同，引擎方面改用15吋195呔..新機器1TR-FPE VVT-I 116匹馬力。[6]

香港的士使用的車輛型號必須經政府檢定。現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort，亦有少量的日產Cedric、日產Gloria仍然在服役中。

[编辑] 車型

[编辑] 旅行版的士

自香港開埠以來，的士普遍是一般的五座位的士，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。

2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，耗油量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。大約在2003年至2004年期間，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士已經在2008年9月10日起停止營運(退役前車牌號碼:EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士)，這標致著旅行版的士從此在香港絕跡。

註：這事件歷史上亦稱為澳洲福特事件。

福特旅行版的士

[编辑] 四座位的士

豐田汽車皇冠車行四座位的士

每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，而香港的士普遍以5座位為主，但曾有一段時間推出過4座位的士。

1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎，當時號稱是起動速度最快的車型。後來亦引入日產Sunny B12、日產Bluebird 910、豐田Corona CT141、大發Charade、五十鈴Gemini，也有一款豐田皇冠LS120系Deluxe版本(配地台波箱)，另外亦有多款樣版的四座位的士，包括萬事得323、萬事得626、五十鈴Aska、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只引入少數行駛。4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。1990年代開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至近年4座位的士已沒有出現於路面上，但在大約1992年，日產代理當時仍輸入少量的Crew的士，配用2.0升引擎，並配用自動波箱，是繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波的的士。但由於當時四座位的士已進入淘汰時期，加上不受乘客歡迎及實用性低等不利因素，故此這款車只服役短短半年至一年的時間之後亦宣佈淘汰出市面。除此之外，政府在近年推廣石油氣的士，而以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。據運輸署記錄，過去8年內均沒有4座位的士登記。不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準，計劃在2008年8月起，新出的士會由目前的五座位改為四座位。但規格就與現時五座位的士一樣。故此四座位的士亦會在2008年8月起開始再度重返香江。

[编辑] 環保的士

石油氣的士的標示貼紙

1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。由於柴油車經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。

1997年，香港豐田代理皇冠汽車及日產代理合誠汽車分別引入共15輛石油氣的士作樣版來港(15部豐田，15部日產)，即總共30輛，其中10輛日產是1994年在日本曾落地行走的二手車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途；而另外的5輛全新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈，當時石油氣的士引擎為1,998cc，馬力分別有79匹及85匹。及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。

由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港。[8]至2006年起，香港政府更只准石油氣的士行走。

2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。[9]

2004年12月統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。

政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。

政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。

但是，在2008年，的士業界為了推廣豪華的士及復康的士，於是運輸署目前正積極與環境局磋商，透過修例放寬的士業界引入環保歐盟IV型及歐盟V型可供輪椅進出的柴油車種，經營豪華的士及復康的士，業界可望減低燃油成本高達一半，政府最快本年底便會宣布好消息，因此，柴油的士有機會在本年底再次重臨香江。

[编辑] 七人車款五座位的士

混燃款新界的士Toyota Alphard Hybrid

2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混燃的豐田Alphard五座位的士誕生。由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。車費跟一般新界的士相同。可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士(車牌：MW4329/MY4160)已經在2008年年中退出營運，不再提供任何的士載客服務。

[编辑] I-TAXI創新的士資訊系統

隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，已正式獲運輸署批準，並得到10多個的士團體及的士車行認同，現正全力推出市場，目前已有部分新界的士及市區的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。

[编辑] GPS派遣系統

2007年，科浪國際 (2336) 旗下航天科浪宣佈，推出專為香港的士行業而設的智能派遣系統，並命名為「 TAXI4U 」，該方案利用 GPS 科技配合先進數據庫處理技術來整合的士營運，該項服務不但有助業界提升營運效率，亦由於它可記錄司機接載乘客的詳細資料，可讓乘客享受更方便快捷及安全可靠之的士服務。

據了解，「 TAXI4U 」乃本地首個成功開發及應用於的士行業之智能派遣系統，得到多個的士團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。當的士營運中心收到客人電召後，可應用後台的智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近的的士前往目的地接載乘客。

該公司把智能交通的科研技術，完實用於「 TAXI4U 」方案內，包括， KENJI 汽車黑盒系統及 VTRACK4U 軟件，再加上航天科浪在公共交通的經驗，在得到的士團體的支持，「 TAXI4U 」將很快投入服務，並象徵著香港智能的士發展的一個重要里程碑，帶動整個的士行業邁進資訊的新年代。

此外科浪國際主席更揚言把「 TAXI4U 」推展至國內城市，由於國內即將舉行多個國際大型項目如2010 年世界博覽會、 2012 年亞運會等，科浪國際期待以能抓緊如此龐大的市場商機。

現時，「 TAXI4U 」已獲得香港的士集團有限公司的支持，早前已就 TAXI4U 服務進行測試，的士團體對其效果感到非常滿意，不但可協助加強營運效率，更重要是可提升業界的服務水平及專業形象，對香港市民及遊客提供更快捷可靠的服務。 TAXI4U 有很大的發展空間及潛力，在不久 的將來，為市民提供更優質及多元化的士服務。


[编辑] 國產倫敦的士

一直只在英國倫敦見到的大型的士，日後有機會引入本港，並會交由中國吉利汽車負責生產，現階段是與香港生產力促進局研究由柴油引擎改裝至石油氣引擎。TX4型號倫敦的士的車廂前後有一幅透明玻璃分隔，前面是司機位及擺放行李處，後面是五個乘客座位，其中兩個是倒後位。乘客可透過對講機與司機通話，車廂比現時市面上的豐田石油氣的士闊了300多毫米，的士又可以放下斜板，供輪椅乘客直接上落車。在安全方面，倫敦的士車架較堅固，亦裝有防鎖死剎車系統，防止跣胎，而後排中間乘客座位的安全帶也可以調教至供兒童使用，並且視野廣闊行車穩定。

[编辑] 經營模式及牌照

的士車行(1)
的士車行(2)

大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，僱用的士司機營運，並規定每輛的士配一牌照，惟近年香港政府已停發新的士牌照以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場購入牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。因此在供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌照可達300萬港元，比香港不少住宅單位價格更昂貴。故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。

的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。

[编辑] 安全

據政府統計數字，1996年-2000年每年的交通意外宗數水平約為3200宗，至2002年卻遞升至3617宗。

[编辑] 乘客安全

鑑於私家車和的士的交通意外頻生，政府於是於1983年起立法規定，私家車及的士的司機旁前座位置也必須扣帶安全帶。2001年1月1日，條例擴展至後座乘客。

[编辑] 司機安全

香港的士車廂內普遍不設前後座之間的透明隔板或柵欄，以致的士司機遇劫時有發生，甚至劫殺亦發生過。1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後，政府曾試驗在部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，但最後被全數拆去。

[编辑] 其他

三種的士皆可服務的地方是香港國際機場及迪士尼樂園。

[编辑] 图集

的士車身廣告 (2)

的士車身廣告 (3)

一輛清潔中的香港的士

一輛暫停載客的香港的士

一輛行駛中的香港的士

[编辑] 參考資料

  1. ^ 運輸署-2005交通統計年報 （英文）
  2. ^ 《香港便覽》 - 交通，政府新聞處，2006年3月
  3. ^ 道路交通(車輛登記及領牌)規例 - 新界及大嶼山的士的許可地區，《香港法例》，2006年12月1日
  4. ^ 新界的士七月擴經營範圍，《香港政府新聞網》，2005年4月29日
  5. ^ 新界的士團體不滿未能進入博覽館範圍經營，《香港電台》，2005年12月21日
  6. ^ 6.0 6.1 《運輸署年報-2005》
  7. ^ 1995至2005年按交通工具分類平均每日乘客人次(千次)，《2006運輸資料年報》，香港運輸署
  8. ^ http://www.td.gov.hk/mini_site/annualdigest05/chi/ch8/ch8.html
  9. ^ 行政長官致辭全文，《香港政府新聞公報》，2002年7月3日
政府資料
其他資料

[编辑] 參見

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香港的士
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