昂坪360

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昂坪360 Ngong Ping 360
概覽
營運地區	香港離島區東涌
服務種類	觀光纜車
车站总数	2
主要車站	東涌、昂坪
技術數據
路線長度	5.7公里
列車编组	義大利Leitner Group公司雙纜索架空系統
运营信息
營運時期	2006年9月18日至今
运营单位	港鐵附屬公司－昂坪360有限公司

東涌綫往香港／迪士尼綫  25 min 東涌 港鐵東涌站 機場島轉向站 彌勒山轉向站 0 min 昂坪 昂坪市集

普通纜車車廂

昂坪360（英文：Ngong Ping 360），是香港一個連接大嶼山東涌及昂坪的纜車系統──昂坪纜車（英文：Ngong Ping Cable Car，前稱Ngong Ping Skyrail）及其相關的旅遊設施昂坪市集等。昂坪纜車是世界上營運距離最長的吊掛式纜車系統，亦是香港繼柏架山吊車及香港海洋公園纜車後第三個纜車系統，於2006年9月18日正式通車。系統由附屬於港鐵公司的昂坪360有限公司管理。

昂坪360於啟用初期，曾經多次發生事故，其硬件質素及管理手法多次引起香港傳媒及立法會議員的關注。於2007年昂坪纜車墮下事故發生後，香港政府勒令即時停駛纜車，並且進行徹底調查。地鐵公司其後以收購纜車公司的方式，終止與Skyrail-ITM合作，並且撤換管理層及更新其企業形象。經過停止運作半年後，昂坪360於同年12月31日上午10時重新啟用。於重開後，透過其全新的管理制度，昂坪360的表現逐漸地獲得正面評價。於2009年4月，昂坪360獲ISO9001:2008認證；同月，昂坪360推出全球首創的「水晶車」，受到旅客歡迎。

命名

在計劃初期，地鐵公司將纜車系統稱為東涌旅遊吊車，由於國際上同類型的系統都是稱為纜車 (Cable car)，因此地鐵公司將其易名東涌旅遊纜車。最後地鐵公司將纜車系統及相關項目的品牌命名為「昂坪360」，當中的360是指乘客可以在車廂內環迴觀光欣賞大嶼山的風景。

歷史

早期規劃

位於昂坪的寶蓮禪寺是熱門的香港旅遊景點，但是礙於交通不便，尤其是北大嶼山新市鎮建成後，遊客多取道東涌，轉向乘搭新大嶼山巴士前往昂坪；兩地僅有單線行車設計、地勢險要的東涌道連接，若然遇上交通意外必須全線封閉。為了改善往返昂坪的交通，並且提升景點的吸引力，香港旅遊協會（香港旅遊發展局前身）逐於1995年提出興建東涌吊車系統。1998年，時任財政司司長曾蔭權宣佈興建東涌吊車系統。其後，香港政府委託地鐵公司（現稱港鐵公司）進行可行性研究，根據研究結果於2000年2月進行招標，包括地鐵公司在內的三家財團提交了發展建議書。

2002年6月，行政會議批准地鐵公司及Skyrail-ITM所合作組成的聯合營運公司奪得東涌吊車系統的建造及營運辦理合約，建築成本為7.5億港元，公司將會獲得為期30年的專門營運權利。7月12日，政府正式與地鐵公司簽約，城市規劃委員會正式公佈昂坪分區計劃大綱草圖；然則寶蓮禪寺住持釋智慧隨即公開反對政府有意在吊車系統附近興建旅舍及食肆的計劃，認為有關建設將會影響佛門的清靜，並且於10月22日宣佈從10月25日至10月31日封山7天以示抗議，房屋及規劃地政局局長孫明揚其後於10月23日親自拜會解釋，寶蓮禪寺最終取消了封山行動。

2003年5月28日，立法會三讀通過《東涌吊車條例》，為批出專門營運權利予地鐵公司提供法律架構，地鐵公司亦大幅減少了東涌纜車站的商業發展及昂坪站的商業發展範圍。

興建中的昂坪360東涌纜車站

2004年2月，昂坪360的建築工程展開，由於工程地盤位於郊野公園範圍，根據《香港法例》，承建商不能夠以車輛運載物料進入工地，故於工程期間，地鐵公司從加拿大租用六頭騾子協助搬運物料。於工程竣工後，其中4頭騾子已經被運送回加拿大，兩頭則留在香港的嘉道理農場暨植物園。

系統啟用

昂坪360標誌（2006年－2007年）

昂坪360原定於2006年1月30日（即農曆新年年初二）啟用，然而工程進度受到惡劣天氣情況及其他原因而押後，預計啟用日期延長至同年6月24日方才投入服務。同年6月17日，測試期間系統出現故障，啟用日期再次延後。同年7月29日-7月30日，兩鐵員工參與纜車表演練習，機電工程署表示測試情況大致順利。於颱風派比安吹襲香港期間，部分纜車設施受到輕微損毀，啟用需要再度推延。昂坪360其後於8月30日起恢復測試乘搭，於9月5日順利結束。

2006年9月18日，昂坪360正式啟用，以迎接十·一黃金周的旅客，通車儀式由地鐵公司工程總監柏立恒及昂坪360常務董事高德偉主持。正式的開幕儀式在同年11月9日，由財政司司長唐英年主持，有經濟發展及勞工局常任秘書長鄭汝樺、旅遊事務專員區璟智、香港旅遊發展局主席周梁淑怡及寶蓮禪寺住持釋智慧等嘉賓參與。

2007年6月5日，為了進行自通車以來的首次維護修理，暫停了服務三天。

事故及重新營運

2007年6月11日，一輛編號為21的纜車在進行測試時，在赤鱲角轉向站附近的纜塔墜毀，香港政府隨即勒令即時停駛纜車，並且進行事故調查。地鐵其後與Skyrail-ITM就撤換管理層達成協議，並且以收購纜車公司的方式終止合作。停止運作半年後，昂坪360獲得機電工程署取消禁止運載令，遂於同年12月22日-12月29日舉行測試乘搭及事故表演練習，並且於12月31日上午10時重新啟用。

重新啟用後，昂坪360的表現逐漸地獲得正面評價。透過其全新的管理制度，配合一眾纜車專業人士及員工持續地提升了員工的技術及訓練水平，並且推出各項具有成效的市場推廣活動。2009年4月，昂坪360獲ISO9001:2008認證；同月，昂坪360推出全球首創的「水晶車」，受到旅客歡迎。2011年原昂坪360董事總經理調回港鐵後,纜車系統又莫名奇妙地出現多次故障. 可能與維修質素下降有關

纜車定線

昂坪360、機場快綫及東涌綫路綫圖（按真實地形繪畫）

昂坪360全長5.7公里，視乎天氣調節運作速度，行程須時24-30分鐘，比乘搭新大嶼山巴士23號線巴士由北大嶼山新市鎮途經東涌道前往昂坪，節省10-15分鐘。纜車系統分為3段，途中經過2座轉向站。纜車定線由東涌站開始，首先跨過海灣到達赤鱲角轉向站，然後轉向60度向北大嶼郊野公園的彌勒山山坡攀升，再於彌勒山山腰的轉向站轉向，最後抵達昂坪站。

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  昂坪360的索道

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  昂坪360經過赤鱲角南路上空，進入赤鱲角轉向站，轉向60度後繼續向彌勒山攀升

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  赤鱲角轉向站

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  赤鱲角轉向站，東涌灣方向的纜車進出口

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  昂坪360 3號纜塔

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  昂坪360近赤鱲角南路一段離地約50米

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  昂坪360近東涌纜車站的T1纜塔

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  彌勒山轉向站

纜車系統

昂坪360採用雙纜索的架空行車設計，與歐洲阿爾卑斯山山脈的纜車為同類。昂坪360的車廂及纜索是由意大利的Leitner Group製造。纜車系統共有8座纜塔及兩座轉向站（機場島及彌勒山轉向站）。其中5座纜塔位於郊野公園範圍內。纜塔之間距離較遠，可以採用較高載客量的纜車車廂。

車站設計

東涌纜車站設於港鐵東涌站附近，方便市民由市區經港鐵東涌綫轉乘昂坪纜車。車站設有售賣紀念品的商店。

昂坪纜車站設於昂坪高原，毗鄰著名景點天壇大佛及寶蓮襌寺。車站的樸素設計，配合附近的自然環境。而昂坪市集則設在昂坪纜車站旁，乘客可以經過市集前往天壇大佛及寶蓮襌寺。

車廂設計

纜車車廂使用鑽石型設計，標準車廂外觀以深藍色為主，最高可以容納17人，其中包括10個廂座，也可以預留輪椅使用者的專門使用空間。纜車沒有空氣調節，卻有局部開放式的通風設備，讓旅客在旅程中可以感受大自然的微風。整個纜車系統共有109個車廂。

水晶車

「水晶車」外觀（銀黃色）

乘搭水晶車的識別帶

水晶車（Crystal Cabin）是從36部標準車廂改造而成的，於2009年4月4日投入服務。「水晶車」外觀以銀灰色為主，原來以金屬製造的地板改為2吋厚的強化玻璃，使到地板透明，產生另種一風景觀賞的角度，使到旅客可以全方位地欣賞北大嶼山郊野公園、香港國際機場及天壇大佛的風景。「水晶車」的車廂最高可以容納10人。

360空中貴賓廂

360空中貴賓廂（360 Sky Lounge）是從1號標準車廂改造而成的，於2009年12月12日投入服務。「360空中貴賓廂」外觀以香檳金色為主，配合施華洛世奇元素裝飾，使用水晶布料座椅及酒櫃裝飾。「360空中貴賓廂」只提供予預先約定包廂服務，每次最多可以接待6人。

服務時間

昂坪360於平日上午10時至下午6時提供服務，在星期六、日及特別日子則會延長服務時間至上午9時至下午6時30分。另一方面，纜車公司將部份日期訂為保養及維修日，屆時纜車服務會暫停服務。

收費

360假期「大嶼山全方位天地遊」導賞團的旅遊車

昂坪360分為標準車廂及水晶車廂，額外亦有預先約定的特別車包廂服務。標準車廂的成人單程車費為80港元，小童及長者車費分別為41港元及65港元；成人雙程車費為115元港元，小童及長者車費分別為58港元及91港元。水晶車成人單程車費為118港元，小童及長者車費則為79港元及103港元；成人雙程車費為169港元，小童及長者車費則為112港元及145港元。昂坪360亦有為旅客提供乘坐水晶車由東涌前往昂坪，然後由昂坪乘標準車廂返回東涌的來回套票，成人為153港元，小童及長者分別為96港元及129港元。

昂坪360亦有提供「身心啟迪之旅套票」，以便旅客乘坐纜車往返東涌及昂坪外，同時可以在昂坪市集觀賞與佛同行及靈猴影院。此外，昂坪360亦有提供「昂坪360導賞團」，讓旅客體驗「大嶼山全方位天地遊」，行程包括昂坪市集、寶蓮禪寺、天壇大佛、大澳漁村和昂坪廣場，行程全長約3.5小時。標準車廂導賞團套票成人票價為250港元，小童為200港元，水晶車廂導賞團套票額外多加50港元。

纜車公司亦提供私人包廂服務，標準車包廂的費用為2,400港元，水晶車包廂和360空中貴賓廂的費用為2,900港元。包廂服務包括毋須排隊，可以隨時即時登車、雙程車程及包括了其他景點的門票。

詳請參見 昂坪360官方價目表

昂坪市集

人頭湧湧的昂坪市集

昂坪市集、昂坪主題村或昂坪旅遊村）是其中的一個旅遊景點，鄰近昂坪站及天壇大佛，佔地1.5公頃，總樓宇面積為5,000平方米，於2006年6月開幕。昂坪市集的建築及園林設計，展示出昂坪獨特的地貌及文化氣息，並且設有3個旅遊景點及25間食肆、購物及娛樂設施。市集內亦有功夫、雜耍及粵劇等街頭表演項目。

故障及失誤

• 2006年9月30日：先因吹強風令開放時間延遲40分鐘，及至10時50分，訊號系統警告燈亮起，停駛逾20分鐘檢查
• 2006年10月8日：近下午5時，因安全監察系統發出警告訊號須停駛；有關故障因纜索電流受干擾，估計干擾由雀鳥或空中漂浮物造成
• 2006年10月15日：開放前發現車廂距離太接近，需用人手調校位置，延遲1小時回復正常
• 2007年1月1日：近下午4時，因系統出問題，引致多度停頓，至下午5時半恢復正常
• 2007年1月3日：傍晚6時19分，因電子故障暫時停駛，至7時38分恢復正常
• 2007年6月11日：在當日的纜車服務結束後，一個沒載客的車廂從赤鱲角南路迴旋處附近墮下52米下的草叢，車廂嚴重損毀

纜車墮下事故至重開

• 2007年6月11日：在當日的纜車服務結束後，纜車正進行速度測試，其中一輛纜車脫離纜索，墮落草坪，無人受傷。經濟發展及勞工局局長葉澍堃飭令昂坪纜車暫停服務，並下令地鐵公司查明事故原因。機電工程署派員到場調查，亦表示在確定可安全運作之前，不會批准纜車重開

• 2007年12月18日：昂坪360纜車獲機電工程署取消禁載令
• 2007年12月22日：昂坪360舉行試搭及模擬多種延誤，在重開前安排貴賓試坐，商務及經濟發展局局長馬時亨及香港旅遊發展局主席田北俊成為纜車重開前第一批試坐的乘客，之後與港鐵公司主席錢果豐、行政會議召集人梁振英等亦試乘纜車，為重開整個系統鋪路。
• 2007年12月31日：港鐵公司重開纜車，正式更改公司標誌，以及使用4款新纜車車廂面貌

• 2008年4月11日：昂坪360纜車彌勒山轉向站一組推動纜車前進的滑輪出現問題，纜車無法前進，纜車服務即時停止，以便進行全面檢查，確保系統運作安全，纜車公司待完成檢查後，才決定何時重開
• 2008年6月7日：由於當天的暴雨引發山泥傾瀉，使一段負責傳送操作訊號的光纖電纜損毀，令纜車無法正常運作，使纜車服務需要暫停。在雨災之後，因為昂坪地區及寶蓮寺的陸路交通因山泥傾瀉而完全中斷，因此纜車公司由6月9日起提供有限度免費服務給昂坪市集職員和昂坪居民，而纜車成為了昂坪地區通往外界的唯一途徑，直至數日後大澳道重新通車。昂坪纜車待光纖電纜修復後緊接進行年度檢查，並於6月24日才正式重開。
• 2012年1月25日：於當天下午2時49分，昂坪360纜車因技術問題停駛，約八百名乘客被困於纜車車廂內近兩小時，由於香港當天氣溫只有約9度，昂坪更一度低至3度，部分乘客在被困期間報警求助，亦有被困乘客在下車後表示身體不適，昂坪纜車發言人表示，由於機場島轉向站一個滑輪運作不暢順，因此引發了纜車的停車訊號。昂坪纜車期後宣佈停駛十天作檢查之用。

車站及接駁路線

車站套色及名稱	所在區域	車站接駁	啟用日期
昂坪360
東涌	離島區	可步行至東涌站轉乘東涌綫	2006年9月18日
昂坪
附註
昂坪360曾於2007年6月11日發生纜車墮下事故，有關系統一直暫停營運，直至2007年12月31日重新啟用纜車系統。

相關條目

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• 寶蓮禪寺

參考資料

维基共享资源中相关的多媒体资源：

昂坪360

维基新闻相关報導：
中國香港昂坪360正式重開 全日有約七千人次乘搭

外部連結

• 昂坪360官方網站
• 中原地圖 - 昂坪360的位置地圖
• 運輸署 - 昂坪360交通及公共運輸安排