香港國際機場旅客捷運系統
| 香港國際機場旅客捷運系統 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線長度 | 第一期—750 m 第二期—550 m 海天客運碼頭延綫—650米 |
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| 電化模式 | 600V（交流） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度限制 | 62公里/小时 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線用車 | 日本三菱重工製列車（第一期） 石川島播磨重工製列車（第二期） |
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香港國際機場旅客捷運系統（英文：Hong Kong International Airport Automated People Mover）是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統及膠輪路軌系統，設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），共設兩條路線，分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務。2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。
目录 |
路綫 [编辑]
| 路綫 | 服務綫路 | 西行方向 | 東行方向 |
|---|---|---|---|
| 棕綫 | 雙綫來回 （環迴線） |
由東大堂（離境層）前往西大堂（33-80號離境閘口） | 由西大堂（33-80號抵港閘口）前往東大堂（抵港層） |
| 綠綫 | 單綫來回 （折返線） |
由海天客運碼頭（轉機層）經停二號客運大樓（離境層）前往東大堂 | 由東大堂（抵港層）經二號客運大樓（不停站）前往海天客運碼頭（登船層） |
資料 [编辑]
- 路段長度：
- 由一號客運大樓東大堂往一號客運大樓西大堂：750米
- 由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂：430米
- 由海天客運碼頭往二號客運大樓：750米
- 站數：4
- 每列車卡數量：4輛
- 列車生產商：日本三菱重工（第一期列車），石川島播磨重工（第二期列車）
- 車速：每小時62公里
- 列車容量：152人
- 服務時間：06:00 - 24:00
- 班次：每90秒一班（另可按鍵叫喚列車）
車站 [编辑]
目前整個旅客捷運系統一共設有4個車站，分別為海天客運碼頭站、二號客運大樓站、一號客運大樓東大堂站及一號客運大樓西大堂站。機場當局另正在興建1個車站，為正在興建的中場客運廊服務。而由於要維持離境旅客與入境旅客完全隔離的保安原則，各個車站的月台設計都是以側式月台安排，只有東大堂站的離境方向月台是例外。由於東大堂站是兩條捷運路線的轉乘站，離境方向月台則以島式月台安排，方便旅客轉乘。
海天客運碼頭站 [编辑]
| 第1層 | ||
| 側式月台 離港（轉機） - 從海天客運碼頭第3層（轉機層）進入車站 |
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| 綠綫西行月台 | ←捷運列車往一號客運大樓東大堂 | |
| 綠綫東行月台 | 抵站列車 | |
| 側式月台 抵達（轉船） - 電梯前往海天客運碼頭第4層（登船層） |
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二號客運大樓站 [编辑]
| 第1層 | ||
| 側式月台 從二號客運大樓第3層（離港層）進入車站 |
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| 綠綫西行月台 | ←捷運列車往一號客運大樓東大堂 | |
| 綠綫東行月台 | 備用月台，只限職員使用，未開放予公眾使用→ | |
| 側式月台，未開放使用 | ||
一號客運大樓東大堂站 [编辑]
| 第1層 | ||
| 側式月台 抵港 - 電梯前往入境大堂、轉機區E1／E2、海天客運碼頭中轉區 |
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| 棕綫東行月台 | 抵站列車→ | |
| 棕綫西行月台 | ←捷運列車前往西大堂（33-80號閘口）、未來第一第二中場客運廊 | |
| 島式月台 離港 - 從東大堂離境層進入／電梯前往東大堂（1-32號閘口）／從東大堂轉機區進入（只限前往海天客運碼頭之月台） |
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| 綠綫抵站/東行月台 | 從二號客運大樓抵站列車／捷運列車前往海天客運碼頭→ | |
一號客運大樓西大堂站 [编辑]
| 第1層 | |
| 側式月台 抵港 - 從西大堂抵港層（第5層）進入車站 |
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| 棕綫東行月台 | 捷運列車前往東大堂→ |
| 棕綫西行月台 | ←從東大堂抵站列車、未來第一第二中場客運廊 |
| 現為側式月台，將來改建為島式月台 離港 - 電梯前往西大堂離境層（第6層） |
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| 未來路綫抵站/西行月台（興建中） | ←從中場客運廊抵站列車／捷運列車前往未來第一第二中場客運廊 |
維修 [编辑]
未來發展 [编辑]
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本文或本章節是關於香港未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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第一中場客運廊發展計劃 [编辑]
2011年12月，香港機場管理局正式啓動《中場範圍發展計劃》，動工興建第一中場客運廊。當中連接一號客運大樓東、西大堂的旅客捷運系統環迴線（棕綫）將擴展至中場客運廊。另一方面現有南隧道同時須由一號客運大樓西大堂擴展至中場範圍，以容納新設的折返線（即未來路綫）。新折返線可讓旅客在錯誤車站下車後返回其他車站。若一號客運大樓線發生故障，新系統亦可作後備用途。整個擴建系統將與第一中場客運廊同步於2015年落成。
第一中場客運廊的車站設計大概與西大堂車站的設計一樣，新車站將以棕綫的延伸為主要路綫，而南面的隧道則設有一條後備路綫。
第一中場客運廊站 [编辑]
| 第1層 | |
| 側式月台 抵港 - 從第一中場客運廊抵港層（第5層）進入車站 |
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| 棕綫東行月台 | 捷運列車前往東大堂→ |
| 棕綫西行月台 | ←從東大堂抵站列車、未來第一第二中場客運廊 |
| 島式月台 離港 - 電梯前往第一中場客運廊離境平台（第4層） |
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| 未來路綫抵站／東行月台（興建中） | 從西大堂抵站列車／捷運列車前往西大堂→ |
香港國際機場2030規劃大綱擴建計劃 [编辑]
至於系統的遠期擴建，至今共有2套規劃，則需視乎第三條跑道最終能否建成而定。根據香港機場管理局於2011年發表的《香港國際機場2030規劃大綱》，香港國際機場旅客捷運系統將於2030年因為應機場擴建而有所延長，報告一共提出過兩份方案。
方案一 [编辑]
方案一為機場維持雙跑道系統：由於機場將在中場範圍興建2座I型客運廊，現時由一號客運大樓東大堂往一號客運大樓西大堂的路綫將從西大堂進一步擴展至第一及第二中場客運廊，唯此設計有機會引致列車在中場客運廊已經客滿，而一號客運大樓西大堂的旅客無法上車，造成混亂。此外，2座中場客運廊是獨立於一號客運大樓，報告亦建議興建一條折返綫為後備用途，來往一號客運大樓西大堂至第一及第二中場客運廊，以兩車卡一列的模式運行。至於車廠方面，則建議由現時位於二號客運大樓下面的地下旅客捷運系統車廠，遷往二號客運大樓東面。而旅客捷運系統車隊的最終規模，約為68個車廂，可以處理的最高年客運量為7,400萬人次。
方案二 [编辑]
方案二為機場擴建為三跑道系統：由於方案1中的第二中場客運廊在方案2中將不會興建，改爲在現時北跑道和第三跑道的中央填海地帶興建第三跑道客運廊，因此現時由一號客運大樓東大堂往一號客運大樓西大堂的路綫將只從西大堂進一步擴展至第一中場客運廊，並加建列車存放區，但同樣會興建折返綫來往一號客運大樓西大堂至第一中場客運廊。原有來往一號客運大樓東大堂至二號客運大樓的獨立綫路將合併入現時由一號客運大樓東大堂往一號客運大樓西大堂的路綫。至於海天客運碼頭穿梭線亦將升級為環迴線來往二號客運大樓和海天客運碼頭，以提升旅客捷運系統的載客量。新車廠則將設於現時高爾夫球場範圍下面。
至於第三跑道客運廊將分爲東翼和西翼兩部分，同樣由旅客捷運系統連結至二號客運大樓。換言之，系統將興建由二號客運大樓經第三跑道客運廊東翼直達客運廊西翼總站的路綫。同樣由於第三跑道客運廊的建築獨立於離境／入境大堂，因此計劃同樣會興建平行於新路綫的後備路綫。
直到2030年，香港國際機場旅客捷運系統的車隊將擁有110個車廂，應付1億人次的年客運量。
另一方面，在港珠澳大橋的建設中，將設置一連接綫來往大橋香港口岸及二號客運大樓，唯此路綫由香港政府路政署研究，在《香港國際機場2030規劃大綱》中未有詳細提及。
若方案二最終被採納為機場的擴建計劃，2030年的香港國際機場旅客捷運系統將設有下列四條主要路線：
| 路線 | 起點車站 | 途徑車站 | 途徑車站 | 終點車站 |
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| 一號客運大樓線（即延伸至二號客運大樓的棕綫） | 二號客運大樓 | 一號客運大樓東大堂 | 一號客運大樓西大堂 | 中場客運廊 |
| 海天客運碼頭線（即現時綠綫的一部分） | 二號客運大樓 | 海天客運碼頭 | ||
| 港珠澳大橋香港口岸線 | 二號客運大樓 | 港珠澳大橋香港口岸 | ||
| 第三跑道客運廊 | 二號客運大樓 | 第三跑道東客運廊 | 第三跑道中客運廊 | 第三跑道西客運廊 |
另外，系統亦將設有三條後備路線來往二號客運大樓至一號客運大樓東大堂、二號客運大樓至第三跑道各個客運廊及一號客運大樓西大堂至中場客運廊，以便在上述主要路線發生事故的時候，後備路線能維持有限度的旅客運輸服務，以免癱瘓機場的營運。
參見 [编辑]
參考資料 [编辑]
- 香港國際機場旅客捷運系統（繁體中文）
- 三菱重工 - APM（英文）
- 石川島播磨重工 - APM（日文）
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