山頂纜車
| 山頂纜車 | |
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| 概覽 | |
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| 營運地區 | 香港 |
| 服務種類 | 纜索鐵路 |
| 车站总数 | 6 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 1.4 公里 |
| 軌道標準 | 1520 毫米（非標準軌） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1888年5月30日至今 |
| 乘客量 | 每日約10,700人次 |
| 运营单位 | 山頂纜車有限公司 |
| 香港山頂纜車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線長度 | 1.365公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,520毫米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度限制 | 6米/秒 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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山頂纜車（1888年5月30日至今）是香港最早運作的機動公共交通工具，也是亞洲地區第一條纜索鐵路，來往香港島的中環花園道和太平山爐峰峽。
山頂纜車路軌全長1.4公里，坡度4至27度，海拔28米至396米，車站包括花園道總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站和山頂總站，來往兩個總站車程約8分鐘。
山頂纜車靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距1520毫米，全程大部分地方均是單线行駛，於中央位置，設有兩組路軌（复线）供兩部纜車交叉上落。山頂纜車由兩部鉸接式纜車以相反方向行走，每個小時可載2,800名人次。
目录 |
[编辑] 歷史
在山頂纜車未有營運時，往來太平山至中環的主要交通工具是轎。在1881年，蘇格蘭籍的商人「亞歷山大．芬梨．史密夫」（A. F. Smith）向香港總督建議興建一條連接中環花園道至太平山爐峰峽的鐵路，並於1885年9月開始施工。1888年5月30日上午八時，山頂纜車由當時香港總督威廉德輔爵士主持剪綵啟用。當天共接載600名乘客，而其首年客流量則達15萬人次。
在1920年代山頂道（今舊山頂道）啟用之前，山頂纜車是唯一直接連接金鐘與山頂的交通工具，而山頂纜車亦於85年迄今成為太平山市民途經金鐘鐵路站往返九龍、灣仔和東區等其他港島區議會之主要交通工具。
在通車後至1926年前，山頂纜車分成三種座位：
通車時的來回收費分別為港幣4.5毫（頭等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。
在1908至1949年期間，車廂首排的兩個座位是預留給香港總督，背後更掛上「此座位留座予總督閣下」（Reserved for the Governor of Hong Kong）的銅牌。
1926年，山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣渦爐推動改為用電力推動，並且興建架空電纜。
香港日佔時期，由於山頂及半山區在香港保衛戰期間遭受嚴重破壞，纜車服務一度停頓半年之久，延至1942年6月25日恢復服務，而山頂纜車車身亦在慶祝70週年後轉為綠色。
為了提升載客量以及安全程度，纜車公司於1986年6月開始進行纜車系統現代化計劃，並邀請世界各地的公司參與投標。1988年5月18日，是項工程由瑞士Von Roll Transport System Limited投得。1989年6月20日，山頂纜車暫停服務，其工程包括改為自動化操作，拆除架空電纜，在總站月台地底開闢1,650立方米的新機房，以及改用全新製造的紅色纜車，以淘汰因港鐵港島線在1986上半年通車以後難以應用之懷舊纜車。山頂纜車現代化工程於同年8月4日完成，並於翌日重開，而新款纜車圖片亦刊載自1990和2007出版之《香港年報》。
2007年9月27日，位於金鐘花園道總站的山頂纜車歷史珍藏館開幕，展出200多件有關的珍藏古物。
此外，在1988年，纜車公司慶祝通車100周年，香港郵政總局曾發行紀念郵票及首日封，2007年纜車公司為慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕，推出1套4張的紀念車票，發行3000套。
在2008年5月30日，纜車公司為慶祝纜車通車120週年，票價由平日的33元回復至120年前的二等票價3毫，乘客更可獲仿製當年纜車車票，而職員均穿上維多利亞式的懷舊制服。當日所有收益均撥捐予汶川大地震災民。
[编辑] 車廂
- 1888年5月30日：由香港總督威廉德輔爵士主持開業，使用燃煤蒸氣發動機的木製車廂，載客30人。
- 1926年：改用電動拖曳齒輪驅動，載客52人。
- 1948年：用電動拖曳齒輪驅動新的全金屬製車廂，載客62人。
- 1959年：用電動拖曳齒輪驅動新的全鋁製綠色車廂，由英國Metal Sections製造，投入服務初期時是紅色車身的（後來才改為綠色），載客72人，密封車廂使搭客能沿途欣賞風景不受天雨影響，其後鑑於港鐵港島線於1985年至1986年通車所導致之不敷應用而退役。
- 1989年：使用電腦控制驅動的全鋁製紅色車廂，由瑞士Von Roll Transport System Limited製造，載客120人。設有兩部列車
[编辑] 車站
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- 乘車備註：
- 於兩個總站（花園道及山頂）乘車的乘客，需於上車前在售票處付款購票，而其餘分站上車的乘客，則上車時付款，兩種付款方式均接受八達通或現金。
- 除兩個總站為必停站外，列車並不會主動停靠中途站。
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- 在中途站上車的乘客，需按照自己選乘的方向，按動站內類似升降機的上下行選擇鈕，
- 如乘客需要在中途站下車，需要預早按動車內的下車鐘以向車長表明需於哪個車站下車，列車到站後乘客須於車頭的車門上落車（終點站則可由所有車門上落車均可）。
- 花園道總站：
- 中環聖約翰大廈（即中環、金鐘港鐵站附近）
- 山頂總站：
- 太平山頂凌霄閣
- 中區穿梭巴士接駁：
[编辑] 營運時間
- 頭班車為上午7時正，尾班車為午夜12時正
- 班次：每8至15分鐘一班
[编辑] 收費
由2011年4月1日實施
- 成人單程港幣$28.0，來回港幣$40.0
- 小童（12歲以下）及長者（65歲或以上）單程港幣11.0，來回港幣$18.0
- 成人月票港幣$500.0
- 長者（65歲或以上）月票港幣$250.0
- 香港法例第265章22條（2）《山頂纜車條例》明文規定，如任何人申請使用纜車的月票，公司須發出月票，而月票的收費不得超過單程全程標準車費的25倍。
[编辑] 參考資料及注釋
[编辑] 外部連結
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