山頂纜車

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山頂纜車
概覽
營運地區 香港
服務類型 纜索鐵路
车站总数 6
技術數據
長度 1.4 公里
軌道標準 1520 毫米(寬軌
运营信息
營運時期 1888年5月30日至今
乘客量 每日約10,700人次
运营单位 山頂纜車有限公司
路線圖
路線長度  1.365千米
軌距  1,520毫米
最高速度限制  6米/秒
7 min 山頂 凌霄閣 海拔+397米
白加道 海拔+363米
纜車會合區
梅道 海拔+180米
麥當勞道 海拔+95米
舊纜車位置
堅尼地道 海拔+56米
0 min 花園道 港鐵金鐘中環站 海拔+28米
綠色車廂纜車(已退役)

山頂纜車(1888年5月30日至今)是香港最早運作的機動公共交通工具,亦是亞洲第一條纜索鐵路,來往香港島中環花園道太平山爐峰峽路軌全長1.4公里,坡度為4至27度,海拔為28米至396米,車站包括花園道總站堅尼地道站麥當勞道站梅道站白加道站山頂總站,來往兩座總站車程約8分鐘。

山頂纜車依靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動,路軌軌距1520毫米,大部分路均均是單线行駛,於中央位置設立有兩組路軌(复线)供予兩部纜車交叉上落。山頂纜車由兩部鉸接式纜車以相反方向行走,每小時可以運載2,800名人次。

歷史[编辑]

香港開埠初期,往來太平山至中環的主要交通工具為。1881年,有人提議在香港島興建電車系統,唯因為未有財團感到興趣而擱置了,但是此提議卻引伸到興建山頂纜車的計劃。同年蘇格蘭籍的商人亞歷山大.芬梨.史密夫(A. F. Smith)向香港總督建議興建一條連接中環花園道至太平山爐峰峽的鐵路,最後於1885年9月開始施工;1888年5月30日早上8時,山頂纜車由當時香港總督威廉德輔主持剪綵儀式啟用。當日共接載了600名乘客,而其首年客流量達150,000人次。

1920年代,山頂道(今舊山頂道)啟用之前,山頂纜車是唯一直接連接金鐘與山頂的交通工具,而山頂纜車於1985年迄今成為了太平山市民途經金鐘站往返九龍灣仔東區等各區之主要交通工具。

在通車後至1926年前,山頂纜車座位分為三種:頭等,英國殖民地官員及太平山居民使用;二等:英國軍人香港警務處人員;三等:其他人與動物。通車時的來回收費分別為港幣4.5(頭等)、3毫(二等)及1.5毫(三等)。在1908年至1949年期間,車廂首排的兩個座位是預留予香港總督專門使用,背後更掛上了「此座位留座予總督閣下」(Reserved for the Governor of Hong Kong)的銅牌。

1926年,山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣渦爐推動更改為使用電力推動,並且興建了架空電纜

香港日佔時期,由於山頂及半山區香港保衛戰期間遭受嚴重破壞,纜車服務一度停頓半年之久,延至1942年6月25日恢復服務,而山頂纜車車身亦在慶祝70週年後轉為綠色。

1959年,72座的全金屬纜車車廂正式投入服務,也就是現今全自動化車廂的前身。

為了提升載客量以及安全水平,纜車公司於1986年6月開始進行纜車系統現代化計劃,並且邀請了世界各地的公司參與投標。1988年5月18日,工程由瑞士Von Roll Transport System Limited投得。同年,纜車公司慶祝通車100周年,香港郵政總局發行了紀念郵票及首日封。1989年6月20日,山頂纜車暫停服務,其工程包括更改為自動化操作,拆除架空電纜,在總站月台地底開闢了1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的紅色纜車,以淘汰因為港鐵港島線在1986上半年通車以後難以應用之懷舊纜車。山頂纜車現代化工程於同年8月4日完成,於翌日重開,而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《香港年報》。

2007年9月27日,位於金鐘花園道總站的山頂纜車歷史珍藏館開幕,展出逾200件有關的珍藏古物。同年,纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕,推出了1套4張的紀念車票,共發行3,000套。

2008年5月30日,纜車公司為慶祝纜車通車120週年,票價由平日的33港元回復至120年前的二等票價3毫,乘客更可以獲得仿製當年的纜車車票,而職員均穿上維多利亞式的懷舊制服。當日所有收益均撥捐予汶川大地震災民。

鑑於訪問香港的遊客人數持續地上升,纜車載客量每年均有個位數字的增長,特別是星期日及公眾假期,等候乘搭纜車的人龍更需要繞大圈輪候,往往達兩小時才可以登車,情況極不理想;至2012年,每日平均載客量達12,000人次,當中9成為遊客。2012年,纜車公司聘請了顧問以研究提升服務質素及縮減輪候時間的可能性。除了透過改善山頂纜車總站及各站設施以增加可以運用的空間外,纜車公司更會積極考慮重新鋪設路軌以大改造纜車車廂以增加載客量[1]

車廂[编辑]

  • 1888年5月30日:由香港總督威廉德輔爵士主持開業,使用燃蒸氣發動機製車廂,載客30人。
  • 1926年:改用電動拖曳齒輪驅動,載客52人。
  • 1948年:用電動拖曳齒輪驅動新的全金屬製車廂,載客62人。
  • 1959年:用電動拖曳齒輪驅動新的全製綠色車廂,由英國Metal Sections製造,投入服務初期時是紅色車身的(後來才改為綠色),載客72人,密封車廂使搭客能沿途欣賞風景不受天雨影響,其後鑑於港鐵港島線於1985年至1986年通車所導致之不敷應用而退役。
  • 1989年:使用電腦控制驅動的全鋁製紅色車廂,由瑞士Von Roll Transport System Limited製造,載客120人,設有兩部列車。

車站[编辑]

花園道總站的候車人潮
Peaktramlogo.PNG 山頂纜車  
list
花園道 - 堅尼地道 - 麥當勞道 - 梅道 - 白加道 - 山頂
  • 乘車備註:
  1. 於兩個總站(花園道及山頂)乘車的乘客,需於上車前在售票處付款購票,而其餘分站上車的乘客,則上車時付款,兩種付款方式均接受八達通或現金。
  2. 除兩個總站為必停站外,列車並不會主動停靠中途站。
    • 在中途站上車的乘客,需按照自己選乘的方向,按動站內之「召車機」——即類似升降機的上下行選擇鈕。
    • 如乘客需要在中途站下車,需要預早按動車內的下車鐘以向車長表明需於哪個車站下車,列車到站後乘客須於車頭的車門上落車(終點站則可由所有車門上落車均可)。
  • 花園道總站:
  • 山頂總站:
  • 中區穿梭巴士接駁:
    • 15C - 中環碼頭 ↔ 山頂纜車站(花園道總站)
      • 以前車站在愛丁堡廣場碼頭香港大會堂高座的西面。從前是山頂纜車提供的免費接駁巴士服務,後來轉由新世界第一巴士提供服務,單程每人收費3.2港元。2006年11月12日起,車站隨愛丁堡廣場碼頭搬往中環碼頭,2008年1月25日起,原有行走15C的開蓬巴士(DM6/JJ4786)正式退役,改派原本由雙層空調巴士改裝成開蓬巴士的丹尼士11米空調巨鷹(DA66/GY4478)行走,全程收費由3.2港元調高至4元,2008年6月8日起,調高至4.2元。

營運時間[编辑]

  • 頭班車為上午7時正,尾班車為午夜12時正
  • 班次:每8至15分鐘一班

收費[编辑]

由2011年4月1日實施

  • 成人單程28港元,來回40港元
  • 小童(12歲以下)及長者(65歲或以上)單程11港元,來回18港元
  • 成人月票500港元
  • 長者(65歲或以上)月票250港元
    • 附註:《香港法例》第265章22條(2)《山頂纜車條例》明文規定,如任何人申請使用纜車的月票,公司須發出月票,而月票的收費不得超過單程全程標準車費的25倍。

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 山頂纜車 擬擴車廂提升服務 《東方日報》 2012年11月6日

外部連結[编辑]