航站楼
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航站楼，又稱航站大廈、候機樓、客运大楼、航廈，是機場內的一個設施，提供飛機乘客轉換陸上交通與空中交通的設施，方便他們上下飛機。在航站樓內，乘客需先購買機票，托運行李，並經過安全檢查哨，方能登機。
規模較小的機場通常只會有一個航站樓，而大型機場會有多個航站樓，可容納較多旅客。大多數機場的航站樓設計相當樸實，不過，近年來許多機場開始有了一些現代或新銳的設計，如北京首都國際機場的三號航站樓，外型似一條巨龍。
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[编辑] 機場航站樓設計
1930及1940年代，客運航班迅速增加，許多當時建立的航站樓反映了當時的建築裝飾藝術及風格，其中一個現存的例子是1940年的休斯頓市機場航站樓。早期的航站樓直接通往停機坪地面，乘客需步行或乘坐巴士到他們的飛機。這種設計小型機場仍相當常見，甚至許多大型機場仍有「巴士門」，以接送無法停靠航站樓的飛機的乘客。
[编辑] 碼頭式航站樓
碼頭式設計的航站樓為狹長型建築，飛機停靠在兩側，末端連接到票務和行李領取處。這種設計較為簡單，能容納較多的飛機，但缺點就是登機櫃檯距離登機門的距離太長，例如關西國際機場的櫃台和登機門就隔了將近半英里（約800公尺）之遠，因此需設有旅客捷運系統或電動步道。幾乎所有大型國際機場都有碼頭式的設計，包括芝加哥的奧黑爾國際機場、倫敦希思羅機場、曼谷國際機場或香港國際機場。
[编辑] 衛星式航站樓
衛星式航站樓獨立於其他機場建築，飛機可停放在航站樓的四周，就像衛星環繞行星一樣。第一個使用如此設計的機場為倫敦格域機場，該機場使用了地下行人隧道以連接衛星航站樓和主航站樓。第一個使用自動旅客捷運系統連接主航站樓與衛星航站樓的機場是坦帕國際機場，為今日機場的標準。其他例子還有：吉隆坡國際機場、戴高樂國際機場（1號航站樓）、西雅圖 - 塔科馬國際機場。
[编辑] 半圓式航站樓
一些機場的航站樓使用的是半圓式的設計，圓弧的那側停靠飛機，另一側則停靠汽車。這種設計會讓乘客長途步行，但大大減少了登機櫃台和登機門間的距離。此設立的例子有：戴高樂國際機場（2號航站樓）、印度孟買機場（2號航站樓）、首爾仁川國際機場、多倫多皮爾遜國際機場和札幌的新千歲機場。
[编辑] 登机方式
大部分大型航站楼采用登机廊桥登机，也有部分航站楼为小型飞机或停靠在远机位的飞机提供航站樓巴士，把乘客從登機門運送到飛機。
混合式航站樓也有機場使用，如舊金山國際機場和墨爾本機場使用的是碼頭和半圓形混合式設計的航站樓。
[编辑] 纪錄
第一名為北京首都國際機場3号航站楼（98.6 萬平方米），第二名香港國際機場1号航站楼（57 萬平方米），第三名曼谷素萬那普機場（56.3萬平方米），第四名墨西哥城國際機場1号航站楼（54.2万平方米）。
同时，目前中国在建中的昆明新机场，其航站楼面积达到了54.83万平方米。待建成投入使用后，也将会超越墨西哥城国际机场进入世界最大航站楼的前五列。[1]
[编辑] 地面運輸
許多小型和中型機場會有一條雙向道或三線道的環狀公路，方便當地私營的巴士和車輛可以接送乘客。
國際機場可能有兩層的單向環狀道路，一層供入境使用，另一層供離境使用。其他運輸方式還包含區域鐵路、輕軌、地鐵，通往市中心或主要城市的商業區。最大的機場可直接連接到最近的高速公路，汽車租賃公司和出租車公司會在航站樓附近經營。此外，香港國際機場有水面運輸的渡輪碼頭，以渡輪碼載送乘客越過邊境。
[编辑] 航站樓分區
- 非管制區
- 管制區（僅已辦妥手續的出境或入境旅客可進入）
