奥黑尔国际机场

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芝加哥奥黑尔國際機場
Chicago O'Hare International Airport
O'Hare International Airport (USGS).png
机场概览
机场类型 商用
服務城市 芝加哥
管理机构 芝加哥機場系統
啟用日期 1955年
市區距離 17英里/27公里
机场代码
IATA：ORD – ICAO：KORD – FAA：ORD
地理位置
经纬度 41°58′43″N 87°54′17″W / 41.97861°N 87.90472°W / 41.97861; -87.90472
海拔高度 668英尺/204米
跑道
方向 长度 表面
英尺 米 
4L/22R 7,500 2,286 柏油
4R/22L 8,075 2,461 柏油
9L/27R 7,500 2,286 水泥
9R/27L 7,967 2,428 柏油/水泥
10/28 13,001 3,962 柏油/水泥
14L/32R 10,005 3,050 水泥
14R/32L 9,685 2,952 柏油/水泥
统计数据 （2006）
客运量 76,282,212
货运量 1,718,011
起降架次 958,643
资料来源；美国联邦航空局[1]和机场网站[2].

奥黑尔國際機場（O'Hare International Airport, IATA: ORD, ICAO: KORD）是美國伊利諾州芝加哥市的主要機場，位於市中心西北27公里。自1960年代擴建完成直到1998年，奧黑爾機場一直是世界上客流量最大的機場。1998年後，亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場在客運流量上超過奧黑爾[3]。目前，奧黑爾仍是世界上起降次數最多的機場。奧黑爾機場是美國第四大國際航空樞紐，排在甘迺迪國際機場，洛杉磯國際機場和邁阿密國際機場之後。奧黑爾機場是美國聯合航空的最大基地和中轉樞紐，也是美國航空的第二大樞紐。奧黑爾機場共有六條跑道，其中最長的为90000英尺，此外另有3条跑道的长度也达到了75000英尺，足够大型客机起降。除本机场外，芝加哥的另一個主要機場是芝加哥中途國際機場。

奥黑尔機場由芝加哥市政府經營，聯外交通以芝加哥捷運及190號州際公路為主。

2005年，本機場有972,246架飛機通過，即每日2,663架（64%定期航班，33%包机，3%一般航空及<1%軍用航空).[1] 那一年，聯邦政府減少了機場的延誤。[4] 現在，奧黑爾國際機場是美國及全世界第二大機場（以交通/乘客流量計），乘客流量比2005比下跌0.3%。[5] 奧黑爾國際機場過去九年的北美洲最佳機場{由 Business Traveler Magazine (1998 - 2003)及 Global Traveler Magazine (2004 - 2006)}， [6]

目录

歷史 [编辑]

歐海爾機場建立於1942-43年，因為鄰近市區與運輸中心，所以在二戰期間，美国選擇在此製造生產道格拉斯C-54运输机。 芝加哥是全美第二大城，故得以規劃出200萬平方英尺（18萬平方米）的區域作為廠房，同時也有足夠的空間建構聯外鐵路。 奥黑尔机场所在的区域在当时被称为Orchard Place。因此戰爭期間，该機場被给予Orchard Place機場或道格拉斯牧场机场的别名，这也是IATA代码ORD的来源。此處也有空軍803特別維修廠的厂房，曾停放着許多稀有或是有作戰經驗的飛機，包括擄獲的敵機。 這些有歷史意義的軍機將移交國家空軍博物館，作為史密森尼天先象博物館的收藏品。

道格拉斯公司的契約於1945年中止，本區計畫建造商用機場。隨著道格拉斯公司的離開，機場更名為Orchard Field机场。1945年，芝加哥市從留下來的物件選擇符合未來航空需求的設施。1949年，市政府决定机场将以爱德华·奥黑尔少校命名。奥黑尔是二次大戰中的王牌飞行员，曾獲頒荣誉勋章。然而，IATA的三位代码ORD并未改变。

1950年代初期，從1931年起即為芝加哥主要機場的芝加哥中途國際機場由于面积小而跑道长度也短，已無法大量接纳大型飞机。芝加哥市和美国联邦航空局開始将歐海爾打造為芝加哥未來的主要機場。1955年歐海爾首班商業班機啟航，1958年國際線航廈落成。直到1962年，國內航線才完全從中途機場移轉至歐海爾。接收中途機場原本的流量後，歐海爾立刻成為世上最繁忙的機場，每年服務千萬旅客。兩年內這個數字立即倍數成長，一年內更多旅客途經歐海爾，更勝於耶利思島至今累計數。1997年，每年旅客數高達7千萬人次，現在已接近8千萬。

歐海爾機場隸屬芝加哥市管轄，兩者之間僅以沿著德斯普蘭河、約200英尺寬的狹長佛斯特街相連。佛斯特街於1950年列入芝加哥市，以確保該市對機場的控制權。這片狹長土地北連罗斯蒙特，南接席勒公園[7]。

芝加哥捷運（藍線）1984年已延伸至機場。

意外 [编辑]

1979年5月25日，美國航空191號班機在從芝加哥前往加州洛杉磯國際機場起飛過程中失事，造成班機上271人以及地面上2人喪生。此空難在美國史上仍是造成最大傷亡的單一空難事件。

2001年10月8日，從洛杉磯飛往芝加哥的美國航空1238號班機，在抵達芝加哥前40分鐘，有位精神異常人士攻擊駕駛艙，造成飛機急速下降造成輕微損傷。由於911事件陰影猶存，空服員和乘客很快地將該男子打倒在地並加以制伏。此外，因為機場發出遇難信號，兩架F-16战斗机以超音速攔截，護航該班機降落歐海爾國際機場。這個危機造成芝加哥西北郊區音爆，數以百萬居民受到驚嚇。

[1]

2002年5月8日，被懷疑是基地组织成员的Jose Padilla在奥黑尔机场遭逮捕，因為他被怀疑密謀策劃进行恐怖炸彈袭击。

2006年11月7日午後，一群聯合航空職員表示在C-17登机门附近看到不明飛行物體。[8]。 目擊者表示，該物體在他們上方盤旋後，便直衝入雲霄。美国联邦航空局公布這個事件，但控制人員拒絕承認看到任何東西，雷達初步判斷也顯示一切正常，所以最後歸結為是天氣現象。

現代化計劃 [编辑]

歐海爾的高流量與緊密航班都會造成途經美國航次的取消和長時間誤點。官方報告以班機延誤比例為標準，將歐海爾列為全美最不準時的機場。2004年，聯合航空和美國航空同時修改飛行計畫，協助降低密集起降造成的擁塞。班機的起降、以及靠近機場，使得歐海爾塔台管制人員每小時掌控相當多的飛機，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。

市政府承諾投入6億資金，增加機場60%效能，並至少將誤點率降低79%。[2]。美国联邦航空局在2005年10月推對此項計劃，參與機場結構重建與增加航廈空間。未來將增加四個跑道，淘汰三個跑道，形成類似達拉斯机场的八個平行跑道。這個計畫基本上可以減少歐海爾的飛行限制，未來在旅客數上與其他機場進行比較時不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機的起降速度可以更快。現代化計劃在長期延宕後已經建置完成，計畫中的第一跑道預計將於2008-2009年落成。第3與第5航廈將進行擴建，新東航廈預計從東面進入機場。不過由於需要徵用土地，得重新安置約2,800位居民。在計畫中，機場每天所需的人員配置增加至3,800人以上，高於目前的2,700位人員，將大大增加乘客流量效能。

  現存跑道
  新跑道
  被移除的跑道

  • 現代化計畫流程一

  • 現代化計畫流程二

  • 現代化計畫流程三

  • 跑道構造完成圖

阻力與其他選擇 [编辑]

反對拓建計畫的力量主要來自於鄰近社區Bensenville和Elk Grove Village，因為计划的实施意味着部分居民與店家将必須遷移。Bensenville和Elk Grove Village組成歐海爾郊區委員會 [3]進行抗议。截至今日，委員會進展有限。歐海爾郊區委員會也策劃在Peotone建设亚伯拉罕·林肯国家机场。他們認為，建造新机场可以解決歐海爾機場現有的問題，只是尚沒有航空公司申請進入此一構思中的機場。

1995年，芝加哥市和印第安那州加里簽署芝加哥/加里航空合約，打造跨越州界的加里/芝加哥國際機場。雖然範圍比Peotone計畫的機場小，但加里机场的占地面积以及跑道長度均優於中途機場，交通方面也更加便利。然而，两州的合作问题已成为了加里机场发展的障碍。伊利诺伊州对扩建此跨越州界的机场并不是很热衷，但印第安那州的态度则比较积极。印第安納州州長Mitch Daniels已經为机场的扩建提供了足够的资金和土地，联邦航空局也批准了扩建加里机场的计划，因为他们认为不论是否扩建奥黑尔，加里的擴建均勢在必行。

位于伊利諾州罗克福德的芝加哥/罗克福德國際機場(RFD)近來致力于減輕歐海爾交通流量。罗克福德位於歐海爾西北收費公路上方，距離芝加哥市區約半小時車程。目前芝加哥市区或奥黑尔並沒有前往罗克福德機場的直達車，但該機場的班機流量日益成長。罗克福德現任市長Larry Morrissey自就任以來便推動建造連結兩個機場的高速鐵路，促進罗克福德機場的发展。

威斯康辛州密爾瓦基的米切尔國際機場(MKE)持續增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。這裡有美國國鐵從芝加哥連結米切尔機場，每天有七班列車，抵達芝加哥區的時間約75分鐘。

航空管制 [编辑]

CLR 119.25MHz,121.6MHz
GND 121.675MHz,121.75MHz
121.9MHz,348.6MHz
TWR 120.75MHz,126.9MHz,127.925MHz
132.7MHz,390.9MHz
DEP 125MHz,125.4MHz,127.4MHz
269.5MHz,307.2MHz
APP 119MHz,121.15MHz,124.35MHz
124.7MHz,125.7MHz
PTD 126.2MHz,372.2MHz
ATIS 135.4MHz,269.9MHz
ASOS 135.4MHz
UNICOM 122.95MHz

航空保安無線設施 [编辑]

局名 種類 週波數 識別信號
CHSTR NDB 394.0KHz OR
CHICAGO O'HARE VOR 113.9MHz ORD
CHICAGO O'HARE DME ORD

航廈及航點 [编辑]

芝加哥奧黑爾國際機場共設有537個登機門，通過4座航廈（1、2、3、5）及9個大堂（B、C、E、F、G、H、K、L、M）操作。

第一航廈（聯合航空航廈） [编辑]

提示：所有飛抵歐海爾機場的國際航班均停靠在第五航廈

與芝加哥奧黑爾國際機場有航班的目的地
第一航廈 - B大堂
聯接B大堂及C大堂的地下通道

第一航廈有53個登機門分別設於兩座大堂：

B大堂 [编辑]

B大堂有21個登機門：B1–B12、B14–B22

C大堂 [编辑]

C大堂有 32個登機門：C1-C12、C15、C16、C16A、C17、C18、C18A、C19-C32

  • 全日空─東京-成田
  • 德國漢莎航空─法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫
  • 聯合航空（參見B大堂）
    • 聯合航空快捷（GoJet Airlines經營）─奧爾巴尼、伯靈頓（佛蒙特州）、辛辛那提/北肯塔基、大激流市、格林斯博羅、傑克遜維爾（佛羅里達州）[季節性]、曼徹斯特（新罕布夏州）（季節性）、奧克拉荷馬市、奧馬哈、波特蘭（緬因州）、聖安東尼奧、聖路易、雪城、杜沙
    • 聯合航空快捷（由梅薩航空經營）─阿倫敦／伯利恆、亞克隆／坎頓、亞特蘭大、阿普尓頓、奧斯汀、伯明罕（阿拉巴馬州），博伊西、水牛城、雪松急流／愛荷華市、查爾斯頓（南卡羅萊納州）、夏洛特、克利夫蘭、科羅拉多泉、哥倫比亞（南卡羅萊納州）、德梅因、底特律、綠灣、格林保羅、格林維爾（南卡羅萊納州）、堪薩斯城、麥迪遜、孟斐斯、莫林／闊德城、納許維爾、波特蘭（緬因州）、羅阿諾克、羅利/杜罕、羅徹斯特（紐約州）、沙瓦納、南彎、春田市（伊利諾州）、雪城、特拉弗斯城、杜沙、威奇斯-巴里／史克蘭頓
    • 聯合航空快捷（Shuttle America 經營）─阿布奎基、亞特蘭大、奧斯汀、水牛城、雪松急流/愛荷華市、哥倫布、達拉斯／沃斯堡， 德梅因、埃德蒙頓、邁爾斯堡、哈特福／斯普林菲爾德、哈利法克斯、休斯敦-洲際、印第安納波利斯、堪薩斯城、路易維爾、邁阿密、明尼阿波利斯/聖保羅、蒙特婁、麥爾托海灘、紐奧良、渥太華、羅利／杜罕、懷特普林（紐約州）
    • 聯合航空快捷（天西航空經營）─亞克隆/坎頓、阿倫敦/伯利恆、阿普尓頓 、亞斯本[季節性]、奧斯汀、比林斯、伯明罕（阿拉巴馬州）、博伊西、波茲曼、卡爾加里、卡斯柏[季節性]、雪松急流/愛荷華市、查爾斯頓（西維吉尼亞州）、辛辛那提／北肯塔基、克利夫蘭、科羅拉多泉、哥倫布、達拉斯／沃斯堡、代頓、德梅因、底特律、埃德蒙頓、法戈、法葉維爾（阿肯色州）、韋恩堡、大激流市、休斯敦-洲際、印第安納波利斯、卡里斯貝爾[季節性]、堪薩斯城、諾克斯維爾、蘭辛、列星敦、林肯、路易維爾、麥迪遜、孟斐斯、密爾沃基、米蘇拉、莫林/闊德城、納許維爾、諾佛克、奧馬哈、渥太華、皮奧里亞、匹茲堡、普羅威頓斯，激流市（季節性）、羅阿諾克、薩吉諾、鹽湖城、聖安東尼奧、沙瓦納、蘇族瀑布市、南彎、春田市／布蘭森、春田市（伊利諾州）、雪城、特拉弗斯城、杜沙、華沙/史帝芬斯角，威奇托、威奇斯-巴里／史克蘭頓、溫尼伯
    • 聯合航空快捷（Trans States Airlines經營）─格林保羅、哈里斯堡、麥迪遜、密爾沃基、莫林/闊德城、奧馬哈、羅利／杜罕（季節性） 、里奇蒙、羅阿諾克、羅切斯特（紐約州）、南本德、聖路易、雪城、懷特普林（紐約州）

原本1955年興建的國際客運樞紐站，於1987年以第一航廈替換，設計者為Helmut Jahn 。

第二航廈 [编辑]

E大堂 [编辑]

E大堂有16個登機門：E1、E1A、E2、E2A、E3、E4、E6–E15

F大堂 [编辑]

F大堂有17 個登機門：F1–F3、F4、F4A、F5–F10、F11A–F11C、F12、F12A、F14

第三航廈 [编辑]

第三航廈有 77個登機門。

提示：所有飛抵歐海爾機場的國際航班均停靠在第五航廈

G大堂 [编辑]

G大堂有27個登機門：G1A、G1B、G2A、G2B、G3、G4A、G4B、G5、G6A、G6B、G7–G14、G14A、G15–G19、G19A、G20、G21

  • 美國航空
    • 美國老鷹航空─阿柏克奇、亞特蘭大、巴爾的摩／華盛頓、布魯明頓／諾摩、水牛城、雪松急流／愛荷華市、香檳／厄巴納、夏洛特、查塔奴加、辛辛那提／北肯塔基、克利夫蘭、哥倫布、達拉斯-愛田、底特律、迪比克、埃文斯維爾、法葉維爾（阿肯色州）、福林特、韋恩堡、大激流市、綠灣、哈特福德/春田市、休斯敦-洲際、亨茨維爾、印第安納波利斯、卡拉馬祖、堪薩斯城、諾克斯維爾，拉克羅斯，小岩城、路易維爾、麥迪遜、孟菲斯、密爾沃基、莫林/闊德城、蒙特婁、納許維爾、紐奧良、奧克拉荷馬市、奧馬哈、渥太華、皮奧里亞、費城、匹茲堡、普羅維頓斯、羅利／杜罕、里奇蒙、羅徹斯特（明尼蘇達州）、羅徹斯特（紐約州）、春田市（伊利諾州）、春田市（密蘇里州）、雪城、托萊多、多倫多-皮爾遜、特拉弗斯城、杜沙、華盛頓-雷根、華沙／史蒂文斯角、懷特普林（紐約州）、威奇托

H大堂 [编辑]

H大堂有20個登機門：H1、H2、H3A、H3B、H4–H10、H11A、H11B、H12–H18

  • 美國航空─阿卡普爾科[季節性]、亞特蘭大、奧斯汀、北京[始於2010年4月4日]、波士頓、布魯塞爾、卡波聖盧卡斯、坎昆、達拉斯／沃斯堡、德里、丹佛、底特律、都柏林、老鷹鎮／韋爾（季節性）、埃爾帕索、費耶特維爾（阿肯色州）、羅德岱堡、邁爾斯堡、法蘭克福、甘尼森／克雷斯特德比特、海頓／蒸氣船溫泉（季節性）、休斯敦-洲際、印第安納波利斯、傑克遜霍爾（季節性）、堪薩斯城、拉斯維加斯、倫敦-希斯路、洛杉磯、曼徹斯特（英國）、墨西哥城、邁阿密、明尼阿波利斯／聖保羅、蒙特哥灣、莫斯科-多莫傑多沃、蒙特羅斯／特路里德（季節性）、新奧爾良、紐約-拉瓜地亞、紐約-甘迺迪、紐瓦克、橙縣、奧蘭多、棕櫚泉（季節性）、巴黎-戴高樂、費城、鳳凰城、波特蘭（奧勒岡州）（季節性）、巴亞爾塔港（季節性）、羅利／杜罕、雷諾／太浩、羅馬-達文西（季節性）、聖路易、鹽湖城、聖安東尼奧、聖地牙哥、舊金山、聖荷西（加州）、聖胡安（波多黎各）、西雅圖／塔科馬、上海-浦東、坦帕、東京-成田、多倫多-皮爾遜、圖森、杜沙、華盛頓-雷根、西棕櫚灘（季節性）

K大堂 [编辑]

K大堂有22個登機門：K1–K5、6A、K6B、K7–K10、K10A、K11–K20

L大堂 [编辑]

L大堂有11個登機門：L1、L2A、L2B、L3-L10

第四航廈 [编辑]

未有航空公司

第五國際航廈 [编辑]

第五國際航廈於M大堂有21個登機門

提示：所有飛抵歐海爾機場的國際航班均停靠在本航廈

M大堂 [编辑]

M大堂有21個登機門：M1–M21

貨運 [编辑]

歐海爾國際機場有二個主要貨運區，均設有倉庫、裝卸貨設施和停機坪。在Irving Park Road附近的西南貨運區容納了近80%的貨運航班，分佈在9個雙層建築物中。鄰近Bessie Coleman Drive北段的北部貨運區則是將前軍事基地（1943年的道格拉斯工廠）適度改建而來，運輸機亦可停靠在此區。

另外二個較遠的貨運區設有倉庫和裝卸貨設施，但沒有停機坪。貨物利用其他坡道運送至航空器。南貨運區沿Mannheim Road分布。東貨運區在第五航廈附近，以前是機場的唯一的貨運部分，但主要現在轉變了成支援機場設施。雖然貨機空運貨物是重要的，但有更多的貨物是由客機運送。

圖片 [编辑]

  • 第一航廈C1~C3登機門

  • 第一航廈C大堂走道

  • 第一航廈捷運站

鄰近主要機場 [编辑]

鄰近主要機場
年旅客量64.16百萬 (2009)ORD
年旅客量88.03百萬 (2009)ATL (975 km)
年旅客量34.54百萬 (2009)CLT (965 km)
年旅客量32.38百萬 (2009)MSP (538 km)
年旅客量31.36百萬 (2009)DTW (377 km)
年旅客量30.37百萬 (2009)YYZ (702 km)
年旅客量23.07百萬 (2009)IAD (947 km)
年旅客量17.57百萬 (2009)DCA
年旅客量12.80百萬 (2009)STL (415 km)
年旅客量10.62百萬 (2009)CVG (425 km)
年旅客量10.26百萬 (2009)MEM (791 km)
年旅客量10.04百萬 (2009)MCI (648 km)
年旅客量9.72百萬 (2009)CLE (508 km)
年旅客量8.94百萬 (2009)BNA (659 km)
年旅客量8.03百萬 (2009)PIT (664 km)
年旅客量7.95百萬 (2009)MKE (108 km)
年旅客量7.47百萬 (2009)IND (285 km)
年旅客量6.24百萬 (2009)CMH (476 km)
年旅客量5.33百萬 (2009)BUF (762 km)
年旅客量4.22百萬 (2009)OMA (670 km)
年旅客量3.26百萬 (2009)SDF (461 km)
年旅客量2.93百萬 (2009)BHM (940 km)
年旅客量2.81百萬 (2009)TUL (942 km)
年旅客量2.57百萬 (2009)ROC (849 km)
年旅客量2.51百萬 (2009)DAY (387 km)
年旅客量2.05百萬 (2009)SYR (976 km)
年旅客量1.77百萬 (2009)GRR (220 km)
年旅客量1.75百萬 (2009)DSM (481 km)
年旅客量1.71百萬 (2009)GSO (949 km)
年旅客量1.68百萬 (2009)TYS (764 km)
年旅客量1.51百萬 (2009)ICT (946 km)
年旅客量1.50百萬 (2009)MSN (175 km)
年旅客量1.44百萬 (2009)CAK (553 km)
年旅客量1.26百萬 (2009)GSP (929 km)
年旅客量1.24百萬 (2009)MDT (956 km)
年旅客量1.17百萬 (2009)HSV (821 km)


參見 [编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 ORD的美国联邦航空局机场记录 (表格5010 PDF), retrieved March 15, 2007.
  2. ^ City of Chicago, Airport Activity Statistics, December 2006, published February 27, 2007.
  3. ^ Table 6: Ranking of Major Airport On-Time Departure Performance Year-to-date through July 2006. Bureau of Transportation Statistics. 
  4. ^ Subcommittee on Aviation: Hearing on Delay Reduction Efforts at Chicago’s O’Hare Airport. United States House of Representatives. 
  5. ^ O'Hare International Airport is the 2nd Busiest Airport in the United States
  6. ^ O'Hare wins "Best Airport in North America" Award for ninth consecutive yearPDF (25.9 KiB)
  7. ^ WARD41. 
  8. ^ In the sky! A bird? A plane? A ... UFO?. Chicago Tribune. [January 1].  已忽略未知参数|accessyear= (帮助)
  9. ^ Cargo Timetables: International Cargo: About Us: Air New Zealand - NZ Site
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