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红眼航班

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红眼航班英语Red-eye flight)是指在深夜至凌晨时段运行,並於翌日清晨至早上抵達目的地,而飛航時間少於正常睡眠需求(8小时)的客運航班。红眼航班最初于1959年出现于美国,因为乘客下飛機时多睡眼惺忪,像兔子一樣紅著眼睛上下飛機,红眼航班因此得名。但如果是約八小時以上的夜間航班,一般不被認為是紅眼航班,因這種航班可以給予旅客充足睡眠、又可以節省旅客的時間及住宿費用而受到歡迎。

事實上,由於红眼航班的飛行時間欠佳,通常只能吸引經濟艙乘客選乘,對於追求生活品味、能為航空公司提供較高收益的頭等、商務旅客而言,红眼航班是相當惡劣的飛行安排。因此,红眼航班的頭等商務客艙上座率通常極度慘淡,而一旦航空公司對經濟艙的客量預算失準,客運上則隨時有虧本的可能。然而,紅眼時段是貨運的黃金時段,航空公司可以以客機的腹艙裝載貨物爭取收益,尤其是運送數量少、時間短,但收益相當高的急件貨物,利用紅眼航班不僅可以減省使用大型貨機的高昂營運成本,還可以開拓經濟艙的市場,提高收益。因此,對於部分依賴貨運業務的主要航空公司(如國泰航空大韓航空等),红眼航班是他們十分喜歡的飛行安排,一方面可賺取急件貨物的收益,另一方面則以極廉價的機票價錢安排旅行團乘坐航班,賺取更多利潤。近年來,甚至出現了以客機營運,但不載客的红眼航班,以及在凌晨時分起飛/降落的載客紅眼航班等異象。

紅眼航班的優缺點[编辑]

優點
  • 提高飛機使用率
  • 如果航程長(超過7小時),旅客可以在機上獲得充足睡眠,然後一抵達目的地便可開始行程。
  • 價格方面,一般也要優於其他航班,至少比普通航班低兩折左右。
缺點
  • 載客量低,航空公司很可能虧本。
  • 旅客可能無法獲得充足睡眠,甚至需要熬夜。
  • 起降航線下方的居民在夜間及清晨對噪音的忍受力較低,接近人口密集區的機場通常因為設有宵禁在夜間禁止飛機起降,不適合飛紅眼航班(如東京羽田機場大阪伊丹機場臺北松山機場高雄小港機場上海虹橋機場、首爾金浦機場、曼谷廊曼機場等)。
  • 能见度低,而且,飛行人員、機務人員一般都處於疲憊狀態下,空难发生率较高。[來源請求]
  • 要是航班晚點,飛機起飛時間過晚,接機等相關工作安排起來都十分不方便。

紅眼航班的例子[编辑]

亞太區[编辑]

北美洲[编辑]

  • 美国加拿大也橫跨多個時區,且來往西部與東部之間的飛行時間約為5-6小時,紅眼航班數量也為數不少。
  • 從美洲飛到亞洲的航班,由於需經過国际日期变更线,故較多紅眼航班;如大韩航空007号班机空难,韓航班機從纽约安克拉治加油之後飛往首爾的途中,深夜誤闖库页岛上空遭前蘇聯戰鬥機擊墜。
  • 美國方面除了服務橫越大西洋及太平洋的航線外,亦提供了往來南北美的航班,從美國前往阿根廷巴西智利等南美國家的班次也會提供紅眼航班,以應付美洲長途飛行;但因為航線呈南北走向,時區跨距並不明顯,較越洋航線難發揮紅眼航班次日晨間抵達的特性。
  • 美國部分航空公司從美國本土飛往阿拉斯加夏威夷的航線,雖屬國內航班的範疇,但因為飛行距離遙遠,故會安插一部分紅眼航班。

歐洲[编辑]

  • 芬兰航空赫尔辛基前往亞洲航點的航班,為了藉由大圓航線快速飛抵目的地,通常於晚間出發,並於次日早上飛抵亞洲機場。
  • 俄罗斯方面由於擁有世界上最大的領土與跨越最多的時區,從西部城市圣彼得堡莫斯科出發到遠東城市伯力海參崴的航班偶爾會安排紅眼航班,但因為屬國內航線,也會見到日間航班。
  • 英國航空法國航空曾營運過的協和客機,由於具有超音速飛行的優勢,飛越大西洋的航線全程約兩個半小時,因此協和客機的班次較少紅眼航班。

洲際[编辑]

中国对红眼航班的禁令[编辑]

2002年,中国民航业相隔22天先后发生两起空难-釜山空难[1]大连空难[2]。5月11日,中国民航总局颁布一系列安全规定[3],包括了禁止任何国内航班跨零时起降,即对红眼航班祭出禁令。由于此禁令的存在,一些长途航线的时间安排受到限制,加大了机场资源的緊繃程度。2006年,民航总局下发通知[4],国内所有机场客运航班时刻从零点延长至次日凌晨二时,新疆地区延长至次日凌晨四时。2008年,中国大陆部分省市遭雪灾襲擊后,民航总局下发通知,取消凌晨兩点至六点禁止航空公司运行国内客运航班的限制,以帮助疏散滞留旅客。

兩岸直航的紅眼航班[编辑]

在2008年後,臺灣與中國大陸擴大直航規模,但臺灣航空業大多卻只分得紅眼航班的時刻,而紅眼航班也經常造成虧損。[5][6]

参考文献[编辑]