红眼航班

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红眼航班英语Red-eye flight)是指在深夜至凌晨时段运行,並於翌日清晨至早上抵達目的地,而飛航時間少於正常睡眠需求的客運航班。红眼航班最初于1959年出现于美国,因为乘客下飞机时多睡眼惺忪,红眼航班因此得名。但如果是約八小時以上的夜間航班,一般不被認為是紅眼航班,因這種航班可以給予旅客充足睡眠、又可以節省旅客的時間及住宿費用而受到歡迎。

事實上,由於红眼航班的飛行時間欠佳,通常只能吸引經濟艙乘客選乘,對於追求生活品味、能為航空公司提供較高收益的頭等、商務旅客而言,红眼航班是相當惡劣的飛行安排。因此,红眼航班的頭等、商務客艙上座率通常極度慘淡,而一旦航空公司對經濟艙的客量預算失準,客運上則隨時有虧本的可能。然而,紅眼時段是貨運的黃金時段,航空公司可以以客機的腹艙裝載貨物爭取收益,尤其是運送數量少、時間短,但收益相當高的急件貨物,利用紅眼航班不僅可以減省使用大型貨機的高昂營運成本,還可以開拓經濟艙的市場,提高收益。因此,對於部分依賴貨運業務的主要航空公司(如國泰航空、大韓航空等),红眼航班是他們十分喜歡的飛行安排,一方面可賺取急件貨物的收益,另一方面則以極廉價的機票價錢安排旅行團乘坐航班,賺取更多利潤。近年來,甚至出現了以客機營運,但不載客的红眼航班,以及在凌晨時分起飛/降落的載客紅眼航班等異象。

紅眼航班的優缺點[编辑]

優點
  • 提高飛機使用率
  • 如果航程長(超過7小時),旅客可以在機上獲得充足睡眠,然後一抵達目的地便可開始行程。
缺點

紅眼航班的例子[编辑]

亞太區[编辑]

  • 南韓日本均比香港快一小時,因此從香港前往南韓和日本的航班不乏紅眼航班。國泰航空港龍航空大韓航空韓亞航空皆有營運香港飛往首爾釜山的凌晨航班。至於香港直航日本方面,國泰航空也有提供紅眼航班前往東京大阪全日空日本航空也曾開辦香港往羽田機場的紅眼航班,但目前已改為日間航班);從香港出發經停台北的航班通常為了在台北重新載客,故未安排紅眼航班。
  • 東南亞(如泰国新加坡马来西亚等)往返日本、南韓的航程需時約5-6小時,而日韓的時制也比東南亞快一小時(較泰國快2小時),因此從東南亞往來日韓的航班也不乏紅眼航班。
  • 東亞距離澳洲較遠(約6,000至7,500公里不等),航程需時7-10小時不等,因時差之故也存在不少紅眼航班。通常是由東亞前往澳洲東岸城市(悉尼墨爾本布里斯班凯恩斯)的紅眼航班較為普遍(回程也有,但數量較少),國泰航空更設有在傍晚時分,由香港飛往悉尼和墨爾本的航班;來往東南亞與東北亞的部分航班會在香港或台北中途加油與載客,如新加坡航空泰國國際航空
  • 澳洲國土面積遼闊,橫跨多個時區,由澳洲西岸飛往東岸的國內航班需時約4-5小時,且東岸城市較西岸快2小時(夏季快3小時),因此也設有紅眼航班。
  • 印度尼泊爾中東地區直航往香港、東南亞、東北亞的航班;華航從台北經德里前往羅馬的航班亦為紅眼航班。
  • 臺灣桃園國際機場前往歐洲的班次,若為不中停直飛的話,多半為紅眼航班;如荷航馬尼拉→台北→阿姆斯特丹、華航台北→維也納或法蘭克福,以及長榮台北→巴黎等班次,皆為次日早上抵達歐洲機場。部分飛往美加的航班也為了通過國際換日線而安排紅眼航班,以便於次日早上飛抵溫哥華洛杉磯舊金山;如2000年發生於桃園機場的新航006空難,從新加坡飛抵台北中途加油後,在深夜起飛時發生死亡空難。
  • 回曆朝覲期間,東南亞的伊斯蘭國家馬來西亞印尼,航空業者為了開闢飛往沙烏地阿拉伯吉達的朝聖航班,以及飛越印度洋的需求,部分從雅加達吉隆坡出發的航班會在夜晚起飛,次日早上飛抵吉達,展開穆斯林的朝聖旅程。

北美洲[编辑]

  • 美國加拿大也橫跨多個時區,且來往西部與東部之間的飛行時間約為5-6小時,紅眼航班數量也為數不少。
  • 從美洲飛到亞洲的航班,由於需經過國際換日線,故較多紅眼航班;如韓航007空難,韓航班機從紐約安克拉治加油之後飛往首爾的途中,深夜誤闖庫頁島上空遭前蘇聯戰鬥機擊墜。
  • 美國方面除了服務橫越大西洋及太平洋的航線外,亦提供了往來南北美的航班,從美國前往阿根廷巴西智利等南美國家的班次也會提供紅眼航班,以應付美洲長途飛行;但因為航線呈南北走向,時區跨距並不明顯,較越洋航線難發揮紅眼航班次日晨間抵達的特性。
  • 美國部分航空公司從美國本土飛往阿拉斯加夏威夷的航線,雖屬國內航班的範疇,但因為飛行距離遙遠,故會安插一部分紅眼航班。

歐洲[编辑]

  • 芬蘭航空赫爾辛基前往亞洲航點的航班,為了藉由大圓航線快速飛抵目的地,通常於晚間出發,並於次日早上飛抵亞洲機場。
  • 俄羅斯方面由於擁有世界上最大的領土與跨越最多的時區,從西部城市聖彼得堡莫斯科出發到遠東城市伯力海參崴的航班偶爾會安排紅眼航班,但因為屬國內航線,也會見到日間航班。
  • 英國航空法國航空曾營運過的協和客機,由於具有超音速飛行的優勢,飛越大西洋的航線全程約兩個半小時,因此協和客機的班次較少紅眼航班。

洲際[编辑]

中国对红眼航班的禁令[编辑]

2002年,中国民航业相隔22天先后发生两起空难-釜山空难[1]大连空难[2]。5月11日,中国民航总局颁布一系列安全规定[3],包括了禁止任何国内航班跨零时起降,即对红眼航班祭出禁令。由于此禁令的存在,一些长途航线的时间安排受到限制,加大了机场资源的緊繃程度。2006年,民航总局下发通知[4],国内所有机场客运航班时刻从零点延长至次日凌晨二时,新疆地区延长至次日凌晨四时。2008年,中国大陆部分省市遭雪灾襲擊后,民航总局下发通知,取消凌晨兩点至六点禁止航空公司运行国内客运航班的限制,以帮助疏散滞留旅客。

兩岸直航的紅眼航班[编辑]

在2008年後,臺灣與中國大陸擴大直航規模,但臺灣航空業大多卻只分得紅眼航班的時刻,而紅眼航班也經常造成虧損。[5][6]

参考文献[编辑]