新加坡航空006號班機空難

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新加坡航空006號班機空難

新航006號班機（9V-SPK）的電腦模擬圖
摘要
日期 2000年10月31日
類型 惡劣天氣、誤入維修跑道
地點  中華民國中正國際機場
（現台灣桃園國際機場）05R跑道
遇难 83
受傷 71
涉事飛機
機型 波音747-412型
經營者 新加坡航空公司
註冊編號 9V-SPK
起飛地  新加坡樟宜國際機場
最後停靠地  中華民國中正國際機場
（現台灣桃園國際機場）
目的地  美国洛杉磯國際機場
乘客 159
機組人員 20
生還者 96
颱風「象神」的移動路徑圖（2000年）
意外現場的跑道示意圖
新航006班機傷亡乘客座位分佈圖

新加坡航空006號班機是一架從新加坡樟宜國際機場出發，經台北中正國際機場（今台灣桃園國際機場）飛往洛杉磯國際機場的定期航班。事件當時，負責此航班班機為機身編號9V-SPK的波音747-412型客機。2000年10月31日UTC15時17分（台灣當地時間夜間11時17分），在象神颱風強風豪雨下，該班機準備自05左跑道起飛時，因為大雨造成的能見度不佳、機組人員的疏忽與塔台方面的溝通不良，因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的05右跑道。在客機開始加速後，直到飛行員目視到停放在05右跑道上的施工機具時，在無法及時停止情況下，班機以超過140節的速度擦撞機具，之後翻覆並斷裂成三截，機身引起大火。在這場意外中，共有79名乘客和4名機組員罹難，這是新加坡航空自創立以來，第一次發生有人員喪生的空難紀錄。

現今新航從新加坡飛往洛杉磯的班次，除了直飛之外，中途加油點從台北桃園機場改為東京成田機場。

目录

機組人員及乘客 [编辑]

正駕駛員方志剛，馬來西亞籍，1959年出生，1979年3月12日加入新加坡航空。事故發生時總飛行時數11,235小時，其中波音747-400飛行時數2,017小時。

副駕駛員拉帝夫希諾，新加坡籍，1964年出生，1994年6月6日加入新加坡航空。事故發生時總飛行時數2,442小時，其中波音747-400飛行時數552小時。

副駕駛員黃慶龍，新加坡籍，1962年出生，1992年3月9日加入新加坡航空。事故發生時總飛行時數5,508小時，其中波音747-400飛行時數4,518小時。

國籍 乘客 機艙服務員 總數
總數 死亡 總數 死亡 總數 死亡
 澳大利亚 1 0 0 0 1 0
 柬埔寨 1 0 0 0 1 0
 加拿大 1 0 0 0 1 0
 德国 1 0 0 0 1 0
 印度 11 10 0 0 11 10
 印尼 5 1 0 0 5 1
 爱尔兰 1 0 0 0 1 0
 日本 1 1 0 0 1 1
 马来西亚 8 4 1 0 9 4
 墨西哥 3 0 0 0 3 0
 荷兰 1 1 0 0 1 1
 新西兰 2 0 0 0 2 0
 菲律宾 1 1 0 0 1 1
 新加坡 11 8 17 4 28 12
 西班牙 1 0 0 0 1 0
 中華民國 55 26 2 0 57 26
 泰国 2 0 0 0 2 0
 英國 4 2 0 0 4 2
 美国 47 24 0 0 47 24
 越南 2 1 0 0 2 1
总数 159 79 20 4 179 83

調查發現 [编辑]

事故調查由台灣飛航安全委員會（ASC）主導。最後報告於2002年4月24日由ASC發表。 報告中“與可能肇因有關之調查結果”列出已經顯示或幾乎可以確定為與本次事故發生有關之重要因素。其中包括：不安全作為、不安全狀況或造成本次事故之安全缺失等。指出飛航組員無視相關航圖並且未有複查確實瞭解其滑行路線，也可能因为转弯时间较长，因此未能察覺航機進入錯誤跑道。進入跑道後，飛航組員亦未檢查目視輔助系統（Para Visual Display，PVD）及主要飛航顯示器（Primary Flight Display，PFD）顯示飛機未對正05左（正確跑道）跑道。飛航組員為趕在颱風象神全面造成影響而封閉機場前離場及時離場所造成的時間壓力，及強風、低能見度及溼滑跑道等情況，均潛在地影響飛航組員下達決策和維持狀況警覺之能力。報告中與“風險有關之調查結果”列出數項涉及飛航安全之風險因素，包括未直接導致本次事故發生之不安全作為、不安全條件及組織和整體性之安全缺失等，以及雖與本次事故無直接關連但對促進飛安有益之事項。其中一項指出，通向05左跑道的滑行道第一盞綠色中心線燈不亮。

爭議 [编辑]

新加坡當時的通訊及資訊科技部（即現在的交通部）、新加坡航空及國際民航飛行員協會（IFALPA）均認為ASC的報告有爭議性。

新加坡當局認為該報告並未完全解釋事件，把空難的主因歸咎SQ006的飛航組員，並淡化其他因素。參與調查的新加坡人員認為中正機場的照明和指示設施不符合國際規格。已關閉的跑道入口未有任何障礙物或標記令飛航組員未能得知自己已經誤入已經關閉的跑道。以上兩個因素在空難發生前八天幾乎釀成另一場意外。

ASC發表報告後，新加坡航空亦發表聲明。聲明中，新加坡航空重申新加坡調查人員指出的兩個要點，還指出中正機場的航空交通管制員在未能看到SQ006航機的情況下给予起飛許可，未有遵循相關程序，並澄清目視輔助系統（PVD）的作用是協助飛航組員在低能見度下對準跑道中線，而不是用作辨認跑道。

結果 [编辑]

報告發表後，台灣的桃園地方法院檢察署召回SQ006三名飛航組員回台灣接受查問。當時曾傳聞指三名機師會被拘留並起訴。因此國際民航飛行員協會表示，如果SQ006飛航組員被起訴，將會號召協會會員，拒絕飛入台灣領空。然而桃園地檢署並未有作出起訴，三名飛航組員獲准離開台灣。

行政院飛行安全委員會執行長戎凱在發言中，暗示機師失誤在這次83人死亡的意外中扮演重要角色。

交通部民航局副局長張國政指05左跑道（05L）在周二晚上亮著白/黃燈號，而05右跑道（05R）只亮著綠色中心線燈。滑行道至跑道有四個大指示牌指示往05左跑道的路線。但他拒絕明確指出機師失誤是意外的主要成因。

05右跑道未有障礙物隔開是因為部份跑道是著陸航機滑回航廈的必經之路。SQ006機師向塔台確定了兩次他已經在正確跑道上。但塔台因為機場未有配備地面雷達，當時亦未能看到航機，因此並未知道航機進入錯誤跑道；事故發生後，滑行道轉入05右跑道的中心燈被拆除，而現在該跑道已經降級成為NC滑行道（05R跑道使用率不高，長度又短，原本早就計劃並發出了公告，在SQ006班機飛離台灣的2000年11月1日正式關閉並降級為NC滑行道，05左跑道則更名為05跑道（05），並非因為這場事故才降級）。

事後處理 [编辑]

新加坡航空在意外發生後，將新加坡-台北-洛杉磯之間的航班代號更換為SQ30。

編號9V-SPK的客機在事故發生當時，所使用的並不是新加坡航空標準的塗裝，而是為了慶祝新一代三等機內客艙的設置而特別設計的「Tropical」（熱帶）彩繪。為了對罹難者表達敬重，事故後新加坡航空立刻將另一架繪上Tropical彩繪的姊妹機9V-SPL上的彩繪取消，重新繪上標準新加坡航空塗裝。

三名駕駛員在事故發生後，都已經自新加坡航空公司離職。

參考資料 [编辑]

參見 [编辑]

外部連結 [编辑]

在《空中浩劫》内涉及到的航空事故
第一季
（共6集，2003年）
第二季
（共6集，2005年）
第三季
（共13集，2006-2007年）
第四季
（共10集，2007年）
第五季
（共10集，2008年）
第六季（特辑）
（共3集，2007-2008年）
第七季
（共8集，2009-2010年）
第八季（特辑）
（共2集，2010年）
第九季
（共8集，2010年）
第十季
（共6集，2011年）
第十一季
（共13集，2011-2012年）
第十二季
（共13集，2013年）
第十三季†
（共11集，预计2013年）
世纪大空难（特辑）
参见
附注
†表示该季计划播出，列表中的内容可能会随着实际情况而发生变化
‡表示该季正在播出，列表会随着节目的播出而完善
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