加拿大航空143號班機事故
| 加拿大航空143号航班事故 | |
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 退役后停放在放在美國加州莫哈維沙漠内的「基米尼滑翔機」（机身涂装已换上新版的加拿大航空涂装） |
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| 摘要 | |
| 日期 | 1983年7月23日 |
| 類型 | 维护人员失误 机组人员错误计算燃料用量，导致飞机在空中燃料不足进而引擎失去动力 |
| 地點 |  加拿大曼尼托巴基米尼 |
| 遇难 | 0 |
| 受傷 | 10 |
| 涉事飛機 | |
| 機型 | 波音767-233 |
| 經營者 | 加拿大航空 |
| 註冊編號 | C-GAUN |
| 起飛地 | 加拿大渥太华麦克唐纳-卡蒂埃国际机场 |
| 目的地 | 加拿大埃德蒙顿 |
| 乘客 | 61 |
| 機組人員 | 8 |
| 生還者 | 69 |
加拿大航空143号航班是一架加拿大航空自蒙特利尔经渥太华飞往埃德蒙顿的波音767飞机，因采用人工计算方式，错误计算燃料添加量，使两具引擎在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场做滑翔降落，在当时打破了民航客机在失去动力后的滑翔记录。该航班被加拿大人称为「基米尼滑翔机」（Gimli Glider）。
目录 |
事故背景及经过 [编辑]
在1983年7月22日一次检查时发现飞机液晶燃料显示器故障，当时技术人员发现只要拉出一个油量显示系統（Fuel Quantity Indicator System，FQIS）上的一个断路器就可以令显示器重新显示燃料存量，但是飞机仍要用机翼底部的燃料测量棒来对燃料的存量作第二次的确定。7月23日早上，这架注册编号为C-GAUN的客机飞抵渥太华。在渥太华的维护人员发现燃料显示器沒有任何显示，在查阅飞行记录后发现拉出断路器令显示器重新显示燃料存量的做法跟正确做法有差异，于是渥太华的维护人员決定为这架767更换燃料显示器；但因该飞机是加航当时第一批（四架）767飞机的其中一架，所以渥太华并沒有太多767的零件。正当维护人员打算再用先前的方法令飞机先暂时返回飞行计时，签派员的出现打断了他的工作，并且他忘记了拉出断路器。随后，飞行员回到驾驶舱（虽然飞行员事前已得知显示器出現問題，但是机组进入飞机后才得知该显示器完全没有显示，而不是像上上一班飞行一样可继续操作）。机长在查阅最低设备清单（MEL）后得知该767飞机是不可以在没有燃料显示的情况下起飞的、不过机长认为只要用手工计算燃料，再以燃料测量棒测量油量后就可以令飞机安全飞行。于是飞行员决定补充燃油量并继续开始前往埃德蒙顿的航程。
传统上，加航的飞机是以英制为计算油量的单位，即每公升油量应换算成1.77磅；可是这批刚投入服役的波音767-233客机，采用的却是公制单位，即每公升油量应换算成0.8公斤。在加油前，飞行员计算出要飞抵埃德蒙頓需要22,300公斤的油料，而当时以量油计（dipstick）测量时得知油箱內还剩余7,682公升的燃料，但地面工作人员在以人工计算加入机身内的燃料量时，误将英制计算时使用的换算参数代入公制计算式中，结果原本应该加入20,088公升的燃料，却错误地只加入了4,916公升，也就是该767飞机实际上只装载了约一半（22,300磅=12598公升=10078公斤）的油料。在过去油料补给的计算工作向来是由机组工程師负责，但波音767是当时少数采用两人制驾驶编组的新机型，飞行员必须亲自负责这个他们并不熟悉的工作项目。当地勤人员拿来加油记录请机长鲍勃·皮尔森（Bob Pearson）进行核对时，他检查了相关的计算数据，却仍然误用了相同的换算系数而且并未察觉。机组人员将这些错误的资料输入飞机上的飞行管理计算机内，便起程前往埃德蒙頓。
当飞机航行了大约一半航程，在41,000英尺空層巡航時，机上的警报响起，显示左翼油箱油量偏低的警告，皮尔森机长决定转向温尼伯（Winnipeg）紧急降落。不久，机上警报又显示左翼油箱油量低，随后左侧引擎熄火，紧接着右侧引擎亦停止工作。失去了引擎动力，机上的电子设备同时失去电力，只能依靠飞机底部释放出的小型冲压发电机发电维持三个备用仪表和部分液压系统的运作。因为没有电力，飞机无法向温尼伯航空管制中心的雷达发射飞行状态信号。此时飞机位于35,000英尺高度，距离温尼伯还有104公里。
在此之前，还没有人驾驶过一架失去动力的民航客机在空中滑翔至安全降落。机长向塔台宣布进入紧急状态，並向温尼伯机场请求紧急着陆，因为该机场的跑道很长，救援设施完善。糟糕的是，副机长经过计算后发现以当时的下降率，跟本无法在温尼伯降落。在此之際，副机长想起在基米尼附近有一個废弃的空军基地，于是向塔台询问相关资料，塔台向机组指示该空军基地的大致方位。幸运的是，当天天气很好，机组可以以目视方式进场。机长在搜索后终于发现该军用机场的位置，但由于担心降落速度过快，只好以滑翔机的经验，控制飞机滑翔减至较低的速度后，在该机场32L跑道紧急着陆。可是，在释放起落架时，主起落架靠自身重力放下并锁定，而前起落架由于液压系统失灵，同时无法靠自身重力放下，因而未能锁定。最后关头，飞机重着陆时主起落架的轮胎爆胎，机鼻部分直接接触地面滑行。飞机在已改成直線加速賽（Drag race）用的赛车场跑道滑行了一段距离后终于停下。
世界紀錄 [编辑]
143號班機在安全地緊急降落前打破了當時民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄。班機燃料用盡的地點與基米尼相距約50公里，飛機共滑翔了17分鐘[1]。此紀錄在2001年被同属加拿大的越洋航空236號班機事故中超越。
其他 [编辑]
- 加拿大航空安排從溫尼泊往基米尼維修飛機的工程車在途中也因燃油用盡而無法前進，需致電求援。
- 在2001年打破143號班機的滑翔飛行距離紀錄的也是加拿大的航空公司越洋航空，他們最後也是緊急降落於空軍基地。
- 相關單位在事後利用飛行模擬器測試其他機組人員在遭遇相同狀況時，是否能順利迫降，但都獲得班機墜毀無人生還的測試結果[1][2]。
事故之後 [编辑]
這次是繼6月2日加拿大航空797號班機後，加航於兩個月內第二次迫降事故。而這次事故後來被改編成一部電視電影，名為《九霄驚魂767》（Freefall Flight 174，或又名為Falling from the Sky: Flight 174）[2]。
這次事故也被製成《空中浩劫》第五季第二集「Deadly Glide」（又名為「Gimli Glider」或「Miracle Flight」）
肇事客機 [编辑]
肇事客機在基米尼經初步維修後飛往溫尼泊全面修理，並重新在加拿大航空服務。意外後這架飛機獲得「基米尼滑翔機」（Gimli Glider）的新暱稱，並一直服役至25年後的2008年1月24日才宣告退役。在退役後飛渡至美國加州莫哈維沙漠中的莫哈維機場封存之航行任務被安排由當年把143號班機緊急降落在基米尼的機組人員負責，起飛前並安排讓加航員工在機場向這架飛機道別。
相似事故 [编辑]
- 英國航空9號班機 - 該波音747客機的四個引擎因火山灰堵塞而熄火，最後關頭四個引擎重新啟動，飛機平安降落於雅加達。
- 荷蘭皇家航空867號班機 - 該波音747-400的四個引擎在阿拉斯加上空因火山灰堵塞熄火，後四個引擎重新啟動。平安降落在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場。無人死亡，事後該機花費8000萬美元檢修。
- 哥倫比亞航空052號班機 - 因溝通問題，未能告知空管進入緊急狀態，結果飛機燃油用盡，墜毀於紐約長島，73人罹難。
- 越洋航空236號班機 - 肇事空中巴士A330客機因維修疏忽，致飛行中漏油且兩個引擎停止運作。最後飛機以滑翔方式降落於亞速爾群島的空軍基地，無人死亡。
- 突尼西亞國際航空1153號班機 - 因油量顯示器（Fuel Quantity Indicator）故障，而換上錯誤的油量顯示器。結果因油量不足，航行中途引擎停止運作，最後飛機在意大利在水上迫降，機上39人中16人死亡。
外部連結 [编辑]
參考文獻與註釋 [编辑]
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