法國航空447號班機空難

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
法國航空447號班機

空難中墜毀的客機,攝於2007年3月28日
摘要
日期 2009年6月1日
事故類型 失速、機員失誤[1]
地點 大西洋上空
死亡 228
涉事航機
機型 空中客车A330-203型
承運人 法國航空公司
註冊編號 F-GZCP
起飛地 巴西里約熱內盧加利昂國際機場
目的地 法国巴黎戴高樂機場
乘客人數 216
機組人員人數 12
生還人數 0

法國航空447號班機原定由巴西里約熱內盧加利昂國際機場飛往法國巴黎戴高樂機場。2009年6月1日,該航班一架空中客车A330-203客機(註冊編號:F-GZCP),載有216名乘客以及12名機組人員[2],在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁[3],機上人員全數罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴重的空難[4][5],亦是A330最嚴重及首次商業飛行空難[6]

事發後首五天,巴西海軍找到飛機的大型殘骸及兩具屍體,但揭露空難原因的飛行紀錄儀直到2011年5月在大西洋海底才找到[7][8]。空難最後調查報告於2012年7月5日的新聞發佈會上公佈[1][9],指出皮托管(pitot tube)結冰使飛機未能偵測空速,自動駕駛自動關閉,機員錯誤操作導致失速,最後釀成空難[1][10]

客機資料[编辑]

法國航空447號班機所使用的飛機為空中客车A330-203,發動機採用通用電氣CF6-80E1,生產編號660,在法國飛機註冊編號F-GZCP,在2005年2月25日首飛,失事前已飛行18870小時[11]。2006年8月17日,該客機曾經於戴高樂機場與一架同屬法國航空飛機(註冊編號F-GTAM)的空中客车A321-211在跑道上發生碰撞,兩架客機受損不大[12]。在2009年4月16日客機入廠接受大規模的修理[13]

機員及乘客[编辑]

國籍 乘客 機組人員 合計
 法国 61 11 72
 巴西 58 1 59
 德國 26 26
 義大利 9 9
 中国 9 9
 瑞士 6 6
 黎巴嫩 5 5
 英國 5 5
 匈牙利 4 4
 爱尔兰 3 3
 挪威 3 3
 斯洛伐克 3 3
 摩洛哥 2 2
 波蘭 2 2
 西班牙 2 2
 美國 2 2
 阿根廷 1 1
 奥地利 1 1
 比利时 1 1
 加拿大 1 1
 克羅埃西亞 1 1
 丹麥 1 1
 爱沙尼亚 1 1
 冈比亚 1 1
 冰島 1 1
 荷蘭 1 1
 菲律賓 1 1
 羅馬尼亞 1 1
 俄羅斯 1 1
 南非 1 1
 土耳其 1 1
 瑞典 1 1
合計 216 12 228[14]
航班預定路線及失事大致位置
坠毁飞机的垂直尾翼
打撈黑盒的海缆船伊爾德桑號
立於里約熱內盧的AF447空難的罹難者紀念碑

該航班搭載228人,包括3名飛行員、9名機組人員、和216名乘客。根據法國航空於2009年6月1日所提供的官方乘客資料[15],乘客當中大多為巴西和法國人[16][17]。2009年6月20日,法國航空向每位罹難者家屬提供17,500歐元初步賠償[18]

機長马克·迪布瓦(Marc Dubois),58歲,1988年加入法國航空,有10,988小時的飛行經驗(駕駛空中客车A330時間為1700小時);两名副機師为大卫·罗贝尔(David Robert)与皮埃尔-塞德里克·博南(Pierre-Cedric Bonin),分别为37歲及32歲。罗贝尔於1998年7月加入法航,飛行時數達6,547小时,其中4,479小时為A330;博南於2003年10月加入法航,飛行時數達2,936小时,其中807小时為A330[19]

事發經過[编辑]

5月31日,班機在里約熱內盧,當地時間19時29分起飛,並預定於6月1日上午10時03分到達巴黎[20]UTC 01時35分,班機與航管作出最後一次通話,並在UTC 1時49分離開巴西雷達監管範圍。當時機長迪布瓦及副機師博南在駕駛席上,而罗贝尔則在駕駛艙後方休息[21]

UTC 1時55分,機長離開座位休息並換上副機師罗贝尔。當時博南為操控機師(Pilot Flying),而罗贝尔則為監控機師(Pilot Monitoring)。UTC 2時06分,機師通知客艙空中服務員將會進入亂流區域。之後飛機的皮托管因結冰而失效,無效偵測飛機速度,飞行控制规律切換至備用模式。2時10分5秒,飛機的自動駕駛自行解除,之後自動節流閥亦自動解除,這意味機師們正手動飛行。受到亂流的影響,自動駕駛解除的飛機向右傾側,於是博南便把飛機左轉以修正飛機,但與此同時他卻抬高機鼻使飛機爬升,這動作在當時並沒有需要[22]。飛機爬升且攻角過高,之後飛機的失速警告響起,意味飛機速度過低產生不夠升力。據飛行紀錄儀的資料,當時飛機以每分鐘7,000英尺的速度爬升,空速由274節迅間降至52節[23]

皮托管結冰只維持了一分鐘多些[24][25][26],之後便回復正常,但飛機仍繼續爬升。02時11分10秒,飛機已爬升至38,000尺,攻角達16度,推力全滿。2時11分15秒,飛機開始下降,但攻角增加至30度。由於飞行控制规律在備用模式,系統原定的失速保護沒有啟動[27] ,飛機因升力不夠而失速

2時11分40秒,機長返回駕駛艙,當時飛機攻角已達40度,飛機已降至35,000尺,失速警告不再響起。由於攻角過高,空速指示器無效[28]。22秒後,伯南稍微降低機鼻,空速指示器恢復,失速警告間歇性響起。飛機趺至10,000尺,此時機長發出重要訊息,伯南應降低機鼻挽救失速。罗贝尔接管飛機操控權,飛機已趺至4,000尺。2,000尺,地面迫近警告系統響起。飛行紀錄儀於2時14分28秒停止,最後一句說話為機長:「仰角10度」,撞擊時地速為107節,所有人瞬間死亡[29]。由38,000尺至撞擊時歷時3分30秒,整個過程飛機都是失速[30]

搜救行动[编辑]

由於飛機離開雷達監控區,因此空中交通管制員並不知道班機已失事。班機原定在在約UTC 2時20分聯繫塞內加爾空中管制區,並在3時45分進入維德角空中管制區。班機沒有聯繫塞內加爾航管,而航管亦曾嘗試聯繫法航447,但沒有回應。塞內加爾航管要求另一架法航459班機嘗試聯繫447號班機,亦沒有回應[31]

巴西空軍隨即在费尔南多·迪诺罗尼亚群島附近展開搜索,而法國偵察機亦在塞內加爾達喀爾起飛前往大西洋搜索[32]。西班牙的C-235海上巡逻機[33]和美國的P-3獵戶座海上巡邏機亦加入搜索行動[34][35]

6月1日上午,法航和法國政府已假設飛機已經失事且全數罹難,法航發言人向法國快報說「沒有生還希望」[36][37][38]法國總統薩科齊向乘客親屬表示生還機會渺茫[39]。6月2日UTC 15時20分,巴西空軍發現費爾南多·迪諾羅尼亞島東北650公里,靠近圣佩德罗和圣保罗群岩處發現殘骸及一帶長5公里的油漬,相信是航空煤油。該殘骸包括飛機座椅、桶、橘色浮標、白色物件和電子導體[40][41]。該天晚點與巴西乘客親屬會見後,巴西國防部部長内尔松·若宾宣佈所發現的殘骸相信是屬於法航447[42][43]。巴西代理總統若澤·阿倫卡爾在當晚簽署法令,宣佈全國哀悼三天[43][44]。同一天,法國海軍護衛艦风月號和西北風級兩棲突擊艦啟程前往懷疑事發地點。此外法國研究船“為什麼不呢?號”(Pourquoi Pas?)擄帶兩艘可潛入6,000米深的小型潛艇亦出發搜索[45] 。事發地點的深度可達4,700米[46][47]。6月3日,巴西海軍巡邏艇格拉雅烏號(Grajaú)最先抵達發現殘骸地點,而巴西海軍共派出五艘船前往。

6月3日,法航發言人表示事發當天收到班機飞机通信寻址与报告系统傳來超過三分鐘的電子訊息,訊息在UTC 2時10分至14分期間傳送了共6項故障報告及19項警告[48],其中包括皮托静压系统故障[49]大氣資料慣性基準系統(Air Data Inertial Reference Unit)故障導致自動駕駛系統以及自動節流閥關閉,空中防撞系統切換至故障模式,飛行控制規律切換至備用模式。2時10分,飛機傳送了一段包括飛機经纬度2°59′N 30°35′W / 2.98°N 30.59°W / 2.98; -30.59的訊息。2時12分,發出警告表示飛機三組大气数据系统不一致。2時14分,發出最後一組數據,指客艙的垂直速度過高[50][51][52]

6月6日,失事後的五天,發現兩具男性屍體及座椅[53],此外亦發現內有電腦和疫苗接種卡的尼龍背包,及內有法航登機證的皮革公文包[54][55]。6月7日,找到首個飛機重要大型殘骸-垂直尾翼[56]

在接下來的一星期,巴西軍方共動員了高達1,100人參與搜救[57],15架航空器參與了是次行動[58]巴西航空工業R99飛機共飛行超過100小時,機上的電子儀器掃瞄了超過100萬平方公里海域[59],其它飛機亦以目視方式搜索超過32萬平方公里海域[57]

6月19日,兩群相隔80公里共50具屍體被尋回[60][61]。病理學家以牙印记录和手指模檢驗了50具屍體,包括機長迪布瓦[62][63][64]。6月26日宣佈終止搜索行動,在英、法、西、美的協助下共尋回50具屍體和640件碎片[65]

2011年搜尋行動[编辑]

早在2009年6月10日,法國的核子動力潛艇翡翠号已抵達事發海域尋找可能已沉至海底的飛行記錄儀(俗稱黑盒或黑匣子)[66]。水面搜索結束後,水底搜索仍然進行。法国航空事故调查处主席表示他對找到黑盒的可能性並不樂觀,黑盒可能在3,000米海底且地形崎嶇[67]。至7月中,黑盒仍未找回,這時黑盒的電池已消耗完畢,不再發出訊號,搜索工作變得更加困難[68]

2011年4月3日,由伍茲霍爾海洋研究所帶領的搜尋行動進行,透過自主水下載具的側掃聲納發現了法航447的大部份殘骸和屍體[69],包括機身、機翼、引擎及起落架。該殘骸位於第一批殘骸的北部不遠處,分散在200至600米,由此推測飛機是完整地撞入水中[70]法國生態部部長娜塔莉·科修斯柯-莫里塞表示飛機殘骸和屍體會打撈上水面,並帶回法國進行化驗[71]。4月26日,美國的遙控潛水器鮣魚6000號(Remora 6000)首次下潛便找到法航447的飛行記錄儀,但沒有失事殘存記憶體[72][73]。5月1日,海缆船伊爾德桑號找到飛行記錄儀的記憶體並成功打撈上水[74]。5月7日,飛行記錄儀被送到巴黎進行分析。是次搜尋行動共找回104具屍體,加上2009年的50具共154具屍體[75][76]。搜尋行動於6月3日終止,74具屍體沒有找回[77]

調查[编辑]

根據法航447號班機最後調查報告,班機失事前正通過赤道熱帶輻合帶[78],該區域的气象分析顯示當時飛行路徑附近有一股中尺度对流系统往上伸延高達50,000尺[79][80][81][82],班機失事前最後一小時有輕度亂流[83]。機長離開駕駛席前往休息時,並沒有告知接替的羅貝爾當時的天氣狀況,亦沒有給予任何指示[84]

由於皮托管因結冰而失效,無法偵測速度,自動駕駛及自動節流閥亦因此解除。由於自動駕駛解除時有警號,因此機師很快就知道,但他們沒有發現空速指示器不協調,亦沒有發現自動節流閥已解除和飞行控制规律切換至備用模式。自動駕駛解除後兩秒,飛機因亂流傾斜8.4度,而當時飛機儀表顯示飛機正以每分鐘300至600尺下降,於是博南便左轉及抬高機鼻使飛機爬升以修正飛機[85]。當時航機電子中央監控系統(Electronic Centralized Aircraft Monitor, ECAM)顯示最高速度,但沒有顯示最低速度,之後機師才知道空速指示器失效。在空速指示器不可靠的情況下,加上飞行指挥仪(Flight Director)顯示應抬高機鼻,這樣機師便可能以為飛機超速,因此抬高機鼻以減速。之後飛機失速警告響起,表示飛機接近失速,機師應降低機鼻以增加飛行速度防止失速,但他們沒有對此作出反應[86]。由於機師以為飛機超速,沒有理會失速警告,並把減低飛機推力,並試圖張開減速板。當機長回到駕駛時,兩名副機師告訴他飛機已失控。整個失速過程機師都沒有試圖挽救失速,亦不知道飛機正在失速,反而抬高機鼻試圖追蹤飞行指挥仪水平飛行,使情形惡化,釀成空難。

法國航空事故調查處總結是次空難原因為皮托管失效引致機員操作失誤。法航447號班機的皮托管製造商達利思(Thales),在2003至2008年間,欧洲航空安全局收到17宗裝在A330/340客機的達利思AA皮托管故障報告,但達利思堅稱他們的皮托管通過安全測試,能在極端天氣下運作。早在2007年9月,空中巴士建議把C16195AA皮托管更換為C16195BA皮托管,後者更能提供結冰保護。2009年8月起,法航把所有空中巴士機隊的皮托管更換為BA型[87]

事後[编辑]

法航在事發後不久,將由里約熱內盧飛往巴黎戴高樂機場的航班編號,由AF447更改為AF445[88]

此班机的事故被加拿大的Cineflix公司拍摄成为纪录片《空中浩劫》第12季第13集:「Vanished」。

2009年11月30日,同一航線的法航AF445在大西洋上空遇上強烈亂流,機師在沒有得到空中交通管制員的允許下便改變飛行高度,並發出求救訊號「Mayday」用以警告附近班機。經歷30分鐘中度至強烈亂流後,航機回復正常並安全抵達巴黎[89][90]

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Final report on the accident on 1st June 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP operated by Air France flight AF 447 Rio de Janeiro - Paris. 202. 
  2. ^ 法国一架载有228人的空客330-200客机失踪 於2009年6月1日查閱
  3. ^ 巴西空军证实法航失踪飞机残骸已经找到,国际在线
  4. ^ Plane Crash Info. [23 October 2011]. 
  5. ^ Search intensifies for vanished Air France flight. ABS–CBN Corporation. Agence France-Presse. 2 June 2009 [2 June 2011](原始内容存档于14 June 2011). 
  6. ^ ASN Aviation Safety Database. Flight Safety Foundation. 2013 [26 December 2013]. 
  7. ^ Interim report on the accident on 1 June 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP operated by Air France flight AF 447 Rio de Janeiro – Paris (PDF). Paris: Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA). 2 July 2009 [4 July 2009].  (Original French version).
  8. ^ Flight AF 447 on 1st June 2009. BEA. 2011 [2 June 2011]. 
  9. ^ Briefing. BEA. 5 July 2012 [24 February 2013]. 
  10. ^ Clark, Nicola. Report on Air France Crash Points to Pilot Training Issues. The New York Times. 29 July 2011. 
  11. ^ Aviation Safety Network (英文) 於2009年6月5日查閱
  12. ^ 2006年所有事故 (英文) 於2009年6月5日查閱
  13. ^ 噴射客機空難數據評估中心 (英文) 於2009年6月7日查閱
  14. ^ 班機乘客名單 法國航空 (英文) 於2009年6月2日查閱
  15. ^ Press release N° 5, 新聞稿. Air France. 1 June 2009 [8 January 2011](原始内容存档于4 January 2011). 
  16. ^ Air France Update. Flight Air France 447 Rio de Janeiro – Paris-Charles de Gaulle. Air France. 5 October 2009 [8 January 2011]. 
  17. ^ Ships head for area where airplane debris spotted. CNN. 2 June 2009 [2 June 2009](原始内容存档于6 June 2009). 
  18. ^ Air France pays $24,500 to crash victims' families. CNN. 2 June 2009. 
  19. ^ BEA Final Report - Section 1.5.1 - Pages 24-29
  20. ^ Safety Investigation Following the Accident on 1st June 2009 to the Airbus A300-203, Flight AF 447 – Summary (PDF). BEA. July 2012. 
  21. ^ BEA first interim report, section 1.17.2.2
  22. ^ BEA final report, section 2.1.2.3 "The excessive amplitude of these [nose-up] inputs made them unsuitable and incompatible with the recommended aeroplane handling practices for high altitude flight."
  23. ^ Palmer, p. 86
  24. ^ Palmer, p. 7 "02:11:07 [...] The last of the pitot icing had cleared and all three airspeed indications were then displaying correctly"
  25. ^ Palmer, p. 57 "The pitot icing lasted for about one minute and five seconds".
  26. ^ BEA final report, p. 198 "The speed displayed on the left PFD was incorrect for 29 seconds, that of the speed on the ISIS for 54 seconds and the speed displayed on the right PFD for 61 seconds at most."
  27. ^ Palmer, pp. 78-80
  28. ^ Palmer, p. 57. "This created a situation where the air was pushing into, in addition to flowing over, the static ports. [...] This dynamic accounts for the repeated falling of the airspeed to invalid values."
  29. ^ Recording Indicates Pilot Wasn't In Cockpit During Critical Phase. 23 May 2011. 
  30. ^ Flight AF 447 on 1st June 2009, A330-203, registered F-GZCP, 27 May 2011 briefing. BEA. 
  31. ^ Section 1.9.2 "Coordination between the control centres", First interim report, BEA .
  32. ^ French plane lost in ocean storm. BBC. 1 June 2009 [1 June 2009](原始内容存档于3 June 2009). "At 0530 GMT, Brazil's air force launched a search-and-rescue mission, sending out a coast guard patrol aircraft and a specialised air force rescue aircraft. … France is despatching three search planes based in Dakar" 
  33. ^ 西班牙方面新聞     於2009年6月2日查閱
  34. ^ Premières précisions sur l'Airbus d'Air France disparu [First information about the disappeared Air France Airbus]. L'Express. 1 June 2009 [1 June 2009](原始内容存档于5 June 2009) (French). 
  35. ^ AF 447 may have come apart before crash: experts. Associated Press. 3 June 2009 [3 June 2009](原始内容存档于6 June 2009). 
  36. ^ ‘Aucun espoir’ pour le vol Rio-Paris d'Air France [‘No hope’ for the Air France Rio – Paris flight]. L'Express. 1 June 2009 [1 June 2009](原始内容存档于5 June 2009) (French). 
  37. ^ Williams, David. Air France 'loses hope' after plane drops off the radar en route from Brazil to Paris with 228 people on board. Daily Mail (UK). 1 June 2009 [1 June 2009](原始内容存档于8 June 2009). 
  38. ^ Chrisafis, Angelique. French plane crashed over Atlantic. The Guardian (UK). 1 June 2009 [1 June 2009](原始内容存档于11 June 2009). 
  39. ^ Prospect slim of finding plane survivors. KKTV-TV. Associated Press. 1 June 2009 [16 February 2011]. 
  40. ^ Brazilian Air Force Bulletin (6). 2 June 2009 (Portuguese). 
  41. ^ Negroni, Christine. France and Brazil Press Search for Missing Plane. The New York Times. 2 June 2009 [2 June 2009](原始内容存档于6 June 2009). 
  42. ^ No survivors found in wreckage of Air France jet, official says. CNN. 2 June 2009 [2 June 2009](原始内容存档于6 June 2009). 
  43. ^ 43.0 43.1 Ocean search finds plane debris. BBC. 2 June 2009 [2 June 2009](原始内容存档于3 June 2009). 
  44. ^ José Alencar decreta três dias de luto oficial por vítimas do Airbus [José Alencar decrees three days official mourning for Airbus victims]. Globo. 2 June 2009 [2 June 2009](原始内容存档于12 June 2009) (Portuguese). 
  45. ^ Sá, Evaristo. Navy ships seek to recover Air France crash debris. Agence France-Presse. 3 June 2009. 
  46. ^ Mini-subs sent to look for jet. News24. 2 June 2009 [2 June 2009]. (原始内容存档于17 January 2010). 
  47. ^ Section 1.16.1.1 "Context of the searches", First interim report, BEA .
  48. ^ France 2 (video) (French). [失效連結]
  49. ^ Joint aircraft system/component code table and definitions. Federal Aviation Administration, USA. [6 June 2009]. 
  50. ^ Crash: Air France A332 over Atlantic on 1 June 2009, aircraft lost. Aviation Herald. 2 June 2009. 
  51. ^ Airbus Flight Control Laws. Airbus. [3 June 2009]. 
  52. ^ Avionics Product Range. Airbus. [21 August 2011]. 
  53. ^ Press Release 17: Information on Searches of the Air France Flight 447. Brazilian Ministry of Defense. 6 June 2009 [17 November 2013]. 
  54. ^ Bodies 'found' from missing plane. BBC News. 6 June 2009 [6 June 2009](原始内容存档于8 June 2009). 
  55. ^ Brazil: Bodies found near Air France crash site. MSNBC. 6 June 2009 [6 June 2009](原始内容存档于7 June 2009). 
  56. ^ Air France tail section recovered. BBC News. 8 June 2009 [1 January 2010]. 
  57. ^ 57.0 57.1 Press Release 39: Information on Searches of the Air France Flight 447. Brazilian Ministry of Defense. 22 June 2009 [17 November 2013]. 
  58. ^ Press Release 37: Information on Searches of the Air France Flight 447. Brazilian Ministry of Defense. 20 June 2009 [17 November 2013]. 
  59. ^ Press Release 31: Information on Searches of the Air France Flight 447. Brazilian Ministry of Defense. 14 June 2009 [17 November 2013]. 
  60. ^ Campbell, Matthew; Richard Woods. Crash jet 'split in two at high altitude'. The Times (UK). 14 June 2009 [14 June 2009]. 
  61. ^ Note 33: Information on Searches of the Air France Flight 447. Brazilian Ministry of Defense. 16 June 2009 [17 June 2009](原始内容存档于20 June 2009). 
  62. ^ BEA second interim report, section 1.13, page 32 (PDF page 33 of 104) "The autopsies made it possible to identify fifty persons: 45 passengers, 4 flight attendants, and the captain"
  63. ^ Bremner, Charles; Tedmanson, Sophie. Hopes of finding Air France Airbus black boxes dashed. The Times (London). 23 June 2009 [23 April 2010]. 
  64. ^ INFO FIGARO – AF 447 : le corps du pilote identifié. Le Figaro (France). 25 June 2009 (French). 
  65. ^ BEA first interim report, section 1.12.1, page 37 (PDF page 38 of 128)
  66. ^ France sends nuclear sub to hunt for jet wreckage. CBC News. 5 June 2009 [9 June 2009](原始内容存档于8 June 2009). 
  67. ^ Lost jet data 'may not be found'. BBC. 3 June 2009 [3 June 2009](原始内容存档于4 June 2009). 
  68. ^ Investigators say they have no confirmed black-box signals. France 24.com. 27 June 2009 [23 June 2009](原始内容存档于26 June 2009). 
  69. ^ In search of Air France Flight 447 Lawrence D. Stone Institute of Operations Research and the Management Sciences 2011
  70. ^ Willsher, Kim. Air France plane crash victims found after two-year search. The Guardian (London). 4 April 2011. 
  71. ^ Bodies found in Atlantic jet crash wreckage. Reuters. 4 April 2011 [5 April 2011]. 
  72. ^ Solid-State FDR System including Crash Survivable Memory Unit (CSMU). [27 April 2011]. 
  73. ^ Press release, 27 April 2011. Retrieved 27 April 2011
  74. ^ Memory unit from the Flight Data Recorder (FDR) – Photos. [1 May 2011]. 
  75. ^ France starts recovery of bodies from Rio-Paris crash. Breitbart. 5 May 2011 [5 May 2011](原始内容存档于13 June 2011). [失效連結]
  76. ^ Frost, Laurence; Andrea Rothman. Air France Victim's Body Recovered. Bloomberg News (Bloomberg). 5 May 2011 [5 May 2011]. 
  77. ^ Vandoorne, Saskya. Air France crash recovery ends with 74 bodies missing. CNN. 8 June 2011 [8 June 2011]. 
  78. ^ BEA final report, section 1.7.1, page 46
  79. ^ Vasquez, Tim. Air France Flight 447: A detailed meteorological analysis. 3 June 2009. 
  80. ^ Air France Flight #447: did weather play a role in the accident?. Cooperative Institute for Meteorological Satellite Studies. 1 June 2009. 
  81. ^ A Meteosat-9 infrared satellite image. BBC News. [1 January 2010]. 
  82. ^ Plane Vanished in Region Known for Huge Storms. Fox News Channel. 3 June 2009. 
  83. ^ BEA final report, section 1.11.2, page 58
  84. ^ BEA final report, section 2.1.1.33, page 171
  85. ^ BEA final report, section 2.1.2.22, page 172
  86. ^ BEA final report, section 2.1.3.1, page 178
  87. ^ 2009年法航447航班空难深度调查. 紐約時報中文網. 22 March 2013. 
  88. ^ AF 445 statt AF 447: Air France ändert Flugnummer auf der tragischen Unglücksroute. Baseler Zeitung. 8 June 2009 [8 June 2009](原始内容存档于12 June 2009). 
  89. ^ The Aviation Herald. "[1]". Retrieved 30 November 2009.
  90. ^ "Flight AF445 Rio-Paris-CDG on 29 November 2009." Air France. Archived 22 July 2010.

外部連結[编辑]