大韓航空

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大韓航空
대한항공
Korean Air
IATA
KE
ICAO
KAL
呼号
KOREANAIR
創立於 1946年(韩国国家航空
開始運營 1962年
枢纽机场 仁川國際機場
金浦國際機場
重点机场 金海国际机场
济州国际机场
关西国际机场
飛行常客
奖励计划
SKYPASS
贵宾休息室 大韓航空贵宾休息室
航空联盟 天合聯盟
机队数量 153
通航城市 116
公司口号 Excellence in Flight
母公司 韓進集團
总部 大韩民国 韓國首尔特别市江西区空港洞
重要人物 趙亮鎬(社長兼CEO)
网站 http://www.koreanair.com
大韓航空
谚文
朝鲜汉字
文观部式 Daehan Hanggong
马-赖式 Taehan Hanggong

大韓航空株式會社朝鮮語대한항공 주식회사英语Korean AirKSE003490)成立於1969年,是大韩民国最大的航空公司,韩国的国家航空公司,同時也是亞洲最具規模的航空公司之一,屬於天合聯盟的成員之一、韓進集團成員之一。仁川國際機場為大韓航空的國際樞紐港,經營歐洲非洲亞洲大洋洲北美洲南美洲航線;而金浦機場則為國内樞紐港。

歷史[编辑]

1983年大韩航空波音747SP(当时称Korean Air Lines)

大韓民國政府於1962年成立國營的大韓航空(Korean Air Lines),以取代於1946年成立的私營韓國國家航空公司(Korean National Airlines)。

1969年被韓進集團(Hanjin Transport Group)收購,成為一家私營航空公司。1971年4月開辦長途貨運服務及翌年開辦洛杉磯客運航線。波音707主力飛行國際航線,包括香港台北等。1973年,引進波音747-200飛行太平洋航線以及開辦巴黎航線。

1984年,英文名稱改為Korean Air,並以天藍色為飛機的主體色調。1986年,大韓航空成為首家航空公司引進3引擎麥道MD-11。現時大韓航空的主力機隊為波音747波音777空中巴士A330空中巴士A380

航點與目的地[编辑]

大韓航空航點图

大韓航空是少數飛往六塊居住大陸的航空公司

代码共享协议[编辑]

除了天合联盟成员航空公司外,大韩航空已经与以下航空公司签订了代码共享协议(截至2014年2月):

機隊資料[编辑]

大韓航空波音747
A330-200
波音737-800
波音777-200ER
麦道MD-11

截至2014年4月,大韓航空机隊平均機齡9.3年,擁有以下飛機[8][9][10]

大韓航空機隊
機型 數量 已訂購 載客量[11] 備註
F C Y 總數
空中巴士A330-223 8 6 6 24 188 218 配備Sleeper頭等客艙
空中巴士A330-300 15 0 6 18 252 276 配備Sleeper頭等客艙
1架租借至捷克航空
空中巴士A380-861 8 2 12 94 301 407 首批A380客户
配備Kosmo Suites頭等客艙及Prestige Sleeper商務客艙
2014年全部运抵
波音737-800 20 0 0
0
0
12
12
12
126
150
135
138
162
147
波音737-9B5 16 0 0 8 180 188 HL7706鬆上兒童日彩繪
HL7726鬆上Starcraft彩繪
波音737-9B5ER 6 9 0 12 147 159
波音747-4B5 15 10
12
12
61
61
45
262
262
308
333
335
365
HL7488鬆上大英博物館彩繪
HL7491鬆上Starcraft彩繪
2017年全部退役
波音747-8I 0 10 有待確定 2015年投入服務
波音777-2B5ER 22 0 8
8
28
28
212
225
248
261
HL7733鬆上天合聯盟彩繪
HL7752鬆上2018冬季奧運會彩繪
波音777-3B5 5 0 6 35 297 338 配備Sleeper頭等客艙及Prestige Plus商務客艙
波音777-3B5ER 13 12 8 56 227 291 配備Kosmo Suites頭等客艙及Prestige Sleeper商務客艙
2架为租用,分别于2014年11月与2015年5月运营
波音787-8 0 1 有待確定 原预定型号为787-8
波音787-9 0 10 有待確定 原预定型号为787-8
庞巴迪CS300 0 10 有待確定 预定中
大韓貨運航空機隊
空中客车A300-622RF 2 0 貨機
波音747-4B5BCF 2 0 貨機
波音747-4B5ERF 8 0 貨機
波音747-4B5F 9 0 貨機
波音747-8F 5 2 貨機
波音777-FB5 4 1 貨機
總數 153 59

退役飞机[编辑]

SKYPASS[编辑]

SKYPASS是大韓航空的飛行常客獎勵計劃,所有搭乘大韓航空的乘客均可參加,入會費全免,該計劃另設SKYPASS JUNIOR,供12歲以下小童參加。

安全記錄[编辑]

1990年代至2000年以前,大韓航空的飛行安全倍受權威部門注視。倫敦斯坦斯泰德機場(Stansted Airport)嚴重墜機事故發生後,大韓航空被指責為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。在強大的批評壓力之下,大韓航空的始創人之一趙亮鎬(Cho Yangho)也只得忍氣吞聲,承擔責任。

頻繁的飛行事故,導致90年代末期加拿大航空(Air Canada)、法國航空(Air France)、達美航空(Delta Airlines)中止與大韓航空實行“代碼共享計劃”。美国国防部(US Department of Defense)也多次將大韓航空公司列入黑名單,並力勸部門工作人員儘可能避免乘坐大韓航空的班機。輿論批評的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業化,人事提拔多靠人際關係而非嚴格的考核制度。

導致大韓航空飛行安全問题的另一個因素是有著韓國封建文化的駕駛艙等級制度。由於飛行員大多是由退役空軍機師擔任,因此,軍隊内階級觀念制度也被帶到航空公司内。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議,即使是犯錯也不可提出指正。1991年6月13日的機腹迫降事件便是由這一制度所引致。事後調查顯示,副機長曾經拒絕切斷機艙内的警報器,然而機長卻強制命令他執行。澳洲民用航空調查委員會主席米克托勒把這種等級制度描繪成“具有亞洲(基本上是韓國)特色的權威等級”,在飛機上,機長永遠是上帝,没有任何人敢和他進行辯論。

事件與事故[编辑]

  • 1958年2月16日,一架道格拉斯DC3型飛機(編號HL106,飛機名為“滄浪號”)從釜山飛往漢城(今首爾)的途中被8名劫機分子劫持飛往朝鲜首都平壤
  • 1969年12月11日,一架YS-11-125江陵市飛往漢城途中再次被劫機分子劫持至平壤,人機下落至今仍不明。
  • 1971年1月23日,一架福克F-27從江陵飛往漢城途中,一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市,迫降在海洋上,副機長和劫機犯被炸死。
  • 1976年8月2日,一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從29號跑道起飛升空後,沒有按照標准儀表離場規則進行左轉,而是右轉飛向一座山頭。飛機在海拔2020米(6630英呎)高度撞山墜毀,5名機组人員全部罹難。
  • 1978年4月20日,大韓航空902號班機(波音707),由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處,加拿大航空管制員告知該航班的飛師,飛機已偏離預定航線。機師未能正確執行操作,反而將飛機偏航至白令海上空,而此處剛好是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747,並派出蘇15戰鬥機進行攔截。當戰鬥機接近波音707後,韓國飛行員請求著陸並開啟了著陸燈。然而,蘇15戰鬥機已接到將客機擊落的命令。根據美國情報局資料顯示,蘇聯飛行員曾多次試圖讓上级相信這只是一架民航客機並且請求取消攻擊指令。最终,蘇聯飛行員不得不服從命令,發射兩枚P-60導彈。第一枚導彈錯過了目標,但第二枚導彈卻擊中了客機的左邊機翼,使左翼嚴重受損。導彈碎片更擊穿了機身,導致2名乘客因為機艙氣壓急劇降低而死亡。韓國機師將客機緊急下降至1500米高空。密密的雲層使得蘇聯戰鬥機失去了目標,保護了客機。機師控制客機繼續在低空飛行至科拉半島上空,並且努力尋找可降落地點。随著夜幕的降臨,在經過多次努力後,客機終於安全降落在科皮亞維湖(Lake Korpijärvi)的冰面上。除2名遇難乘客外,其他乘客及機員均被蘇聯直升機所營救。
  • 1980年11月19日,大韩航空015号班机(波音747-2B5B客機,機身編號HL7445)由美國安克雷奇市飛往漢城。在降落過程中,由於能見度低,飛機撞上機場旁邊的攔水壩後,在14號跑道墜毀,機身解體並引發大火。6名機组人員(共15名機组成員)、8名乘客(共198名乘客)及地面上1人死亡。
  • 1983年9月1日,大韓航空007號班機(波音747-230B,编号HL7442)誤闖蘇聯領空,遭蘇聯空軍戰鬥機擊落於庫頁島西南方的公海。269人遇難。
  • 1985年5月18日,一架波音727從漢城起飛前往濟州島途中被一名劫機犯劫持並試圖飛往朝鮮。
  • 1987年11月29日,大韩航空858号班机空难(波音707)從阿聯酋首都阿布扎比飛往泰国曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。調查顯示,2名恐怖分子扮成乘客,將一台收音機和一個藏有炸藥的酒瓶藏在機艙第7排座位的行李架内。11名機組人員和104名乘客全部死亡。
  • 1989年7月27日,大韩航空803號航班空难(麥道DC10)從沙特阿拉伯吉達市起飛前往利比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣,加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤,導致飛機在降落至27號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員(共18名)、72名乘客(共181名)和4名地面人員死亡。
  • 1989年11月25日,一架福克F-28型客機從漢城飛往蔚山,由於地面工作失誤,在起飛途滑行中,因機翼結冰導致一台發動機停頓。機師失去方向控制,決定放棄起飛。飛機高速衝出跑道並爆炸起火。幸好並無釀成傷亡。
  • 1991年6月13日,一架波音727-281客機從濟州島飛往大邱市。機師未能正確執行降落步驟檢查清單,導致起落架未能正確放出。機長鲁莽的命令副機長切斷機艙警報系统來關閉令人煩燥的警報聲。結果飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹著陸。沒有釀成傷亡。
  • 1994年8月10日,2033號航班(空中巴士A300)從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸後依然以104節的速度衝出跑道,撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。
  • 1994年9月22日,916F次航班(波音747-400)從瑞士蘇黎世飛往南韓釜山。該客機8天前在意大利厄爾巴市上空經歷了一場暴風雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗户、引擎都遭到冰雹的損壞,但飛機還是安全到達蘇黎世。在蘇黎世經過簡單的維修後,該飛機被安排返回釜山進行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度,在起飛程序上進行了一些調整,將起飛重量上限減少70,000磅,起飛速度V1、VR和V2分別比正常值調高15節、17節和14節。客機從蘇黎世機場14號跑道升空後緩慢爬升,在飛臨某些建築物上空時,距離建築物頂的距離不足50米。後來的調查顯示,儘管波音公司對起飛重量進行了限制,但是該飛機超重竟達86700磅左右。
  • 1997年8月6日,大韓航空801號班機(波音747-3B5,機身編號HL7468)從漢城飛往關島首府阿加尼亞市。夜空中,飛機試圖降落在06L號跑道。然而,在下降過程中,機組人員錯誤地將飛機下降至較預定高度440米低243米的高度,導致飛機在198米的高度撞上海拔216米的尼米兹山,並墜入山谷中。17名機組人員和237名乘客中,只有3名機組人員和23名乘客生還。事後調查顯示,機長未能正確執行非精確著陸程序,以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為,是導致事故發生的主要原因。
  • 1998年8月5日,大韓航空8702號班機(波音747-4B5,機身編號HL7496)從日本東京飛往漢城。飛機在16時50分從東京起飛,預計19時20到達首爾。然而,惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。21時07分,飛機從濟州島起飛,繼續前往首爾;在首爾金浦機場降落時,飛機在跑道上連續顛簸,並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
  • 1999年3月15日,1533號航班(麥道MD-83)從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣,能見度很低,而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後,第二次勉強將飛機降落在跑道上,但依然衝出跑道,事件導致多人受傷。
  • 1999年4月15日,大韓航空6316號班機(MD-11F型货机,编号HL7373)由上海飛往漢城,在起飞后不久坠落于虹桥机场附近的莘庄镇,造成机上3名机组和地面5人遇难。该事故的起因是机组将塔台指示高度1500米错判成1500英尺。
  • 1999年12月22日,大韓航空貨運8509號班機空難(波音747-2B5F,機身編號HL7451)從英國伦敦斯坦斯特德机场起飛後不久即墜毀,機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤。
  • 2001年9月11日,由於九一一事件的突然發生,85號航班在沿預定航線(首爾-安克雷奇-紐約)飛行途中,被美國空軍加拿大空軍戰鬥機誤以為是被恐怖分子劫持。飛机被攔截降落至加拿大懷特豪斯機場。事後調查顯示,該事件完全是一場誤會,韓國機師誤將飛機上的雷達射頻代碼調成了7500劫機代碼。
  • 2002年1月9日,一架麦道MD-11货机(註冊編號HL7372,已於2009年11月28日墜毀)在澳洲悉尼機場做装卸工作时倾倒,机尾着地。机场運作並未受影響,機上的10名機組人員被直升机救出,無人受傷。[12]
  • 2005年7月14日,大韩航空公司一架客机在从印尼巴厘岛飞往首爾的途中遭遇空中湍流,机上40多人受轻伤。这家韩国最大的航空公司称,事故发生在飞机起飞后40分钟,这使飞机高度猛降至90米。当时机上共有271人。报道称,37名乘客和数名机组人员在事故中受了轻伤。而后飞机安全降落仁川机场。
  • 2007年1月6日,一架韩国仁川出发的大韩航空公司波音737-900客机,在日本秋田机场降落时出现事故。据悉,该客机搭乘133名乘客和乘务人员从韩国仁川出发,在日本秋田机场降落时,飞机没有在滑行跑道正常降落,而是滑上了滑行跑道旁边的停机坪。据目击者供述,当时一架日本航空的客机刚刚离开停机坪,韩国客机便滑向停机坪。根据以往资料,这是首例由于看错跑道而降落停机坪的事故。机上133名乘客和机组人员没有伤亡。
  • 2007年9月2日,大韩航空公司的一架空中客车A300-600型客机2日晚在飞往日本关西国际机场途中遭遇乱气流,机上5名乘客和7名乘务员受伤。这架客机是由韩国济州岛飞往关西国际机场的733航班。客机已于当晚8时14分在关西国际机场着陆。受伤者中有的头部流血,有的腰部受重创,部分伤员被送往医院治疗。
  • 2009年2月6日,从纷争地区以色列特拉维夫出发飞往比利时布鲁塞尔的大韩航空有限公司货机在没有信号的状态下在欧洲上空飞行100分钟的事实迟迟才被公开。据大韩航空公司透露,本月6日晚9时48分从以色列特拉维夫出发的KE577次航班在经过希腊领空的6日晚11时50分至进入德国领空的7日凌晨1时30分期间,在没有信号的状态下飞行了1小时40分钟。当时货机内有机长等4名工作人员,但无线通讯已中断。
  • 2011年7月22日,一架空中客车A380-800客机(注册号HL7611)在东京成田国际机场降落时右侧引擎擦地。大韩航空KE701航班载有168人,从首尔飞往东京。该机在成田机场34号左跑道降落时,机身右倾过度,导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落。
  • 2013年8月5日,大韩航空公司一架波音737-900客机(航班号KE763)8月5日晚在飞抵日本新潟機場时,在滑行中偏离跑道,差一点冲出跑道。飞机提前抵达新潟機場,于7时40分降落时,飞机偏离跑道,在冲出跑道前瞬间停止,但是机头已经伸出跑道。新潟機場称,目前机体没有受损,机上乘客和机组人员也无人受伤。乘客在机上滞留一时后,搭乘机场巴士前往候机楼。

参考文献[编辑]

外部連結[编辑]