西北航空

西北航空 Northwest Airlines
IATA NW ICAO NWA 呼号 NORTHWEST
創立於	1926年（當時稱作Northwest Airways）
終止运营	2010年1月31日（與達美航空合併）
枢纽机场	明尼阿波利斯─聖保羅國際機場 底特律都會韋恩縣機場 孟菲斯國際機場 日本東京成田國際機場 阿姆斯特丹史基浦機場
重点机场	印第安那波利斯國際機場 檀香山國際機場 西雅圖-塔科馬國際機場
飛行常客 奖励计划	WorldPerks
贵宾休息室	WorldClubs
航空联盟	天合聯盟
机队数量	361
通航城市	255
总部	明尼蘇達州伊根
重要人物	Douglas Steenland（執行長）
网站	http://www.nwa.com/

西北航空（英语：Northwest Airlines，IATA：NW、ICAO：NWA）是一家總部設於美國明尼蘇達州伊根的航空公司，以乘客數量、收入和飛行里數合計計算，它是全美國第五大航空公司，也是世界第五大航空公司。該公司的跨太平洋載客量居全美國航空公司之冠（2004年為510萬人次），其貨物運載量也超過任何一家客運航空公司。

西北航空在美國境内共擁有三個航空樞紐站：底特律都會韋恩縣機場、明尼阿波利斯-聖保羅國際機場和孟菲斯國際機場。在美國國外，西北航空亦擁有兩個樞紐站：日本東京成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。

2005年9月西北航空向法院申請破產保護；2008年9月該公司股東會通過與達美航空的合併案，並於同年10月獲得美國司法部的同意；2010年1月31日西北航空的所有航班正式併入達美航空公司，「西北航空」的品牌走入歷史。

歷史

1920年代的標誌

1926年9月1日路易斯·布里汀上校（Colonel Lewis Brittin）在密西根州底特律成立「Northwest Airways」，專門運送明尼阿波利斯/聖保羅與芝加哥之間的郵件；一個月後，該公司成為全美首家導入封閉機艙式商用客機的航空公司，並於翌年經營載客運輸之業務。1928年西北航空開始經營首條國際航線：由底特律飛往加拿大的溫尼伯；1929年明尼阿波利斯的商人理查·萊禮（Richard Lilly）買下該公司，1934年改於明尼蘇達州註冊登記公司，並改稱「Northwest Airlines」。到了1939年，西北航空已經開辦了5個從芝加哥飛往明尼阿波利斯的航班，其中三個航班繼續經由北達科他州、蒙大拿州飛往西雅圖。

1941年2月14日該公司的股票公開發行；第二次世界大戰時期該公司受命運送美軍人員及物資前往阿拉斯加州、加拿大及阿留申群島，由於這些地方氣候嚴寒，經常刮起暴風雪，為了使搜救人員能在雪地中輕易找尋飛機殘骸，於是在機尾塗上鮮紅色以增加能見度。往後西北航空屢次更改企業識別系統，都仍保留著紅色機尾，成為其傳統。

戰後的1947年春季，西北航空開辦美國至日本航線：從明尼阿波利斯起飛，中停安克拉治，最後降落東京成田機場，變成第一家開辦日本商業航線的海外航空公司，這也成為日後西北航空在日本的影響力，包括日本航空的創辦。這條航線續飛至中國上海龍華機場以及菲律賓尼科斯空軍基地（Nichols Field），同年11月16日又增加了琉球那霸機場的中途停留點。

“聯盟之光”號747-400(編號N670US，機頭寫有“The Alliance Spirit”及漢字“聯盟之光”；該機曾披上紀念西北航空飛航亞洲五十年的“Worldplane”特別塗裝)

由於國共內戰爆發，1949年5月停飛上海，直至翌年6月3日將臺北松山機場納入東京-琉球-馬尼拉航線的中途停留點，並透過舊香港航空營運臺北至香港航線。因為西北航空主力經營遠東航線，其廣告宣傳皆自稱為「西北『東方』航空（Northwest Orient Airlines）」。1960年西北航空將營運總部遷往沃爾德－張伯倫飛行場（Wold-Chamberlain Field，即明尼阿波利斯－聖保羅國際機場），1986年10月1日該公司宣布以8億8千4百萬美元併購共和航空（Republic Airlines）。這是當時航空業裡最大宗的併購案，西北航空的員工總數一下子從17,000人躍升至33,000人；雖然接收了共和航空旗下雙子城、底特律和孟菲斯之間的飛行網絡，但整體營運表現只發揮了42%。有趣的是，該宗併購案過後西北航空不再自稱「西北『東方』航空」了。

2005年9月14日，西北航空公司與其母公司和下屬子公司向法院申請美國11章破產保護，直到2007年5月31日才脫離破產保護。2008年4月14日西北航空宣佈將與同屬天合聯盟的達美航空合併；經過兩公司股東和政府監管機構批准後，西北航空在2008年10月30日正式以28億美元被達美航空收購，兩者合併後以達美航空為名，並成為全世界規模最大的航空公司。

2009年，西北與達美的合併程序逐步進行。2月開始，兩航均有業務的機場先後進行航站櫃檯、登機位等地勤服務的搬遷整合和標誌更換。到年中，西北貴賓室WorldClub與達美貴賓室Crown Room Club合併為達美Sky Club。10月，西北里程獎勵計劃World Perks併入達美SkyMiles。2010年1月31日，西北航空所有航班正式併入達美航空，西北品牌正式成為歷史。

機隊

現時

西北航空機隊

機型	數量	訂購中	附加選購權	載客量 （頭等／經濟）	服務航線	備註
空中巴士A319-112	57	5	0	124（16/108）	中短程國內線、加拿大、墨西哥
空中巴士A320-212	69	2	0	國內線：148（16／132） 國際線：144（12／132）	中短程國內線、加拿大、墨西哥
空中巴士A330-223	11	0	0	243（32／211）	中長程國際線 跨太平洋、跨大西洋、印度
空中巴士A330-323X	21	0	0	298（34／264）	中長程國際線 跨太平洋、跨大西洋
波音747-251F	15	0	0	0	貨機
波音747-451	16	0	0	403（65／338）	跨太平洋、跨大西洋國際航線	始發客戶
波音757-251	45	0	0	182（22／160） 國內：184（22／162） 亞洲線：182（20／162） 跨大西洋：160（16／144）	國內、中短程國際線 北美洲、跨大西洋、亞洲
波音757-351	16	0	0	224（24／200）	中長程國內線 北美洲、美國西岸←→夏威夷	唯一在757-300配備普惠引擎的用家
麥道DC-9-30	27	0	0	100（16／84）	短程國內及美加線
麥道DC-9-30	11	0	0	110（16／94）	短程國內及美加線
麥道DC-9-50	34	0	0	125（16／109）	短程國內及美加線
總數	320	7

^{*大部份國內航班均設有頭等，而World Business Class則設於跨大西洋及跨太平洋航班上}

退役

1974年“西北東方航空”(Northwest Orient)塗裝的波音747

重大空難事故

• 1938年：西北航空2號班機空難
• 1987年：西北航空255號班機空難
• 2002年：西北航空85號班機事故

內部連結

• 達美航空

外部連結

• （英文）Significant events in Northwest's history
• （英文）Northwest Airlines restructuring information
• （英文）Minnesota Historical Society: Northwest Airlines, Inc.