空中客车A320
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| 類型 | 民航機 |
| 生產公司 | 空中巴士 |
| 首次飛行 | 1987年 |
| 服役 | 1988年至現在 |
| 使用狀態 | 生產中 |
| 主要用戶 | 香港航空 中國南方航空 中國東方航空 復興航空 澳門航空 港龍航空 法國航空 德國漢莎航空 芬蘭航空等 |
空中巴士A320（Airbus A320）是法國空中巴士公司製造的一款中短程窄體商用客機，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ。
A320於1988年推出，是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機。截至2011年，整個A320系列共交付了5000多架，僅次於波音737，是歷史上銷量第二的噴射客機。[1]
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歷史[编辑]
A320家族第一個型號是A320-100，於1987年首飛，1988開始量產，從第22架開始生產帶有翼尖小翼的A320-200，一些舊的A320-100也被改造為不帶翼尖小翼的A320-200特殊型號。A321於1994年投入服務，A319是1996年，A318則是2003年。
最初的法國航空A320在Habsheim航空展上墜毀，3名乘客死亡。[2]雖然事故是由於機師對新型電傳操縱系統操作不當而引起的，但是調查顯示還有大量未解決的問題。瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事後進行調查時發現，飛行數據記錄器在墜毀後曾經被更換，令整個調查工作陷入僵局。
但是隨著飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退了，已經不會再對其優良的聲譽造成威脅。
2006年6月8日，中國發改委宣布，A320中國總裝廠選址在天津滨海新区，擁有空中巴士在歐洲以外的唯一一條飛機總裝線。[3]
2009年5月18日，首架在中国组装的A320飞机在天津滨海国际机场首飞成功。
技術[编辑]
這一系列使用的新技術包括:
- 第一款全是數位電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統用於民航機， 第一架放寬靜穩定度設計的民航客機
- 第一款使用側置操縱杆（簡稱側杆）代替傳統駕駛盤和駕駛杆的民航客機。
- 只需要2名機員（波音727則需要3名）
- 全新格局的玻璃座艙，不同於混合型的空中客車A310、波音757和波音767座艙
- 第一款大量使用複合材料作為主要結構材料的窄體客機
- 集中維護診斷系統可以讓機務人員在駕駛艙完成對整個飛機系統診斷檢測
- 第一款帶有集裝箱貨物系統的窄體飛機
所有這些特性，使A320家族比舊型號飛機更經濟。
型號[编辑]
A320家族飛機採用通用設計，有小一點的（A319）、更小一點的（A318）、或者大一些的（A321），大家的操作方式相同。載客量從100至220人不等。主要競爭對手是波音737、757-200和717。
從技術方面說，“A320”是單指最初的中型客機，但是經常也指代表整個320家族：A318/A319/A320/A321。 所有的型號都擁有雙發延程操作標準（ETOPS）的等級。
A320[编辑]
A320系列有兩個型號，分別是A320-100和A320-200。
A320-100產量很少，只生產了22架。
A320-200是主要型號。其特徵是翼尖上的小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，基本上-100和-200的分別很少，兩者的載客量、機艙內部、長寬度等也是相同的。A320-200可以運載150名乘客，巡航距離約2900海里（5400公里），使用2台CFM国际的CFM56-5或国际航空发动机V2500引擎，推力25500到27000磅（113-120千牛頓力）。
A319[编辑]
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這是縮小的A320更改的版本。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較低的載客量，即2等式布局情況下124名乘客，使得它的航程可以達到3900海里（7200公里），是這個系列中，航程最長的型號。在整個A320系列中，A320和A319是最經常被改裝的。在2003年，易捷航空將旗下的A319型飛機改裝了小型廚房（之前易捷航空不提供機上餐食），並將剩餘的位置採用了單一座位布局，以運載156名乘客。為符合逃生規定的要求，他們甚至在機翼上新增了逃生門，便於利用機艙的中間部分。
易捷航空先行訂購了120架A319系列，之後又增加了120架。這是近期航空史上最大的銷售案例。這也確立了一個先例，即A320家族可能比原來的選擇（即波音737），不論是全新的，還是二手的，都更加經濟。
A319與A320使用同款引擎。1996年4月，它通過了JAA認證，同時加入了瑞士航空的機隊。
A319CJ[编辑]
A319公務機（Corporation Jet）。在貨艙格間附加了油箱，令續航能力達到6500海里（12000公里）。此型號於拆掉附助油箱後，可以改裝成一架標準的A319客機，因此可以大大節約成本，進而使用價值最大化。A319縮寫為ACJ或者空中巴士的公務機。
機艙中安裝的39個座位常常被客戶拆掉換上其他更個性化配置。戴姆勒·克萊斯勒是PrivatAir這款飛機的用戶。A319CJ的主要競爭對手是Gulfstream V，波音737改裝的BBJ和龐巴迪Global Express。A319CJ與A320系列使用相同型號的引擎。
A319LR[编辑]
這一型號配有48座全商務客位，在國際航線上提供高級商務服務。A319LR與A319CJ相比，機身油箱由6個減至4個。典型巡航距離4500海里（8300公里），是A320家族中飛行距離最長的班機。
德國漢莎航空使用屬於瑞士私人航空的一個機隊提供德國和美國之間的特殊商務服務。
A321[编辑]
A320的加長型。機翼面積略為擴大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500引擎。有些航空公司購買A321代替波音757，因為A321機師的資格證書是與A318、A319和A320共用的。1993年12月，JAA開始頒發系列飛機機師認證。
典型的，2等式座艙可以運載186名乘客，巡航距離約2300海里（4300公里）。使用2台CFM56-5A或者IAE V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛）。
A321-200增加了燃料箱容量，同樣可以運載186名乘客，但是巡航距離提高到3000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33000磅（147千牛）。
A318[编辑]
A318，也叫"迷你空中巴士"，是A320家族中最小的成員。在空客工业公司亚洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發項目AE31X[4]取消後宣布啟動。在開發階段時使用代號是“A319M3”[5]，我們從這裡便可以看出A318其實是由A319直接衍生出來的。“M3”表示“減去3處機身結構”。這一類型比標準型短了6米，輕了14噸。凡是接受過A320型飛機訓練的機師可以不用取得額外的認證就可以駕駛A318，因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。
A318在2個級别客艙配置下可以搭載109名乘客，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型，同时也是現在的737-600和717（本質上是DC-9改進）的競爭對手。
A318可提供最大起飛重量（MTOW）59噸－68噸，最大巡航距離2,750公里（1,500海里）－6,000公里（3,250海里）的不同配置。低起飛重量犧牲了巡航能力換來更加經濟的區域航線實行能力；高起飛重量弥补了A320家族邊際航線的適應能力。A318比A320更輕的重量能給它的巡航距離帶來大約10%的提升，這樣它就可以在一些A320服務不到的航線上服務：例如倫敦城市機場。這一型號主要用於中型城市之間的短程，低停留密度航線。
A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準集裝箱來說是太小，這樣幾乎沒有可能運載大一點的貨物。
處於設計階段，A318就碰到了好幾塊絆腳石。首先就是911以後對新飛機的需求急劇下降。另外一個就是普惠（Pratt & Whitney）新研製的渦輪風扇發動機耗油量比預期高：同時通用電氣公司效率更高的發動機投放市場，令許多A318客戶因此收回訂單，其中有中國國際航空公司，美國航空和英國航空。雖然空中巴士希望A318面向支線飛機市場，但美國和歐洲不少機場，都是把它按照大型客機的標準收取著陸費，而區域航空公司已經避免這種情況發生。
改型由2台CFM56-5或普惠PW6000引擎提供21,600到23,800磅f（96到106千牛）推力。邊疆航空，美西航空和法國航空這些最初用戶於2003年開始接收，邊疆航空於當年7月接收第一架飛機。A318價格大約是3900-4500萬美元，日常飛行大約花費3,000美元/500英里。
性能規格[编辑]
| 機型 | A318-100 | A319-100 | A320-200 | A321-200 |
|---|---|---|---|---|
| 機師數 | 2 | |||
| 座位數 | 117（1級） 107（2級） |
142（1級） 124（2級） |
180（1級） 150（2級） |
220（1級） 185（2級） |
| 長度 | 31.45公尺（103呎2吋） | 33.84公尺（111呎） | 37.57公尺（123呎） | 44.51公尺（146呎） |
| 翼展 | 34.10公尺（111呎10吋） | |||
| 後掠翼 | 25° | |||
| 高度 | 12.56公尺（41呎2吋） | 11.76公尺（38呎7吋） | ||
| 客艙寬度 | 3.70公尺（12呎1吋） | |||
| 機身寬度 | 3.95公尺（13呎） | |||
| 空重 | 39,300公斤 | 40,600公斤 | 42,400公斤 | 48,200公斤 |
| 最大起飛重量 | 68,000公斤（149,600磅） | 75,500公斤（166,500磅） | 77,000公斤（169,000磅） | 93,500公斤（206,100磅） |
| 巡航速率 | 0.78馬赫 | |||
| 最大速率 | 0.82馬赫 | |||
| 起飛所需跑道長度（於最大起飛重量時） | 1,355公尺（4,446呎） | 1,950公尺（6,398呎） | 2,090公尺（6,857呎） | 2,180公尺（7,152呎） |
| 滿載航距 | 5,950公里（3,200海里） | 6,800公里（3,700海里） | 5,700公里（3,100海里） | 5,600公里（3,000海里） |
| 最大燃油容量 | 23,860升（6,300美國加侖） | 29,840升（7,885美國加侖） | 29,680升（7,842美國加侖） | |
| 實用升限 | 12,000公尺（39,000呎） | |||
| 發動機（x2） | 普惠（Pratt & Whitney）PW6122A 或 CFM International CFM56-5 | International Aero Engines IAE V2500 或 CFM International CFM56-5 | ||
資料來源：Airbus
可选发动机[编辑]
| 飞机型号 | 首飞日期 | 发动机 |
|---|---|---|
| A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 2007 | PW6122A |
| A318-122 | 2007 | PW6124A |
| A319-111 | 1996 | CFM56-5B5 or 5B5/P |
| A319-112 | 1997 | CFM56-5B6 or 5B6/P or 5B6/2P |
| A319-113 | 1997 | CFM56-5A4 or 5A4/F |
| A319-114 | 1997 | CFM56-5A5 or 5A5/F |
| A319-115 | 2002 | CFM56-5B7 or 5B7/P |
| A319-131 | 1997 | IAE Model V2522-A5 |
| A319-132 | 1997 | IAE Model V2524-A5 |
| A319-133 | 2002 | IAE Model V2527M-A5 |
| A320-111 | 1988 | CFM56-5A1 or 5A1/F |
| A320-211 | 1988 | CFM56-5A1 or 5A1/F |
| A320-212 | 1990 | CFM56-5A3 |
| A320-214 | 1996 | CFM56-5B4 or 5B4/P or 5B4/2P |
| A320-216 | 2005 | CFM56-5B6 |
| A320-231 | 1989 | IAE Model V2500-A1 |
| A320-232 | 1993 | IAE Model V2527-A5 |
| A320-233 | 1995 | IAE Model V2527E-A5 |
| A321-111 | 1995 | CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P |
| A321-112 | 1995 | CFM56-5B2 or 5B2/P |
| A321-131 | 1995 | IAE Model V2530-A5 |
| A321-211 | 1997 | CFM56-5B3 or 5B3/P or 5B3/2P |
| A321-212 | 2005 | CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P |
| A321-213 | 2005 | CFM56-5B2 or 5B2/P |
| A321-231 | 1997 | IAE Model V2533-A5 |
| A321-232 | 2005 | IAE Model V2530-A5 |
A320市場佔有率[编辑]
波音公司在6年時間内已經售出1500架737，從1960年代起已經收到共5415個訂單；空中巴士自20年前此款投入市場收到A320訂單3117個。平均而言，A320銷售更佳（A320 195架/年－737 144架/每年）。最近低成本航空公司easyJet，jetBlue，柏林航空和Virgin America更換機隊時，也同時享受到空中巴士所提供的一些優惠，令波音737的銷量大受影響。
競爭形勢是空中巴士A321對應757，A320對應737，A318對應717。
波音737的下一代（-600到-900）是最快達到1,500架訂單的飛機，共花了6年；對比而言，A320花了13年時間，波音727花了16年時間。波音737-900是波音757-200的理想替代機型。
A320家族和波音737家族哪個在市場上更為成功，這要看評判的標準。從整個銷售數量看，737家族以5499架遙遙領先於A32X家族3272架的成績。波音737每年銷售141架，而A32X是163.6架。目前在各航空公司營運的波音737NG有2367架，A32X有3272架。而目前波音737NG平均每年售出215.2架，A32X則是163.6架。
事故[编辑]
2008年，空中巴士表示，A320系列曾經發生過49宗駕駛艙的電力中斷事故。2009年，歐洲航空安全局要求航空公司在4年內為到民航飛機額外安裝自動電源切換裝置以解決此問題；美國聯邦航空管理局亦於2010年向美國航空公司發出同樣指令[6]。
至2010年,A320系統共有：
- 機殼解體事故：13宗 共531人死亡
- 其他事故：2宗 無傷亡
- 劫機：6宗 一人死亡
2010年7月28日，一架巴基斯坦藍色航空的空中巴士A321型客機，航班編號ED202，從土耳其起飛經停巴國南部城市卡拉奇，然後再飛往首都伊斯蘭堡。在距離伊斯蘭堡馬巴德國際機場僅一公里航程時飛機失事撞山爆炸，起火燃燒，機上146名乘客及6名機組人員全部遇難。經初步調查後認為是大雨和濃霧導致飛機墜毀，亦有人認為是飛機偏離航線而墜毀。[7]
參考文獻[编辑]
- ^ 中航材与空客签署订购60架飞机意向协议，亚太日报，2013年4月26日
- ^ [1]
- ^ 姜雪麗，張澤偉，韓喬，空中客车Ａ３２０飞机中国总装厂落户天津，新華網
- ^ Airbus/AVIC AE31X，FLUG REVUE
- ^ The Airbus A318，Airliners.net
- ^ 空中巴士A320機艙斷電危機仍然存在
- ^ 巴基斯坦客機墜毀現場(組圖) 新浪新聞中心 (2010年7月29日查閱)
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维基共享资源中相关的多媒体资源：空中客车A320 |
- Official Airbus website of the A320 aircraft family
- Airliners.net: History and pictures of the A320 family,
- Airbus A318,
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| A300 | A310 | A318、A319、A320、A321 | A330 | A340 | A350 | A380 | A400M | A300-600ST |
