卡拉維爾客機

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Caravelle (SE210)
Air France Caravelle Haafke.jpg
法國航空 Caravelle10B客機
類型 民航運輸
生產公司 南方飞机公司
設計者 SNCASE
首次飛行 1955年4月21日
服役 1958年
主要用戶 法國航空
生產年份 1956年
生產數量 279

Caravelle法語:小帆船)一般音譯為卡拉維爾,是法國南方飞机公司開發和製造的雙引擎短中程航線噴射客機。 當時採用了創新的後置發動機形式與尾翼,也是世界上第一種將引擎置於機身後段的商用噴射客機,之後衍生眾多的追隨者如DC-9MD-80系列。自1958年成功飛行後,於世界各地操作使用,直到現今21世紀,是一款成功的噴射客機。


簡介[编辑]

1951年10月12日法國航空局民間資材調查委員會,決定發展國產噴射民航機,並公開訂定規格為中程噴射式客機。所需的性能是航程要達到2000公里、巡航速度要達到600公里/小時、同時須能搭載55~65的旅客與1000公斤的貨物。(此概念早於1946年即形成,然而因二戰的關係被擱置。)

1952年3月28日法國航空局民間資材調查委員會,從Société de construction des avions Hurel-Dubois設計的HD-45、SUD-EST(Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest = SNACASO)設計的SO-60、(Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est = SNACASE)設計的X-210,決選出SNCASE的X-210計劃。

SNACASE奉命開始詳細設計。兩個月後得到認可,在法國政府和援助下開始研製。

服務[编辑]

為了以減少設計時間和降低開發成本,所以盡可能延用英國彗星式客機現有技術與零件,然1955年4月21日彗星式客機發生了不明失事事件,也影響了卡拉維爾的設計,如窗戶採用圓潤的三角方窗形狀,以分散機械應力避免彗星式的相同事故發生。

第一號機並導入Cargo的客貨用機的概念。

1956年北歐航空下了第一筆的訂單,隨後齊飛行員進入訓練階段,1958年5月正式進入飛行服務。

World Airline Fleets News 2004年9月刊載,最後一架服務的Caravelle 11R、機號:3D-KIK已在盧安達的吉塞尼機場,於進場時失敗墜毀,2005年5月該刊也以「Caravelle 50歲」為標題,介紹了剛果共和國Waltair航空的2架仍能服勤的Caravelle。見證了Caravelle自首架服務後半世紀的飛行。

型號[编辑]

Caravelle的駕駛艙
美國聯合航空的Caravelle
台灣遠東航空 的Caravelle
瑞士航空 的CaravelleIII
南斯拉夫航空的Caravelle VI-N
Caravelle VI-R美國亞利桑那州PIMA航天博物館
比利時航空公司的CaravelleVI-N
利用減速傘減速的法國航空所屬Caravelle
  • Caravelle I:
    最初的生産型、計生產了32架。
  • Caravelle IA:
    比I型增長50cm,由於增強引擎推力,最大起飛重量也有所增加,速度:746 km/h、乗客: 60-80、航行距離:1500 km、計生產了12架。
  • Caravelle III:
    發動機推力再加強,同時也增加了有效載荷,速度:805 km/h、乗客: 64-80、航行距離:1700 km、計生產了78架。也從最初的生産型32架中的31架提升至此級標準
  • Caravelle VI-N:
    航電更新款,速度:825 km/h、航行距離:2500 km,計生產了53架。III型也有5架更新了此型航電。
  • Caravelle VI-R:
    反推力裝置和擾流裝置與防滑制動器等裝備採用,以提高運營的靈活性、計生產了56架。
  • Caravelle VII:
    通用電氣購買了III型,與自製的CJ-805(Convair CV880)進行換裝評比,同時環球航空亦表示採購興趣,最後仍被DC-9獲得訂單。
  • Caravelle 10A:
    針對北美市場,修改機身並增加了1m的長度讓座位增為104席、主翼和尾翼整體重新設計、操縦系統更新、列入補助動力裝置(APU)為標準配備,並應北美市場納入英國製引擎,然最後因販售問題,僅有一架試作機。
  • Caravelle 10B:
    1964年採用與DC-9相同的普惠JT8D引擎,並納入10A型的設計概念、計生產了22架。
  • Caravelle 10R:
    1965年依VI-R為基礎的短機身版本,也使此型為Caravelle續航力最強、計生產了20架。
  • Caravelle 11R:
    1967年貨客混合型,10 m~1 m的Cargo空間提供、計生產了6架。
  • Caravelle 12:
    最終形式是由10B機身加長3.2m,座位增為140席(經濟艙)、採用普惠JT8D引擎、速度:800 km/h、乗客: 128-139、航行距離:1600 km,主要用於短距離的包機航線。在歐洲地區,製造直到1996年 、計生產了12架。
  • SST Super Caravelle
    Caravelle超音速飛機版本,為完全不同的計劃,它領先的駕駛艙設計類不似彗星式和Caravelle,也有別於與當時協和客機

使用者[编辑]

航空公司[编辑]

  • 法國航空
  • 因特航空
  • 瑞士航空
  • 義大利航空
  • 北歐航空
  • 芬蘭航空
  • 中華航空: 1970年華航唯一的YS-11A不夠使用,當時行政院副院長蔣經國指示國內航線應為中華為主體,所以華航在短時間內找尋適合的飛機替代,剛好美國聯合航空和瑞士航空的機隊中有一批卡拉維爾舊機要出售,每架飛機的價格為56至60萬美金之間,當時這款飛機在亞洲的用戶有南越的越南航空(Air Vietnam)、柬埔寨航空(Air Cambodge)及泰國航空,於是華航打算購入二手的SE-210使用於台北至花蓮、台北至高雄及短程的國際航線,SE-210的首次飛行是在1955年5月,當華航在1970年購買時,這款飛機已經在歐洲服務了16年。
    • B-1850出廠序號151,1962年3月17日交由瑞士航空使用,註冊編號HB-ICS,1971年10月4日轉賣給華航,並將註冊編號改為B-1850,1979年除役。
    • B-1852出廠序號122,1962年3月29日交由瑞士航空使用,註冊編號HB-ICI,1971年1月12日轉賣給華航,並將註冊編號改為B-1852,1971年11月20日晚間,執行CI825台北至香港的飛行任務時,在澎湖上空失蹤,機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒 (Lauro Muller) 等25人罹難,由於班機通過澎湖虎井嶼時,有地面民眾聽到爆炸聲,所以政府當局假定為人為因素,由警備總部與國家安全局主導調查,並且把目標鎖定在大阪親匪華僑及左傾日人,這架飛機失事前才執行大阪經琉球到台灣的CI823班機。11月26日警備總司令尹俊上將下令成立「一一二零專案」,由國安局、民航局、省刑警大隊組成,並將機密等級列為極機密等級。經調查後在大阪及琉球所上機的乘客及地勤人員,均無大阪親匪華僑與左傾日人,最後由空中爆炸及空中解體結案。
    • B-1854出廠序號38,1960年6月24日交由瑞士航空使用,將原編號F-WJAL改為HB-ICX,1971年3月23日賣給Catair,並改編號為F-BSRD,同年又賣給華航,改編號為B-1854,1979年除役。
    • B-1856出廠序號170,1964年3月交付給北歐航空,註冊編號為OY-KRF(Torkil Viking),1971年轉賣給華航,註冊編號改為B-1856,1979年除役。
  • 遠東航空
  • 越南航空
  • 泰國國際航空
  • 聯合航空
  • en:Airborne Express
  • 里約格朗德航空
  • en:Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
  • en:Air Afrique
  • 利比亞航空

政府軍用機[编辑]

類似型號[编辑]

規格[编辑]

Caravelle 12

  • 長度:36.23m
  • 寬度:34.29 m
  • 身高:9.02 m
  • 翼面積:146.7㎡
  • 重量:29,500㎏
  • 最大起飛重量:58,000㎏
  • 發動機:普惠JT8D-9(推力:6,577㎏)*2
  • 最大巡航速度:825㎞/hr
  • 範圍:參考

11,240㎏,如果有效載荷**:4,040㎞ 13,200㎏,如果有效載荷**:3,465㎞

  • 最大座位數:140

参考文献[编辑]

外部連結[编辑]