瑞士國際航空

瑞士國際航空
瑞士國際航空
創立於	2002年
枢纽机场	蘇黎世國際機場
重点机场	日內瓦國際機場
飛行常客; 奖励计划	Miles & More
贵宾休息室	Swiss Lounge
航空联盟	星空聯盟
机队数量	80
通航城市	72
母公司	德國漢莎航空
总部	瑞士巴塞爾
重要人物	Dr. Christoph Franz
网站	http://www.swiss.com/

The head office of Swiss International Air Lines

瑞士國際航空（英语：Swiss International Air Lines）是瑞士的主要航空公司，總部設於巴塞爾。主機場是蘇黎世國際機場（ZRH）。瑞士國際航空是星空聯盟的成員。

歷史 [编辑]

初期 [编辑]

瑞士國際航空於2002年瑞士航空(Swissair)倒閉後成立。瑞士航空最大債權人瑞士信貸銀行（Credit Suisse）及瑞士聯合銀行集團(UBS)，把部分瑞航的資產售予十字航空（Crossair，原瑞士航空旗下區域航空公司）。十字航空稍後改名為現時的「瑞士國際航空」（Swiss），並於2002年 3月31日起正式運作，新公司保留十字航空的IATA代码LX，并使用瑞士航空的ICAO代码SWR以维持瑞士航空倒闭前的国际航权。瑞士國際航空自成立開始已出現虧蝕，至2005年被德國漢莎航空收購之前，累積虧蝕16億美元。最初的股份持有人為：

公營投資者（61.3%）
瑞士聯邦工會（20.3%）
各州股份持有人（12.2%）
其他（6.2%）

瑞士國際航空全資擁有Swiss Sun及Crossair Europe兩間附屬公司。現有僱員7,359人。^[2]

面對連年虧蝕，瑞士國際航空州際市場董事馬索·拜德曼（Marcel Biedermann）表示，公司只有3個可能的出路：維持獨立，但轉為合適公司、降低知名度、加盟航空公司集團，最終選擇了最後者。瑞士國際航空曾先後與法國航空、英國航空及德國漢莎航空談判，但瑞航本身受制於負債及不明朗前景，令其被視為欠缺吸引力的投資。法航因剛與荷蘭皇家航空合併，因此沒有空參與瑞航的邀請；漢莎航空欲有意接管，但瑞士人不願意；英航態度較為開放，並認為蘇黎世國際機場可作為寰宇一家於倫敦希斯路機場後的替代樞紐機場。

雖然瑞士國際航空加盟寰宇一家的申請最終被接納，但瑞航在2004年 6月3日卻宣布不加入寰宇一家，原因是它們不想把旗下飛行獎勵計劃，併入英航的Executive Club。

起死回生 [编辑]

A340-300客機在蘇黎世機場（攝於2005年加盟星空聯盟前）

瑞士國際航空把虧蝕對分，並於2006年獲得2億2200萬美元的純利，2007年純利更增至5億7000萬美元。拜德曼在2008年3月號的《Airways》指出，此乃「重回昔日家鄉的開始」，他說此舉以與德國漢莎航空作為比較，與漢莎航空共同合作是自然的。儘管瑞航的網絡規模較2002年時縮小，但載客量卻能維持。

2005年 3月22日，德國漢莎航空落實接管瑞士國際航空，由成立一間持有11%股權，名為航空信貸（Air Trust）的新公司作為計劃的開始；同年底，瑞士國際航空的營運併合往漢莎航空，在2006年 4月1日加入星空聯盟，同時也成為漢莎航空《Miles and More》飛行獎勵計劃的一員，整個計劃在2007年 7月1日完成。

瑞士國際航空也成立了一間附屬區域航空公司，名為《瑞士歐洲航空公司》，該公司擁有自己的航空營運商證書，並擁有一支非空中巴士的機隊。另外，瑞航也有2個獨立全資營運分部：瑞士國際航空航空訓練及瑞士國際航空貨運。

2008年，瑞航獲得雪絨花航空^[3] ^[4]及Servair（現稱瑞士私家民航（Swiss Private Aviation），于2011年2月停止运营）^[5]

2008年，瑞士國際航空這個品牌至今仍獲旅客的高度敬仰，並在Condé Nast Traveller讀者問卷調查中高踞前數名。^[6]

為提高運載能力，瑞航在2007年訂購了9架A330-300客機，以取代旗下的A330-200。新的A333配備3個等級客艙。2009年4月，首架A333投入服務後，也把首架A332客機退出服務，並投放於蘇黎世至紐約甘迺迪國際機場航線上。其餘的A333客機將於2011年或之前投入服務。

附屬公司 [编辑]

瑞士國際航空集團有下列附屬公司：

雪絨花航空（Edelweiss Air）
瑞士民航軟件（Swiss Aviation Software）
瑞士民航培訓（Swiss Aviation Training）
瑞士歐洲航空（Swiss European Air Lines）
瑞士私家航空（Swiss Private Aviation）
瑞士貨運（Swiss World Cargo）

目的地 [编辑]

主条目：瑞士國際航空航點

空中巴士A321-100

空中巴士A320-200

實施代碼共享的航空公司 [编辑]

機隊 [编辑]

截至2010年6月，瑞士國際航空的機隊平均機齡10.5年，詳情如下：^[7]

**瑞士國際航空機隊**
機型	數量	訂購中	載客量（頭等／商務／經濟）	服務航線	備註
空中巴士A319-112	7	0	126（全經濟）	國內、中短程國際
空中巴士A320-214	23	2	168（全經濟）	國內、中短程國際	2011及2012年各接收1架
空中巴士A321-111	6	0	200（全經濟）	國內、中短程國際
空中巴士A330-223	2	0	230（-／48／182） 229（-／42／187）	中長程國際	將陸續退出服務
空中巴士A330-343E	9	2	236（8／45／183）	紐約、芝加哥、杜拜、馬斯喀特、德里、孟買	取代A330-200 2011年或之前全數投入服務配置全新商務及經濟客艙
空中巴士A340-313X	15	0	228（8／48／172）	亞洲、南美洲、北美洲、非洲
Avro RJ100	20	0	97（全經濟）	國內、短程國際	由瑞士歐洲航空營運將於2015年全面退出服務，由龐巴迪CS100取代
龐巴迪CS100	0	30	115	國內、短程國際	始發客戶預計2014年投入服務取代Avro RJ100
波音777-300ER	0	6	大于300	國際	预计2015年投入服务取代A340-313X

BAe 146在曼徹斯特機場起飛

事故 [编辑]

2001年 11月24日十字航空3597号班机空难发生。

獎項 [编辑]

Skytrax 评估 [编辑]

2007年：四星級航空公司

參考資料 [编辑]

外部連結 [编辑]

维基共享资源中相关的多媒体资源：瑞士國際航空

[1] Swiss, Facts & Figures. [19 December 2010].

[2] 瑞士國際航空數據 2008年7月13日取閱

[3] 瑞航新聞稿 2008年2月8日

[4] 瑞航新聞稿 2008年4月17日

[5] 瑞航新聞稿 2008年7月18日

[6] Condé Nast Traveller讀者問卷調查

[7] 瑞士國際航空官方網站

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