空中客车A300

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Airbus A300
Lufthansa.a300b4-600.d-aiak.arp.jpg
德國漢莎航空的A300B4-600
類型 民用客機
生產公司 EADS(Airbus S.A.S.)
首次飛行 1972-10-28
主要用戶 聯合包裹服務(52)
聯邦快遞(49)
美國航空(34)
日本航空(22)
生產年份 A300B1:1972-1974(试制)
A300B2:1974-2006
A300B4:1975-2007
A300-600R:1983-2007
生產數量 561
衍生機型 A300-600ST大白鯨
空中巴士A310

空中巴士A300是歐洲空中巴士飛機公司設計生產的一種中短程廣體客機,1972年開始投入生產,於2007年7月宣佈停產,7月12日將最後一架飛機交貨給聯邦快遞[1]

介紹[编辑]

A300是世界上第一架雙引擎廣體客機,亦是空中巴士第一款投入生產的客機。當初設計為單一艙等最多可載客300人,因此命名為「A300」。A300的出現激發了波音公司研製波音767波音777,並且為雙發延程飛行(ETOPS)鋪平了道路。

憑著A300的成功,空中巴士以A300為踏腳石,以A300為基礎發展出A310A330A340等。

技術[编辑]

芬蘭航空的A300B4-203FF,A300早期型號不設翼尖小翼

A300是空中巴士研製的第一種正面迎向美國波音公司競爭的幹線客機,為此空中巴士公司在研製中採用了當時最新的技術,包括從協和飛機移植過來的技術。A300客機於1974年投入航行,其相當先進的特色深深影響了亞音速客機的設計,主要技術特色有:

  • 德·哈威蘭公司設計的先進機翼(後來改由英國宇航公司設計):
    • 超臨界機翼具有極佳的經濟性能
    • 先進的飛行控制空氣動力性
  • 先進的222英寸(約5.64公尺)直徑的圓形截面機身,寬度足以容納8張座椅和兩條走道,貨艙可以並排放下LD3標準集裝箱,而且比波音747安排更緊湊,空間利用率更高。此機身截面成為空中巴士往後機種的標準截面,除A320以外的其他所有型號空中巴士客機均採用這一尺寸的截面。圓形的機身截面後來又被用於波音777客機。
  • 經過偷輕處理的金屬框架結構
  • 飛行操控高度的自動化,機師在緊急情況下才需以手動控制
  • 第一架具有風切變(wind shear)保護功能的客機
  • 先進的自動飛行系統可以適應從起飛到著陸的全部過程
  • 全電子傳控刹車系統(brake-by-wire)

後來的A300s又引進了其他的先進特性:

以上這些特點,使得A300成為三發寬體客機如麥道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代機型。在早期生產版本中,空中巴士公司甚至使用了和DC-10相同的發動機和主要系統,許多亞洲的航線接受了這一设计,使用A300s作為三發寬體飛機的補充。

服役期[编辑]

日本航空的空中客车A300-600R

在投入市場初期,A300的弱勢持續了多年,大部分訂單都是來自於生產飛機的本地國家,如法國航空公司和漢莎航空公司。在一段時期,空中巴士公司甚至有16架造好但是沒有买家的“白尾”(飛機垂直尾翼沒有航空公司的標誌)的A300閒置在停機坪上。

1977年美國的大客戶東方航空租借了4架A300s作為試航考驗,隨後訂購了23架A300,從此A300系列客機開始熱賣,直到現在一共有561架訂貨或已交付。

亞洲的航空公司對A300特别青睐,日本航空泰國航空新加坡航空馬來西亞航空印尼加魯達航空中華航空巴基斯坦航空環澳航空和許多其他航空公司紛紛開始搶購。由於亞洲不受美國聯邦航空局(FAA)“60分鐘雙發延程飛行”規定的限制,亞洲的航空公司使用A300作為穿越孟加拉灣南中國海航線的客機,澳大利亚航空則把它用於橫越澳大利亚大陸的航線上。到1981年,空中巴士迅速發展,賣出300架客機,意向訂貨200架,其客機參與了40多條航線運營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對订单不断被夺走的销售危机。

A300為空中巴士公司提供了在競爭中製造和銷售大型客機的經驗。A300的機身後來又有加長型(A330A340)、縮短型(A310),或者改造為特殊用途機種(例如A300-600ST「大白鯨」)。

A300的出現及後來的熱賣激起波音公司開發「7X7」(即767)計劃,以爭奪因為石油危機而開始熱絡的雙引擎廣體客機市場。767客機在市場上普遍比A300受航空公司歡迎,因為767的航程比A300來得高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以由臺灣橫跨太平洋洛杉磯,及由莫斯科不停站直航香港等,這是A300未能达到的水平。可是在貨機市場中,A300卻比767暢銷,因為A300的機艙截面比767寬,足以每排可容納兩個寬體機慣用的LD3貨箱;反之,767貨機由於宽度不足,只可容納每排兩個窄體機常用的LD2貨箱,放不下兩個LD3貨箱。

A300-600R是A300系列最後一個產品,已通過了180分鐘雙發延程飛行,最高續航力可達7,500公里。

現在A300已經停產,並把發展的中心放在以改造成貨機為主要市場。

型號[编辑]

Airbus A300C4-605R
  • A300B1 只试制了兩架:第一架原型機,第二架後來賣給航空公司。載客259名,最大起飛重量132,000公斤,兩台通用電氣公司CF6-50A發動機,推力220 kN。
  • A300B2 第一種量產型號。採用CF6或者普惠公司JT9D發動機,推力在227到236 kN之間。在1974年5月由法航首次投入航線。
  • A300B4 主要生產型號,類似於B2,但是重量增加到157噸。B2和B4兩個型號一共生產了248架。
  • A300FFCC 第一款雙人機組型號。首先賣給了印尼航空和巴西Varig航空。
  • A300B10A310)機身縮短,改用新設計的高長寬比機翼,縮小尾翼尺寸,雙人機組。這一型號有標準型-200和9,600公里航程的遠端型-300,機身截面尺寸不變,擁有全尺寸的客艙可貨倉。它還有為德國空軍改造的軍用運輸改型。這一型號一共生產了260架。
  • A300-600/600R 擁有和B2和B4相同的長度但是增加了內部空間,因為它採用了A310的後部機身和尾翼。它安裝有通用電氣公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000發動機,1988年投入使用,駕駛艙由三人控制改為二人控制。他同時有客機和貨機版本,以及在此基礎上改型的“大白鯨”貨機(SATIC A300-600ST)。空巴公司共售出271架A300-600及600R。

性能規格[编辑]

機型 A300B4 A300-600R A300-600F
2級座位配置 266 N/A
長度 54.10公尺
翼展 44.84公尺
高度 16.54公尺
最大客艙寬度 5.28公尺
機身直徑 5.64公尺
空重 90,060公斤(198,132磅) 90,900公斤(200,000磅) 81,900公斤(180,700磅)
最大起飛重量 165,000公斤(364,980磅) 171,700公斤 170,500公斤(375,100磅)
起飛所需跑道長度(於最大起飛重量時) n/a 2324公尺
巡航速率 0.78馬赫
最高速率 0.86馬赫
滿載航距 6,670公里(3,600海里) 7,500公里(3,900海里) 2,950海里
最大燃油容量 68,150升(18,000美國加侖)
發動機 通用CF6-50C2 或 普惠JT9D-59A 通用CF6-80C2 或 普惠 PW4158
機師數 3 2

事故[编辑]

參看[编辑]

相關內容
開發計畫

空中巴士“大白鯨”

同級別飛機

波音767 - 伊尔86

設計系列

A300 - A310 - A318 - A319 - A320 - A321 - A330 - A340 - A350 - A380

相關列表

民航飛機 - 飛行器

外部鏈結[编辑]

參考文獻[编辑]