印度尼西亞鷹航空
| 加鲁达印尼航空公司 Garuda Indonesia |
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| 創立於 | 1949年1月26日 (as Garuda Indonesian Airways) | |||
| 枢纽机场 | 蘇卡諾-哈達國際機場 峇里島國際機場 新加坡樟宜機場 |
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| 重点机场 | 三寶瓏、泗水、巨港、Padang, Batam, Manado, and Makassar | |||
| 飛行常客 奖励计划 |
Garuda Frequent Flyer | |||
| 贵宾休息室 | Garuda Lounge | |||
| 航空联盟 | 天合聯盟（2012年加入） | |||
| 机队数量 | 57 | |||
| 通航城市 | 43 | |||
| 母公司 | Garuda Indonesia | |||
| 总部 | 印尼雅加达 | |||
| 重要人物 | Emirsyah Satar (President and CEO) | |||
| 网站 | http://www.garuda-indonesia.com/ | |||
加鲁达印尼航空公司（印尼语全名：PT (Persero) Perusahaan Penerbangan Garuda Indonesia，简称印尼航空或加鲁达、印尼鹰航，有时候音译为加鲁达印尼航空）是由印尼政府全资所有的国家航空公司。2005年公司旗下拥有雇员6,251名，民航班机57架。
公司的印尼语名称中「加鲁达」三个字，是来自印度教中的神鸟迦樓羅，这种鸟在南亚、印尼和许多东南亚国家的神话中都有被提及，公司标志上所画的正是这种鸟的形象。
2010年11月23日，加鲁达印尼航空正式與天合聯盟簽署加盟協議書，預計將於2012年正式加入聯盟。
目录 |
[编辑] 历史渊源
印尼航空创始于印尼反荷兰殖民主义者的印度尼西亚独立战争独立战争即将胜利之际。当时革命军以缴获的美制道格拉斯DC-3型客机向苏门答腊州亚齐地区运送军火。而1949年1月26日为公认的印尼航空公司之成立日。
公司成立伊始，曾经受到印尼的友邦缅甸之大力帮助，因此，在1950年3月31日印尼航空与荷兰皇家航空公司正式合资运作之后曾回赠缅甸政府一架道格拉斯DC-3型飞机。至1953年，公司发展已经初具规模，拥有46架飞机。1955年一些早年代的飞机退役，1956年印尼航空首航伊斯兰教的圣城麦加。
1960年是公司至今发展最迅速的一年，机队新增加至8架康乃尔240，8架康乃尔340，与3架康乃尔440，1961年至65年，又增加3架康乃尔990，3架洛克希德L-188慧星，雅加达至香港启德机场新航班开催，欧洲航班更于1963年首飞阿姆斯特丹与法兰克福。1965年又新增通过孟买往巴黎与通过开罗往罗马两个采用康乃尔990的欧洲航班。同年通过金边飞往中国广州航班开始，1965年印尼航空迈入喷气机时代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹机场。
七十年代印尼航空启用麦道DC-9型与福克F28型喷射机。公司一度曾拥有36架福克机而成为世界上采用此型号客机最多的公司。八十年代加鲁达逐渐引进空客A-300、波音737、波音747、麦道MD-11等多款新型客机。
1998年发生的东亚金融危机也严重地冲击了印尼和本公司，加鲁达停飞了所有欧、美各国的亏损严重航线。但是鉴于历史传统，不久恢复飞往荷兰首都阿姆斯特丹。此后数年接踵而至的九一一恐怖事件、巴厘岛炸弹爆炸、SARS惊恐、2004年印度洋大海啸又令公司业绩雪上加霜。印尼旅游业一片萧条，公司客源衰减，然而加鲁达依然对年代中期经济恢复充满希望，這可從他們當年引入空中巴士A330型新機可見一斑。
2001年加鲁达成立旗下一家廉价航空公司CitiLink，提供印尼国内城市穿梭航班。
棉兰（Medan）国际机场拟定于2010年之前落成，届时加鲁达将由此开发更多新航班往返巴黎、伦敦、法兰克福。然而为了大幅减低成本，加鲁达可能使用伦敦的第二机场盖特威克机场降落英国。2007年5月公司代表证实将重开飞往阿姆斯特丹航班。 [5]
2005年加鲁达总共运载8,679,443名乘客。 [6] 公司班机上座率为百分之68.73。
2007年3月印尼交通部由于年内连续数起民航客机失事，迫于政治压力而将国内航空公司按其安全记录分为三个档次，最下一档及中下档被勒令马上整顿否则关停，加鲁达被划为中档准许继续运营但需计划整顿，而印尼全国无一航空公司被划为最上档次。[1].
[编辑] 通航国家
印尼航空是一家完全服务型（full-service）的航空公司，而不是一家‘无品牌’（no frills）的廉价航空公司。多数波音747航班提供生意舱、经济舱。
当前飞往21个印尼国内城市及24个国际城市。国际城市包括东亚与东南亚诸国的首都、澳大利亚、新西兰和中东诸国。印尼国航还与中華航空、中国南方航空、马来西亚航空、大韩航空、卡塔尔航空、勝安航空（SilkAir）、越南国航、菲律宾国航等进行代码共享。如果加上代码共享的航线，印尼国航的航路几乎覆盖了整个西欧。
印尼航空24小时客户服务中心对印尼境内所有乘客服务。2004年公司亦在全部国内航班以及雅加达飞往新加坡航班推出电子客票（或称电子机票即E-ticket）。这使得乘客能在旅行时免除机票丢失或被盗的烦恼，该系统加速了公司订票自动化的进程。
[编辑] 联系电话
印尼国航雅加达客户服务中心电话：+62-2-3519999
[编辑] 航班编号
印尼航空公司的航班编号具体如下：
- GA010-099：印尼国内
- GA100-699：印尼国内跨省航班
- GA677：台北至雅加达（与中華航空代码共享）
- GA678：雅加达至台北（与中華航空代码共享）
- GA687：台北至丹帕沙（与中華航空代码共享）
- GA688：丹帕沙至台北（与中華航空代码共享）
- GA700-799：雅加达至澳大利亚及新西兰各城市航班（往新西兰的航班已于2006年停飞）
- GA800-899：往各亚洲国家的国际航班（不包括中东国家）
- GA900-999：往各欧洲及中东国家的国际航班
[编辑] 機隊
嘉魯達印尼航空的機隊如下（2010年3月）[2]：
[编辑] 現有機隊
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| 機型 | 數量 | 訂購中 | 額外選購權 | 載客量 （行政／經濟） |
備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A330-243 | 4 | 2 | 0 | 222（36／186） | 其中一架於2010年投入服務[3] 出廠時已漆上新塗裝 全新機艙配置個人空中娛樂設施 |
| 空中巴士A330-341 | 6 | 0 | 0 | 293（42／251） | 漆上新塗裝 全新機艙配置個人空中娛樂設施 |
| 波音737-3Q8／-3U3 | 7 | 0 | 0 | 110（16／94） | 正陸續退役 |
| 波音737-4U3 | 17 | 0 | 0 | 134（14／120） 136（16／120） |
正準備退役 其中7架將改裝為貨機[4] |
| 波音737-5U3 | 5 | 0 | 0 | 96（12／84） | 其中3架已漆上新塗裝 |
| 波音737-8U3 | 29 | 37[5] | 0 | 156（12／144） | 將於2010-2014年間投入服務 其中23架會於2010年投入服務[3] 其中19架已漆上新塗裝 |
| 波音747-4U3 | 3 | 0 | 0 | 428（42／386） | 其中2架已漆上新塗裝[6] |
| 波音777-3U3ER | 0 | 10 | 0 | 有待確定 | 預計將於2011年投入服務 |
| 波音787-8U3 | 0 | 10 | 0 | 有待確定 | 預計將於2014年投入服務 |
| 總數 | 71 | 59 | 0 | 最後更新：2010年7月 |
自A330-200投入服務後，嘉魯達印度航空即之投入於阿姆斯特丹航線上，此也是嘉魯達印尼航空被歐盟解禁後，首條復航的歐洲航線。其波音747-400則主力服務於中東航線，A330-300則主力服務澳洲航線。同時也訂購了波音777-300ER客機，服務北美洲航線。
[编辑] 已退役機隊
| 機型 | 數量 | 營運年期 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 空中巴士A300B4-203F／-600 | 9 | 1982-2002 | |
| 波音747-100 | 9 | 不詳 | |
| 波音747-2U3B | 26 | 1980-2000 | |
| 波音747-341 | 3 | 不詳 | |
| 康維爾240 | 8 | 不詳 | |
| 康維爾340 | 8 | 1950-1966 | |
| 康維爾440 | 8 | 1956-1966 | |
| 康維爾990 | 3 | 1963-???? | 公司首款噴射客機 |
| de Havilland Heron | 14 | 1950-1956 | |
| 道格拉斯DC-3 | 20 | 1949-???? | 機隊首款飛機 |
| 道格拉斯DC-8 | 1 | 1966-???? | 租賃 |
| 福克F27 | 12[7] | 1969-1977[8] | |
| 福克F28 | 36 | 1978-2001 | |
| 洛歇L-188 Electra | 3 | 1961-???? | |
| DC-9 | 24 | 1969-1989 | |
| DC-10 | 28 | 1976-2004 | |
| 麥道MD-11 | 9 | 1991-1998 | |
| PBY 5 Catalina | 8 | ????-1955 | |
| 總數 | 214 |
[编辑] 事故与意外
自从1950年，该航空公司经历15起空难事故与1起劫机行动。
- 1996年6月13日，从雅加达飞往日本福冈的865航班麦道DC-10型客机降落时冲出跑道，三号引擎起火爆炸，3名乘客不幸遇难，其他272名乘客及机组人员无恙。
- 1997年9月26日，152號班機，是一架從雅加達飛往棉蘭的空中巴士A300B4-200型客機，降落時因塔台指示錯誤及山火引致的低能見度，在機場外30公里的山上墜毀，全機234人罹難。
- 2003年3月7日，从雅加达飞往日惹市的航班波音737-200型客机降落时冲出跑道并坠毁，21名乘客不幸在烈火中遇难，遇难乘客包括5名来自澳大利亚的新闻工作者。
[编辑] 敬请参照
[编辑] 注釋
[编辑] 外部链接
- Garuda Indonesia总公司公式网址
- 加鲁达印尼航空公司中國網頁
- Garuda Indonesia机龄报告
- Garuda Indonesia Passenger Opinions
- 2007年3月7日Garuda Indonesia第200航班坠毁事故报告
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