洛歇L-1011

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L-1011三星式
Lockheed 1011-500 Tristar Manchester 1994.jpg
达美航空的一架L-1011
類型 宽体式客机
生產公司 洛克希德公司
首次飛行 1970年11月16日
服役 1972年4月26日
使用狀態 少量使用
主要用戶 英國航空
環球航空
達美航空
國泰航空
港龍航空
生產年份 1968-1984
生產數量 250

洛歇三星Lockheed L-1011 TriStar)是一款中长程,廣體三引擎噴射機。它是繼波音747DC-10後,第三款投入商业运营的宽体噴射客機,亦是洛歇公司的唯一一款噴射民航客機。在1968年到1984年间洛歇公司生产了250架三星式飞机,之后就因销售不畅未能收回成本,宣告停止了自身的商用飞机业务。

开发[编辑]

洛克希德公司机库内的L- 1011原型机,1971年11月16日

1960年代时,美国航空向洛克希德和道格拉斯公司提出了研发一款比波音747小,但是仍然能够载运较大数目的旅客,从达拉斯国际机场或纽约飞往伦敦、南美洲的飞机的要求。洛克希德自从1950年代,带来麻烦不断的L-188“伊莱克拉”之后就离开了民用航空的领域[1][2][3],但是,军用领域遭受了一些困难的洛克希德,准备重新进入民用市场,于是就有了L-1011三星式的诞生。该飞机原本是作双发喷气引擎设计,但是为了让飞机有足够的推力在现有跑道上起飞,诞生了现在这个三引擎的设计[4]

三星式最终方案是一款双走道、最大載客量400人、三引擎设置、低噪声(在70年代初,美國東方航空称L-1011为「静音客机」)、更可靠、更经济的飞机。洛歇推出三星式時,道格拉斯几乎同時推出了外型、性能都相接近的DC-10。三星的中央引擎是放置在機體之內,类似于波音727,而DC-10的中央引擎則是在垂直尾翼的中間。DC-10的中引擎更强大和易于维护,而三星式的中引擎则安静性和可靠性更佳[5] L-1011和DC-10的一个主要区别是洛克希德为L-1011选用了劳斯莱斯的RB211涡扇引擎[6][7]。RB211采用了先进的三转子设计和碳纤维扇叶[8],使其效率和推重比要优于同期任何其它的引擎。这将使得L-1011经济性更佳,也是主要卖点之一。

太平洋西南航空的L-1011,設有內置登機梯

虽然美国航空显示了对三星式的浓厚兴趣,但最后仍然选择了道格拉斯的DC-10。美航试图让道格拉斯公司降低DC-10的报价并且获得了成功[9]。失去了美航的支持,三星式的生产线在接受了环球航空和美國東方航空的订单后开始正式运转。虽然三星式的设计进度紧紧咬住了道格拉斯的DC-10,但是由于发动机问题,DC-10还是比三星式早一年投入了市场运营。1971年2月,劳斯莱斯在为RB211投入了大量研发费用后,幾乎陷入破產邊緣,一度要由英國政府接管[10][11],这使得L-1011的总装陷入停滞,而洛歇也开始考虑转用美国引擎制造商提供發動機,如通用电气或者普惠[12]

最终英国政府同意对劳斯莱斯进行政府补助,前提是美国政府也需向洛克希德公司提供银行贷款担保以使其完成L-1011项目[13][14]。尽管有反对声音,包括时任加利福尼亚州州长罗纳德·里根,美国政府还是对洛克希德进行了担保[15]。在RB211开发之后,劳斯莱斯成为了一个政府所有的公司[16]

三星式的洛克希德内部开发编号为L-093,原型机于1970年11月17日首飞[17]。在1972年4月14日获得了适航许可证后,首架三星式在4月26日正式交付东方航空使用[17]。为了进一步宣传新机型,1972年,由洛克希德著名试飞员Tony LeVier驾驶着一架L-1011进行了一次环球飞行。

英国航空的L-1011-500型(1981年)

加利福尼亚伯班克帕姆代爾组装的L-1011面临着波音747的强烈竞争,还有更直接的麦道DC-10,一款极其相似的机型。环球航空宣称三星式是世界上最安全的飞机之一,而在同时,竞争对手的DC-10正受到设计问题带来的安全问题的困扰,这也使得环球航空达到了它的巅峰时期。

相较于产量250架的三星式,DC-10一共生产了446架。三星式产量低下的部分原因是由于三星式的延迟交付,但是更主要的原因可能是一开始没有能够提供一个更重,航程更长的型号。在政府控制下,劳斯莱斯的可用经费被严格控制了,并且公司的主要精力投入到了仍需要大量修改的三星式原配引擎上。相比之下,对手公司特别是通用电气很快就开发出了更大推力的CF6引擎,这意味着更重的「洲际型」DC-10-30能够被更快投入市场。长程DC-10带给潜在用户的灵活性很快使得L-1011处在了一个十分不利的地位。虽然劳斯莱斯继续开发了更高推力的RB211-524并被L-1011-200和-500型使用,但是这花费了很多年的时间[18]

设计特点[编辑]

一架后期型的L1011
環球航空L-1011的經濟客位

L-1011三星式拥有高度自动化的自动驾驶系统,并且是第一种具有美国联邦航空局自动着陆资质认可的广体式客机,这使得三星式可以由机载自动驾驶系统进行零能见度下的完全自动化降落[19]。L-1011使用一套惯性导航系统来获得相关的导航资料[20][21];且可以通过输入所在地的经度和纬度对系统进行校准。

三星式拥有獨一無二的直接升力控制系統(DLC),能够在着陆时实现非常流畅的进近[22][23]。DLC能够通过自动控制机翼扰流板来维持飞机进场时的下滑角。不同于通过调节仰角来维持下滑率,DLC通过一套四余度的液压系统来维持一个更稳定的机身仰角。在组装机身时还采用了一套特殊的高压焊接工艺,给予了L-1011机体非常强的抗腐蚀的能力。

另一方面,洛歇為增加客艙空間,特意把廚房安裝在機身中間的行李艙位置,此舉除有效提升機艙使用空間外,更令廚房的空間比其他同類型飛機大,而這個設計至今仍未被其它飛機型號採用(即使是汉莎航空A340-600 HGW,也只是把經濟客艙的洗手間放到下層空間)。機員可利用4部升降機運送餐具和食品進出客艙。

早期的L-1011,如-1、-100和-150型和后期型号之间可以通过中引擎舱的不同设计来识别。早期型号的引擎舱的进气口呈圆形,而后期型在中引擎进气口和机身顶部之间添加了一个垂直的鳍型结构。

交付给太平洋西南航空的两架L-1011安装了内置的登机梯,使乘客可以从原先的前部下行李舱位置进出飞机。这使得飞机可以在航站楼没有登机桥的机场上下旅客。这两架飞机后来被转卖给了秘鲁航空和世界加拿大航空。

营运历史[编辑]

商业[编辑]

達美航空是三星式的最大主顧[24]。而國泰航空在购买了东方航空破产後,脫售的三星式飛機,以19架的机队数量成为了保有三星式最多的非美国公司。

1993年,全日空的三星式客机在大阪

为了打开日本市场,洛歇秘密对日本政治家行贿而换取日本政府迫使全日空采购L-1011;事件被揭发后,成为了当时一件重大丑闻[25][26]。后来此事被称为洛歇三星机事件,并导致时任日本首相的田中角荣和数位其他官员被捕入狱[27]。而洛歇方面,董事长丹尼尔·霍夫顿(Daniel Haughton)和总裁卡尔·科奇恩(Carl Kotchian)于1976年2月相继引咎辞职。[28] 田中角荣最后被以违反外国貿易管理法和受贿罪被起诉[29][30]。对洛歇而言,这次丑闻的影响,包括订单的流失,总损失可能超过了10亿美元[31]

在三星式推出之初,苏联尚无自己的广体式客机,由于伊尔86开发进度缓慢[32][33],所以在70年代中期苏联向美国提出购买30架三星式客机并且以许可证方式年产100架的请求[34][35]。但是被时任美国总统吉米·卡特以人权的理由拒绝[36][37]。三星式在那时还因为其先进的技术含量,被多邊出口管制聯合協調委員會(Coordinating Committee for Multilateral Export Controls)列在限制出口的名单上,也成为其获得海外订单的一大障碍。

軌道科學公司的L-1011-100「观星者」和挂载着的飞马座火箭

洛歇公司最少要售出500架三星式客机才可收回成本,但是其却在1981年宣布在结束第250架飞机生产后关闭其生产线,最后一架三星式客机于1984年交付[38][39]。三星式商业上的失败导致洛歇公司撤出了民用航空市场。大部分主要航空公司在三星式停产后不长时间便将其退役。國泰航空于1996年用空中巴士A330-300A340取代了旗下的L-1011飞机,環球航空在1997年将旗下的最后一架三星式客机退役,達美航空则在2001年用波音767-400ER替代了旗下剩余的三星式。

之后L-1011仍然被一些小型航空公司所使用,特别是在非洲和亚洲地区。这些公司主要用此型执行一些临时性的和租借任务。ATA航空曾拥有过19架以上三星机的机队,但是由于业务枯竭,到公司于2008年4月停止營業前机队缩减到了只有三架L1011-500。

在90年代初,軌道科學公司开始使用一架改装过的L-1011-100来进行飞马座火箭的发射任务[40][41]。这架飞机还被用于X-34X-43的开发计划。

军事[编辑]

三星飞机除了作民用外,也被用作军事用途。9架三星式在英国皇家空军服役,负责空中加油和人员运输任务。包括空中加油机、运输机等。9架飞机是原先英國航空泛美航空的L-1011-500[42][43][44]。所有飞机都服役于皇家空军第216中队,驻扎在布雷兹诺顿空军基地。三星式将在皇家空军服役到2010年以后,之后被预计被A330 MRTT所取代[45]

型號[编辑]

加拿大越洋航空的一架L-1011-150,1995年
一架達美航空的L-1011客機

L-1011-1[编辑]

乃三星客機的首個型號,作中短程飛行,於1972年首航。購買的航空公司有加拿大航空全日空國泰航空港龍航空、東方航空、太平洋西南航空等。[46]

L-1011-50[编辑]

此乃L-1011-1型的升級形,最大起飛重量由430,000磅提升至440,000或450,000磅,油缸容量維持不變。此形號沒有新建造的飛機,全由-1型改良而成。

L-1011-100[编辑]

1975年首航,並在機身中央加設輔助油缸,令最大續航力較-1型增加930英里。主要買家有環球航空加拿大航空、英國歐洲航空(British European Airways,BEA)。

L-1011-150[编辑]

與-50型一樣,也是-1型的升級版,並沒有新建造的飛機。但最大起飛重量(MTOW)增加至470,000磅。

L-1011-200[编辑]

於1976年推出市場,外型與-100型極為相似,但改用馬力較大,更寧靜,并且在炎热环境和高海拔下表现更优的勞斯萊斯RB211-524B發動機。海灣航空購買之,以取代其維克斯VC-10型飛機

L-1011-250[编辑]

此乃後期出廠的-1型、-100型及-200型的升級版,最大起飛重量增加至510,000磅,可載燃油量由89,335升(23,600美國加侖)增加至119,735升(31,632美國加侖)。-200型可把原有的RB211-524B發動機,簡易升級為RB211-524B4I發動機,而-1型及-100型也可把原本的RB211-22B發動機,更換為-524B4I型。升級後的最高續航能力可與對手DC-10-30相近。但此升級型號不太受航空公司歡迎,只有達美航空6架後期出廠-1型客機改裝為-250型。

L-1011-500[编辑]

這是整個三星客機系列中,續航力最高的版本,於1978年推出市場。機身長度縮短了14呎,以容納增加了的燃料容量,並配置較-200型強勁的發動機,令最高航距增加至超過9,000公里。英國航空達美航空曾為-500型的主要用家。

營運者[编辑]

截至2010年3月,有5架L-1011型客機仍在服役[47]。包括:SAM洲際航空(1架)、歐洲大西洋航空(1架)、Sky Capital(1架)、精英航空(1架)和軌道科學公司(1架)。英国皇家空军有9架三星式作为运输/加油机仍在服役。

意外與事故[编辑]

截至2008年8月,L-1011型客機共涉及56宗事故及意外,[48] 其中10宗坠机事故,[49] 共引致534人死亡[50]

重大事故[编辑]

  • 1972年12月29日,東方航空401號班機邁阿密國際機場降落時,由於機組人員過分專注於處理起落架信號燈故障,而忽略留意儀錶的警告,最後在機場附近的Everglades的一個沼澤墜毀,101人死亡。此事件後來被改編為電視電影《Crash》及《The Ghost Of Flight 401》,這次空難亦被收錄於《空中浩劫》中。
  • 1980年8月19日,沙特阿拉伯航空163號班機,在利雅得起飛後機艙起火,雖然飛機安全折返利雅得國際機場,但因機組人員發出的錯誤指示,未安排乘客及機員即時疏散,引致287名乘客及14名機員全數遇難。
  • 1980年12月23日,沙特阿拉伯航空162號班機,其中一條輪胎在飛行中爆裂,碎片彈進客艙內,並引致飛機失壓,2名乘客跌出機外喪生。[51]
  • 1985年8月2日,達美航空191號班機,在达拉斯-沃思堡国际机场降落時遇上微下擊暴流,先撞到一輛在114號公路上行駛的私家車,飛機升空後再次跌落地面,並撞向機場的兩座水塔,全機斷為兩截並引發大火,共有137人死亡(包括私家車司機)。這次空難同样被收錄於《空中浩劫》中。
  • 1986年5月3日,斯里蘭卡航空512號班機,在可倫坡國際機場停泊時,一枚在機尾貨艙的炸彈突然爆炸,21人死亡。
  • 1992年7月30日,環球航空843號班機,在紐約甘迺迪國際機場13R跑道準備起飛時因發生故障,機長放棄起飛,但飛機失控衝出離跑道盡頭只有約290呎的草地,並爆炸起火。飛機嚴重焚毀,只有10人在逃生時輕傷。[52]

静态展示[编辑]

堪萨斯市的客机博物馆内拥有美国境内最后三架可操作的L-1011三星式[53]。达美航空博物馆则收藏了L-1011三星式的原型机[24]

利雅得的皇家沙特阿拉伯空军博物馆,有一架静态展示用的沙特阿拉伯航空的L1011-200[54]

規格[编辑]

L-1011客機三视图
L-1011-1 L-1011-200 L-1011-500
飛行員數目 3
載客量 253(3等) 263 234(3等)
機艙內部寬度 5.74米(18呎10吋)
長度 54.15米(177呎8吋) 50.04米(164呎2吋)
翼展 47.34米(155呎4吋) 50.09米(164呎4吋)
垂直尾翼至地面高度 21.82米(71呎7吋)
高度 16.87米(55呎4吋)
機翼面積 321.07平方米(3,456平方呎) 328.97平方米(3,541平方呎)
空載重量 101,867公斤 (224,579磅) 105,052公斤(231,600磅) 105,573公斤(232,749磅)
最大起飛重量 195,045公斤 (430,000磅) 211,374公斤(466,000磅) 231,332公斤(510,000磅)[55]
最大降落重量 166,922公斤(368,000磅)[55]
最高速度 0.95馬赫(最高巡航速度0.90馬赫)[56]
巡航速度 0.86馬赫(正常巡航)/0.84馬赫(長途巡航)
滿載時最遠飛行航距 7,419公里(4,610英里) 10,203公里(6,340英里)
實用昇限 10,668米 (35,000呎) 10,973米(36,000呎) 13,106米(43,000呎)
發動機(3x) 勞斯萊斯RB211-22 勞斯萊斯RB211-524B

参见[编辑]

相关开发

类似型号


參考資料[编辑]

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