港龍航空
| 港龍航空 Dragonair |
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| 創立於 | 1985年5月 | |||
| 枢纽机场 | 香港國際機場 | |||
| 飛行常客 奖励计划 |
馬可孛羅會、亞洲萬里通 | |||
| 贵宾休息室 | G16貴賓室、寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂、賞心堂 | |||
| 航空联盟 | 寰宇一家 | |||
| 机队数量 | 34（+4訂購中） | |||
| 通航城市 | 32 | |||
| 母公司 | 國泰航空 | |||
| 总部 |  香港 |
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| 重要人物 | 曹光彪（創辦人及名譽主席） 史樂山（主席） 楊偉添（行政總裁） |
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| 网站 | http://www.dragonair.com | |||
港龍航空有限公司（英文：Dragonair，全稱Hong Kong Dragon Airlines Limited）是香港一所國際航空公司，以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約400班航班，客運航點包括亞洲各地，以中國大陸為主要市場。港龍航空於2007年11月1日加入寰宇一家。
港龍航空是國泰航空的全資附屬公司，與國泰航空同為香港的載旗航空公司，總辦事處位於香港大嶼山香港國際機場東輝路11號港龍大廈（於2000年6月26日落成啟用），而制服洗濯部門則位於屯門市區，同時設有一個設備完善的飛行訓練中心。港龍同時擁有五間附屬公司的控股權，營運各領域的航空業務；港龍航空使用國泰航空之馬可孛羅會及亞洲萬里通為其飛行常客獎勵計劃。排除已經結束經營的舊香港航空，港龍航空是香港第二所提供民航服務的航空公司。
目录 |
[编辑] 歷史
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| 本條目為香港航空系列之 一 |
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其他香港系列 |
[编辑] 公司發展
- 創辦初期
港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，並於同年7月開始營運，以一架B737-200客機服務來往香港和馬來西亞沙巴的亞庇。
1986年，港龍航空將英文名稱由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair，中文名稱維持不變。1987年，港龍成為首家以香港為基地的航空公司加入國際航空運輸協會。1989年11月，包玉剛向曹光彪出售所持有的38%港龍股權。
- 國泰成為股東
1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%，而中信泰富則收購了38%。1991年，港龍購入德國漢莎膳食服務（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購入國際航空服務（香港）公司（IAS）30%的股份，並於1994年1月購入餘下的 70%股份，並更名為「香港國際機場服務有限公司」（HIAS）。
1995年，港龍航空和國泰航空的合資成立「香港新機場地勤服務有限公司」（HAS），負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。1996年，國泰航空為拓展中國市場把部份的股份售與中航集團，收購了35.86%股權的中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古／國泰佔百分之25.5%，曹氏家族佔5.02%。同年，港龍航空和大昌成立「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，提供地勤設備的維修和保養服務。
1997年，港龍成立貨運服務部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務。另外，中航集團的子公司中航興業在香港上市，獲母公司轉讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業共擁有43.29%港龍股份。後期，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往台北、東京和曼谷的航線，而國泰亦開辦與港龍直接競爭的香港來往北京和廈門的航線。
- 國泰收購港龍
2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已經與其他相關公司達成協議，其條件包括把制服洗濯部門遷入屯門。[1] 國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係[2]。
同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，並宣佈裁減191名員工[3]。
2007年11月1日，港龍航空正式加入寰宇一家，與聯盟內各成員航空公司進一步擴大合作關係。
[编辑] 航線與機隊
港龍航空機隊
自1985年成立以來，港龍航空的航線從東南亞單一城市擴展至覆蓋大部份亞洲主要城市。首航馬來西亞亞庇後，港龍於1986年開辦來往泰國普吉的航線，並增加往返中國內地六個城市的包機服務，解決了因當時香港政府奉行每條航線，一間公司的政策，使港龍航空在主要地點「插翼難飛」的情況得到改变。1990年代，由於當時只有港龍提供台灣經香港轉至中國內地的兩岸航機服務，因此主要發展其內地航線業務。
1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週3班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。
與國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並重新營運往布吉和開辦前往釜山的航線。現時，港龍與中国国际航空、马来西亚航空及文萊皇家航空實施代碼共享。2006年12月1日起，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享，目前除台灣、金边、马尼拉外，國泰航空在所有航線上均與港龍航空實施代碼共享。2007年12月2日重新營運往尼泊爾首都加德滿都定期航班。
港龍首航時，只擁有一架波音737-200客機。擴展業務後，開始增加飛機數量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中巴士的A320，而A330則於1995年7月加入。2000年，租借波音747-200貨機運行貨運航班，2001年購買兩架波音747-300型貨機。2004年，客機機隊增至26架飛機，並在2005年5月5日接收的空中巴士機身漆上特別圖案，慶祝其20週年誌慶。
[编辑] 2009年金融海嘯
港龍宣佈一系列措施，以應付目前因經濟下滑引致之惡劣經營環境。為盡力控制成本及保存現金，公司將由五月起下調其客運運力13%。同時會推出特別無薪假計劃，員工將被要求放無薪假期，由一星期至四星期不等，視乎職級而定。
港龍航空行政總裁鄧國杰表示：「自去年底金融危機出現後，我們的業務一直深受打擊。其中頭等及商務客艙的需求顯著下滑，而客運收益亦因應市場所需推出廉價機票而備受壓力。自去年底起推出的各項成本減省措施已明顯不足應付目前情況，因此我們別無選擇，要推出進一步的措施以保存現金。」
港龍於2009年5月1日，把客運運力調低13%，包括5月內按情況取消的航班服務。而由6月1日起，上海、釜山、三亞及班加羅爾的服務將會減少，同時來往福岡、大連、瀋陽、桂林、台中及西安的航班服務將會暫停。
另外，港龍亦停泊最後一架運作的貨機 — 波音747-400改裝貨機，不過將繼續透過客機上的載貨艙提供貨運服務。
同年，港龍正式推出來往廣州的定期客運服務。新服務已獲政府批核，於9月14日開始投入運作，每日兩班，使用A320或A321營運。（廣交會舉行期間，將改用A330以應付大量客流需求）
- 調低客運運力
- 其他成本減省措施
- 兩架A330飛機及一架A320飛機的租約於該年6月及10月約滿後不會續租
- 提早引退經典貨機
- 停泊所有波音747-400改裝貨機
- 航班重新安排至更具盈利能力的航線
- 於5月按市場需求而取消部分航班
- 凍結招聘人手及推出自願無薪假期予香港非空勤人員及機隊人員
- 減省廣告及市場推廣開支
[编辑] 及後發展
2011年底，港龍管理層制定了一系列未來發展計劃，希望擴張其中國及東南亞版圖，配合母公司國泰航空的洲際航點，為乘客提供更佳的轉乘網絡。港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從母公司國泰航空接收3架A330-300型廣體客機以及租用4架A320-200型窄體客機。其中前者將用於加強現時港龍傳統黃金航點的服務和開拓亞洲區的中距離航綫，以及取代現行融資成本較高的33R/33Q機隊；而後者將用於開辦更多中國二綫城市的航點，另將重新開辦2009年因應金融海嘯而取消的航綫。 同時，為配合國泰航空於2012年初更新長途客艙設計，港龍亦將更新其客艙產品，而新座椅將配備個人電視及無線上網等娛樂設備。港龍同時計劃更換空中服務員的制服，希望將制服色調改爲國泰制服的紅色，為搭乘國泰集團航班的乘客帶來更一體化的服務。
[编辑] 服務
[编辑] 登機服務
港龍航空提供不同類型的登機服務，包括電話預辦登機、市區預辦登機（在機場快綫香港站及九龍站）、聯程登機、簡易回程登機和網上預辦登機手續，以節省排隊輪候的時間和繁複手續。
[编辑] 港龍貴賓室
港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場設有貴賓室，為頭等、商務客位乘客及馬可孛羅會「尊貴」級別與寰宇一家綠寶石、藍寶石會員而設立。香港港龍貴賓室名為G16貴賓室，設於客運大樓北座7樓。然而，由於G16貴賓室面積有限，現時G16貴賓室已不敷應用，且港龍航空飛機的停泊位置已散落於客運廊四周，因此在2006年港龍航空被國泰航空全面收購後，符合資格的港龍乘客亦可使用面積更大的國泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂、賞心堂等。高雄港龍貴賓室設於23號登機門旁，上海港龍貴賓室也設於23號登機門旁；各貴賓室設有互聯網連接服務、部份更設有括自助飲品櫃檯、使用儲值咭的長途電話及免費市內電話和傳真服務。
[编辑] 機上娛樂
港龍在其部份客機設有視訊或音訊娛樂系統，供搭客欣賞「港龍製作」（DragonONAIR）的節目。視訊頻道包括熱門猛片、雷霆劇集、亞洲搜畫、時事專遞、開心時段、亞洲珍貌、探索實錄、台前幕後、生活時尚、兒童天地和體壇動態，共11個項目；音樂頻道包括廣東樂譜、國語樂譜、西洋樂譜、懷舊經典、西洋經典、東瀛樂庫、韓流樂庫、台語精選、精裝搖滾、都市節奏、爵士拼盤、泰式樂譜、中樂飛揚、古典樂章、銀幕精選和抒情寫意，共16條頻道。
| 客機型號 | 提供節目 |
|---|---|
| A320（兩級別佈局 32P） | 沒有提供，只有中英文雜誌（較新投入服務的客機 B-HSO、B-HSP 設有音樂頻道及共用電視提供單一視訊節目） |
| A320（全經濟艙佈局 32M） | 16條音樂頻道、共用電視提供單一視訊節目 |
| A321 | 16條音樂頻道、共用電視提供單一視訊節目 |
| A330（類型一 33R/33Q） | 經濟及商務客位：16條音樂頻道、共用電視提供單一視訊節目 頭等客位：16條音樂頻道、5條視訊頻道（設有個人電視） |
| A330（類型二 33A、類型三 33L、類型四 33C） | 16條音樂頻道、10條視訊頻道（全機設有個人電視） |
[编辑] 無線上網
2012年，港龍航空計劃於未來一年半，為全線機隊全機增設無線上網服務，不過該服務可能要另行收費。[4]
[编辑] 機上雜誌
港龍航空的機上雜誌名為《絲路》，於1991年創刊，以月刊形式出版，雜誌所有文章均以中、英雙語撰寫，供港龍航空的乘客在航機上或港龍航空貴賓室內閱覽。雜誌主要劃分為5個主要欄目：
- 港龍快訊（Dragonair Insight）
- 工作人生（Work）
- 吃喝玩樂（Play）
- 寫意安居（Home）
- 港龍製作（Dragon On Air）
《絲路》每月讀者人數超過450,000人。
[编辑] 飛行獎勵計劃
港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。
[编辑] 《尊萃會》
《尊萃會》原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。白金卡及金卡會員可以使用「港龍貴賓室」的服務。[5] 惟由2007年1月1日起，已被國泰航空的馬可孛羅會取代。
[编辑] 機隊組成
[编辑] 人員編制
截至2011年1月5日，港龍有329名飛機師，當中91名為香港居民。[6]
[编辑] 現役機型
| 機型 | 數量 （訂購中） |
引擎 | 座艙安排 | 編號 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 頭等 | 商務 | 經濟 | 總計 | |||||
| 空中巴士A320-232（32P/32M） | 32P：11 32M：2（2） |
International Aero Engines V2527-A5 International Aero Engines V2533-A5 |
8 0 |
150 168 |
158 168 |
32P：B-HSD、B-HSE、B-HSG、B-HSI、B-HSJ、B-HSK、B-HSL、B-HSM、B-HSN、B-HSO、B-HSP 32M：B-HSQ、B-HSR |
B-HSO、B-HSP、B-HSR、B-HSQ設有共用電視 B-HSR和B-HSQ為全經濟艙佈局 |
|
| 空中巴士A321-231（321） | 6 | International Aero Engines V2533-A5 | 24 | 148 | 172 | B-HTD、B-HTE、B-HTF、B-HTG、B-HTH、B-HTI | ||
| 空中巴士A330-342／-343X（類型一，33R/33Q） | 33R：4 33Q：2 |
勞斯萊斯特倫特772B-60 | 12 | 42 | 230 | 284 | 33R：B-HYB、B-HYF、B-HYJ、B-HYQ 33Q：B-HYG、B-HYI |
港龍航空目前唯一配備頭等客艙的機型 B-HYJ、B-HYQ配備新經濟客艙 33Q 所有洗手間均設于經濟艙中央部分，機尾不設洗手間 B-HYF載有「為你服務25載」金龍主題彩繪 |
| 空中巴士A330-343X （類型二，33A） |
3 | 勞斯萊斯特倫特772B | 42 | 273 | 315 | B-HWF、B-HWG、B-HWK | 附設地區性客艙 B-HWG載有20周年龍騰彩繪 |
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| 空中巴士A330-343X （類型三，33L） |
3 | 勞斯萊斯特倫特772B-60 | 30 | 270 | 300 | B-HWH、B-HWI、B-HWJ | 附設長途客艙 | |
| 空中巴士A330-342 （類型四，33C） |
3（2） | 勞斯萊斯特倫特772B | 44 | 267 | 311 | B-HLB、B-HLC、B-HLE | 前國泰航空客機 機艙內的座椅設計與國泰航空地區性客艙如出一轍，僅椅套採用港龍航空的式樣 |
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2012年1月，港龍航空機隊的平均機齡為10.1年。
[编辑] 已退役機型
- 波音737-200
- 波音747-200F
- 波音747-300F
- 波音747-400F
- 波音747-400BCF
- 洛歇L-1011
[编辑] 航点
[编辑] 附屬機構
| 公司名稱 | 港龍持股量 |
|---|---|
| 港龍假期 | 100.00% |
| 德國漢莎航空膳食服務（香港）有限公司 | 31.94% |
| 大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司（DAS） | 30.00% |
| Das Aviation Support Ltd.（DSL） | 30.00% |
| Wise Counsel Ltd.（WCL） | 30.00% |
香港機場地勤服務有限公司（HAS）所有股權已經於2008年底轉到國泰手上
[编辑] 獎項
港龍航空歷年來獲獎無數，不論安全、服務等各方面皆得到高度評價。
[编辑] Skytrax評估
- 2002年：中國地區最佳航空公司。
- 2003年：中國地區最佳航空公司。
- 2004年：中國地區最佳航空公司。
- 2005年：中國地區最佳航空公司。
- 2006年：中國地區最佳航空公司。
- 2007年：四星級航空公司、中國地區最佳航空公司。
- 2008年：四星級航空公司、東南亞地區最佳航空公司。
- 2009年：四星級航空公司。
- 2010年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司。
- 2011年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司、亞洲最佳區域航空公司。
[编辑] Business Traveller Asia-Pacific
[编辑] Business Traveller China
- 2005年：最佳航空經濟艙。
[编辑] 亞太航空中心
- 2005年：最佳貨運航空公司。
[编辑] Yahoo!感情品牌大獎
- 2006年：航空公司組別。
[编辑] 國際飛航管制協會
- 2005年：Whittle Safety Award 2005。
[编辑] 飛行安全事故
- 2002年6月8日[7]
一班由香港飛往上海的港龍航空客機，編號為KA890的空中巴士A321型，抵上海虹橋機場，起落架正常放下後，飛機向跑道降落，左後輪胎突然爆裂，幸沒有人員受傷。 - 2003年7月18日[8]
一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，編號為KA060，發生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。 - 2004年11月27日[9]
一班由昆明飛往香港的港龍航空客機，編號為KA761的空中巴士320型，在起飛後副機師發現前擋風玻璃的右下角出現了一條長約五厘米的裂紋，起飛15分鐘後即緊急折返，安全降落在昆明機場。 - 2005年10月22日[10]
一班由大連飛往香港的港龍航空客機，編號為KA925的空中巴士320型，在起飛大約1個半小時，駕駛艙擋風玻璃多層保護膜其中一層出現裂痕，機師要求赤臘角機場控制塔採取戒備措施，飛機最終安全著陸。 - 2005年7月22日[11]
一班由東京飛往香港的港龍航空客機，編號為KA363班機的空中巴士A330-300型，有乘客在航程中發現有一個引擎「無罩飛行」，懷疑襟翼導軌整流罩在飛行中掉下。民航處澄清：「根據飛機營運商港龍航空公司提供的資料，該襟翼導軌整流罩在近期一次例行檢查後拆除作維修。整流罩的作用是減低風阻以節省燃料。除去整流罩對飛行安全不會構成影響。」 - 2006年7月29日[12]
一班由香港飛往東京的港龍航空客機，編號為KA2362的空中巴士A330型，載有275名旅客及機組人員，在香港以東110海里高空，當時一班西北航空，編號NW002的747客機，飛往東京途中，疑因避開惡劣天氣，未經批准擅自改變航向，闖入港龍航道，港龍航機擬爬升時，機長在雷達發現航道上有另一架航機，兩機最接近時垂直及水平間距僅300呎及3.5海里，遠較安全要求1000呎及5海里為低，港龍機長即時停止攀升並改變方向，拉遠兩機距離，未引致災難。 - 2006年8月3日 一班為編號KA590、準備飛往上海的貨機，為租用其他航空公司的空中巴士A300B4型，在港起飛個多小時後，機師指機上兩個引擎均動力不足，須以「全面戒備」的緊急狀態折返本港，航班最終安全降落，機上4名機組人員無恙。
- 2008年3月30日[13]
港龍一架機齡只2.3年、載有291名乘客的A330客機，由北京首都國際機場起飛返回香港，但其中一個引擎在起飛約20分鐘後冒煙，須即時折返。有報道指，發生事故的航班編號為KA991。機上乘客表示，飛機於下午1時15分起飛，起飛約20分鐘後，機身突然震動，有乘客看到其中一個引擎冒煙及爆出火花，機艙內亦出現煙霧，氧氣罩彈出，但乘客仍能保持鎮定，隨後機長廣播左邊引擎故障須緊急折返，並於下午2點半安全降落北京首都機場。其後證實左邊引擎的葉片部分鬆脫，有香港專家指出，這類事件可說是全球首見。 - 2011年5月8日[14]
港龍航空一架飛往台北的港龍客機，傍晚約6時起飛前發現起落架故障，要折返機場，機上34名乘客要轉乘另一班國泰航班前往台北，較原定起飛時間遲了一個半小時。港龍發言人表示，機件故障原因有待調查。 - 2011年5月13日[15]
港龍航空一班由北京返港的KA905航班，途中遇到氣流，5名機艙服務員及2名乘客受傷。 - 2011年10月7日[16]
港龍航空一班北京返香港的客機，飛行途中發現偈油量突然下跌，要緊急降落香港機場。 - 2011年10月7日[17]
港龍航空一架由金邊來港的客機，因引擎發生故障，令 100多名香港旅客被迫滯留金邊近兩天，旅客不滿港龍拒絕額外調派航機到金邊接載受影響旅客，批評港龍無良厚此薄彼。
[编辑] 參考資料
- ^ 港龍創辦人左右國泰全購
- ^ 全球最強航空組合浮出水面 四大航空整合持股
- ^ 港龍正式成為國泰全資附屬公司
- ^ 港龍全線航機將設Wi-Fi 《明報》2012年2月23日
- ^ 港龍航空《尊萃會》成立五週年 會員人數突破十萬
- ^ 三死黨沖雲霄共圓機師夢 《東方日報》 2011年1月6日
- ^ 虹橋機場驚險一幕:客機爆胎乘客經歷生死劫
- ^ 香港港龍航空一客機因故障緊急降落造成9人受傷
- ^ 港龍客機緊急降落昆明
- ^ 香港港龍航空一飛機擋風玻璃現裂痕 幸安全著陸
- ^ 港龍航空就有關襟翼導軌整流罩報導發表聲明
- ^ 港龍西北航高空僅300呎擦過500客險枉死
- ^ 港龍航機引擎冒煙折返
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ [http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20111009&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=15687638
- 《航空知識精讀》，共和媒體著
- 港龍航空及其附屬或聯屬公司 國泰航空
[编辑] 外部連結
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