東京國際機場

维基百科,自由的百科全书
(重定向自羽田機場
跳转至: 导航搜索
東京國際機場
東京国際空港
Tokyo International Airport
Haneda kokusaisen entrance.png
傍晚的東京國際機場國際線航廈
机场概览
机场类型 民用
服務城市 東京
管理机构 日本國土交通省
啟用日期 1931年8月25日
市區距離 14公里(8.7英里)
樞紐航空公司
官方網站 www.tokyo-airport-bldg.co.jp
机场代码
IATA:HND(jp-0003) – ICAO:RJTT
地理位置
位置  日本東京都大田區羽田空港
经纬度 35°33′8″N 139°46′47″E / 35.55222°N 139.77972°E / 35.55222; 139.77972 (Tokyo International Airport)坐标35°33′8″N 139°46′47″E / 35.55222°N 139.77972°E / 35.55222; 139.77972 (Tokyo International Airport)
海拔高度 21英尺(6.4米)
跑道
方向 表面 长度
英尺 米 
16R/34L 瀝青混凝土 9,843 3,000
16L/34R 瀝青混凝土 9,843 3,000
04/22 瀝青混凝土 8,202 2,500
05/23 瀝青混凝土 8,202 2,500
统计数据 (2012)
客运量 66,795,178

東京國際機場日语東京国際空港とうきょうこくさいくうこう Tōkyō Kokusai KūkōIATA代码HND(jp-0003)ICAO代码RJTT)是一座位於日本東京都大田區機場,因座落於羽田地區而通稱為羽田機場日语羽田空港はねだくうこう Haneda Kūkō),為東京兩座聯外機場之一[1],以營運國內航線為主、兼營日間主要為亞洲出發的中短程國際航線以及深夜出發抵達的長程國際航線。根據日本《空港整備法》,該機場被分為第一種機場。其啟用1931年8月25日,占地約1,522公頃[2],無論在面積或是起降航班數目上,都是全日本最大規模的機場,旅客流量亦属世界前列。

簡介[编辑]

羽田机场鸟瞰

東京國際機場現有3個航廈、3個貨運機坪,均為2個國內線專用、1個國際線專用,另有VIP用設施、私人客機用設施丶航空公司維修機棚丶報社專機機棚等特殊設施。第一與第二航廈間有地下電動步道連接,也可使用免費循環巴士往來3個航廈之間。由於場區靠海,隨著再擴建工程的展開,在國際線航廈附近設有遊船碼頭

  • 第一航廈(JALSKYSFJ九州線):樓板面積約29萬平方米空橋24座
  • 第二航廈(ANAADOSNA、SFJ關西線):樓板面積約25萬2400平方公里、空橋23座
  • 國際線航廈:樓板面積約23萬6000平方公里、空橋18座

跑道共有四條:

  • A跑道(16R/34L、3000×60m)
  • B跑道(04/22、2500×60m、側風時使用)
  • C跑道(16L/34R、3360×60m)
  • D跑道(05/23、2500×60m)

根據統計,東京國際機場於2004年度共有約28.5萬班航班起降,而2003年統計,旅客則約6,288萬人次(平均每天17.23萬人次)。至於貨運量方面,2003年全年貨運量約72.3萬噸,是日本的第3位(平均每天1980.8),第1位是成田機場,而第2位是位於大阪府關西國際機場

2010年10月31日前,在機場起降的航班大多都以國內線為主,國際線航班則在成田機場起降,但亦有例外情況。以日本天皇為首的皇族和以首相為首的閣僚所乘坐的行政專機、政府機構專機及特別機等的起降,以及國賓與一部份的貴賓外遊、到訪等的專用機、特別機的起降,全部都在羽田機場進行(但一般從外國來的賓客則為使用成田機場較多),因為羽田機場較為靠近市中心,而且亦基於警備上的考慮。為此,羽田機場設有一些VIP的專用設施。如VIP機專用的停機坪(V1及V2停機坪)及貴賓室(與一般的客運大樓分開)等。2010年10月31日起,羽田機場復辦國際定期航班。

羽田機場是日本少數可以作24小時航班起降的機場之一。其他同樣可作24小時起降的機場包括關西國際機場中部國際機場新千歲機場新北九州機場那霸機場。現在於深夜起降的航班,大多是國際線包機及一些貨運航班(如由大和運輸屬下的「超速宅急便」等速遞公司所使用的航班)。至於國內線各客運大樓的開放時間,則由定期航班的起降時間所決定:第1客運大樓是早上4:30至凌晨2:00左右(南翼)及早上5:00至午夜12:00左右(北翼);第2客運大樓則是早上5:00至午夜12:00左右為止(截至2006年4月為止)。

目前機場的管理及運用主要是由國土交通省屬下的東京航空局東京機場事務所負責,而各個旅客大樓的管理及運用則由日本機場建設株式會社負責。日本機場建設只是一間客運航廈的設施管理及運用公司,與成田國際機場株式會社中部國際機場株式會社新關西國際機場株式會社日语新関西国際空港等機構不同,上述公司會同時管理及運用整個機場的設置及設施,是政府指定的特殊公司。

歷史[编辑]

東京飛行場(1937年)

東京飛行場時代[编辑]

1931年8月,位於當時荏原郡羽田町鈴木新田字江戶見崎(即舊有客運大樓附近。翌年成為了東京市蒲田區羽田江戶見町),日本第一個國營(由遞信省管轄)的民用航空專用機場東京飛行場正式啟用。這是日本的民用航空事業萌芽期的一個重要機場。(面積53公頃,有一條全長300米,闊15米的跑道)

1945年8月,第二次世界大戰結束後,由駐日美國陸軍接管,改稱Haneda Army Airbase(羽田陸軍航空基地)。但同年,美軍以擴建工程為由,強制機場附近的居民於48小時內遷走。

這一帶的舊有地名分別是羽田江戶見町(即鈴木新田字江戶見崎)、羽田穴守町、羽田鈴木町(即鈴木新田字宮之下・辰巳之方・巽之方・明神崎・鈴納耕地・堤外東南)、羽田御台場、鈴木御台場(即鈴木新田字御台場・御台場耕地・辰巳島)及獵師町御台場(即羽田獵師町)。

歸還後至今(東京國際機場)[编辑]

日航的空中乘务员(1952年)

同盟國結束佔領日本後,美軍於1952年7月歸還一部份的機場,當時就更改成為現在的名稱「東京國際機場」。直至1958年才全數歸還。而在歸還前的1955年則興建了一座新的客運大樓。

之後,在1964年因主辦夏季奧運會而數度將客運大樓擴建及重建,配合填海工程的展開(後述),於1993年9月開始國內線的客運大樓轉到第1(西)客運大樓。自此之後,客運大樓所在的地方就被稱作「Big Bird」(大鳥)。1998年3月20日,國際線客運大樓遷到舊有國內線客運大樓原址。

2004年12月1日,第2(東)客運大樓也開始運作。全日本空輸(ANA)集團,以及與集團有合作協議的北海道國際航空(ADO)國內線業務亦一同遷到新的客運大樓。結果,在同年12月21日仍留在第1(西)客運大樓的日本航空(JAL)集團,加上一直使用同大樓的南翼,以及剛由全日空集團遷移留下來的北翼,不包括新加入的航空公司的話,事實上:

  • 第1(西)客運大樓是日航集團(及SKY、SFJ)
  • 第2(東)客運大樓是全日空集團(及ADO、SNA)

就是說兩個集團均有專用的客運大樓。

各自的客運大樓也髹上了不同代表顏色。第1客運大樓髹上了日航集團企業顏色紅色;而第2客運大樓則髹上了全日空集團的企業顏色藍色。(詳細資料請參考外部鏈結中「2004.12.1 開幕」鏈結)現在日航集團更加善用廣闊的第1客運大樓,把國內線的登機手續分門別類。南翼負責中國四國九州沖繩等地航線,而北翼則負責北海道東北北陸近畿地方的航線。

另外,在2006年4月1日與全日空的國內線實行航班編號共享的亞洲天網航空(SNA),亦同時遷往第2客運大樓,使到在兩座客運大樓內同時出現了3個系列的航空公司。

伴隨著第2客運大樓的啟用,當局在2005年4月1日調高了從東京國際機場起飛航班機票的「旅客設施使用費」(機場稅)100日圓。這項措施生效後,對使用這個作為國內線樞紐優越地位的機場的批評相繼出現。因為這是日本首次對國內線徵收旅客施設使用費(中部國際機場亦於同日開始徵收)。

填海工程展開[编辑]

機場塔台

本來的客運大樓是比現今的更靠近陸地,位於現在B跑道南端的附近,3條跑道的設計亦本應以圍繞舊有客運大樓為主。但自從1964年,海外旅行自由化實施以後,使用飛機的乘客急增,同為國際線及國內線機場的羽田客運大樓開始應付不了急增的航班數目。故在1970年代,把最靠近當時客運大樓的舊有A跑道(15R/33L)封閉,改建成為停機坪

但在國際線遷往新落成的成田國際機場後,因其他地方機場相繼噴射化等因素使航空運輸送能力持續上升,國內線的需求亦大幅增加。故狹窄的客運大樓和兩條跑道(因兩條跑道的交叉設計不能同時使用,實際上只有一條),作為首都機場的吞吐量已經嚴重飽和。再加上跑道鄰近民居,噪音問題持續,為了改善機場機能及減低噪音滋擾,當局在1984年1月開始進行填海工程。工程分開三期,現在仍興建中的第2客運大樓的南面泊位完成的話,整個工程亦會完成。

第一期(1984年1月-1988年3月)
  • A跑道遷移.擴建(1988年7月啟用)
第二期(1987年9月-1993年8月)
  • 西側地區客運(即現今的第1客運大樓)、貨運大樓、維修場的遷移及新建(1993年9月啟用)
  • 控制塔・運輸省(即現今的國土交通省)航空局大樓遷移(1993年9月啟用)
  • 新建場內道路
  • 首都高速道路灣岸線延伸(1993年9月啟用)
  • 東京單軌電車羽田線延伸至西客運大樓的新羽田機場站(即現今的羽田機場第1客運大樓站)(1993年9月啟用)
第三期(1990年5月-現在)
  • C跑道遷移、擴建(1997年3月啟用。此後,機場可以同時使用兩條跑道起降)
  • 國際線客運大樓遷移(1998年3月20日啟用)
  • 京急空港線延伸至羽田空港站(1998年11月啟用)
  • B跑道遷移、擴建(2000年3月啟用)
  • 新建第2客運大樓(2004年12月1日啟用)
  • 東京單軌電車延伸至羽田機場第2客運大樓站(2004年12月1日啟用)
  • 機場連接道路(2004年12月1日凌晨4時啟用)
  • 第1客運大樓北翼JAL集團擴張使用(2004年12月21日開始)
  • 第2客運大樓南面泊位(2007年3月啟用)

再擴建工程[编辑]

再扩建工程图

近年因為航空的需要增多,在首都圈內繼羽田及成田機場後,曾檢討是否需要建造第三個機場。政府在2000年9月公佈,認為把現有機場進行擴建是最合適的做法。

B跑道新快速脱离道[编辑]

在主要於吹南風時使用的B跑道上建設新的快速脱离道,讓著陸後的航機更快駛離跑道。(2009年7月啟用)。所謂快速脱离道,是為了增加起降次數從而使機場的處理能力上升的建設。它可以讓航機以滑行跑道時的高速直接駛入滑行道之上,因為這個緣故,快速脱离道會以一個傾斜的角度從跑道伸延。之前羽田機場的B跑道平均一小時只能處理32班航機起飛及28班航機降落。由於降落航機數目較少,若能使航機早點離開跑道,則有望在一小時內增加至29班航機降落,那麼一天就可以多加14班航班降落。另外,在A和B跑道旁新設一些用以連接跑道旁平行滑行道的新滑行道設施。

新跑道(D跑道)[编辑]

此計劃將會在靠近神奈川縣的海面上建做人工島,島上將會築有一條與B跑道幾乎平行,約長2500米的新跑道。這樣一來,表示機場處理能力的「年間起降能力」將會由28.5萬次上升至40.7萬次。國土交通省在確保未來國內航線的需要後,將剩餘接近一年3萬架次的起落時間分配給國際航班。

但是,D跑道將會遠離現有的控制塔,若跑道建成的話,從控制塔將不能目視滑行在D跑道上的航機。所以將會在現有控制塔的東南方,鄰近2號停車場「Bus Pool」的地方,興建一座世界第3高,高度116米的全新控制塔。不過卻使現有的控制塔在建成十數年後就不再使用了。

順帶一提,其實計劃當初是建議於現有的B跑道旁,直接多建一條完全平行的跑道。但這樣一來當吹南風或雨天時,航機就須要飛越千葉縣浦安市市區上空,特別將會於東京迪士尼度假區直線距離300米處經過而形成問題,結果計劃得已再次修改。

新跑道於2010年8月已基本竣工。9月起開始最後調整階段,10月21日正式啟用。[3]

國際線地區[编辑]

計劃打算在A跑道、B跑道及東京都道311號環狀八號線圍繞的地方,新建一座國際線用的客貨運大樓以及停機坪等設施。這個國際線地區將會採用PFI(民間主動融資)的方法興建,並已於2010年10月21日啟用。首班使用新客運樓的航班為全日空香港抵達的NH1276號航班,日本航空飛往首爾金浦的客機(編號:JL091)則是第一班從新客運樓出發的航班。[4]

整座國際線客運大樓,由5層高的客運大樓,以及6層高分成7段的停車場(約3,200個泊位)所構成。在客運大樓之內,建有以昔日江戶街道模樣建成的商業區,及國內最大規模的免稅店。而且旅客設施使用費設定在比中部國際機場的2,500日圓為低的2,000日圓。至於連接客運大樓的交通方面,除了東京單軌電車羽田線一部分的路軌作出更改,以連接鄰近新建的車站之外,在地底運行的京急空港線也興建新車站。而整座客運大樓的維修、營運則繼續由現在負責羽田機場客運大樓的日本機場建設為中心的集團所負責。

貨運大樓由兩幢一年間處理50萬噸貨物的倉庫、易腐壞食品倉庫及燻蒸設施所構成。而整座貨運大樓的維修及營運則交由以三井物產為中心的集團所負責。

停機坪以及周邊道路等的維修由以大成建設為中心的集團負責。

國際線營運情況[编辑]

此機場在二次世界大戰前的國際線主要由日本航空輸送滿州航空負責營運,戰後依然是東京唯一的國際機場,負責由世界各國飛來的國際線。但自1978年新東京國際機場(今成田國際機場)啟用後,基本上為國內線專用機場。但是隨著日本與中華人民共和國建交而衍生的政治問題,中華民國航空公司——包括中華航空以及1989年成立的長榮航空飛航台灣的航班因而成為極少數仍在羽田機場起降的國際線定期航班;但是日本亞細亞航空日航集團)與日空航空全日空集團)往返台北及東京的航線,則在距離市區更遠的成田機場起降;這樣等於日本政府犧牲日籍航空公司、保護中華民國籍航空公司。於2002年4月18日,新東京國際機場的暫定平行跑道啟用之際,中華航空及長榮航空才一併改到成田機場起降。自此之後,在羽田機場起降的國際線只會以包機形式出現。

從2003年11月30日開始,開通了往返南韓首爾金浦機場之間的定期包機,分別由日本航空、全日空、大韓航空韓亞航空營運。

2007年9月29日,開通至中國上海虹橋機場的定期包機航班,分別由日本航空、全日空、上海航空以及中國東方航空運行,每日往返各一班。

2008年起,日本航空開始營運來往香港國際機場的包機航班[5];同年4月1日,全日空開辦每日一班定期往返的航班。[6]2008年7月1日,日本航空亦開辦每日一班定期往返的航班。

2009年10月25日,開通了往返北京北京首都國際機場)之間的航班,分別由日本航空、全日空及中國國際航空營運。日本航空、全日空每日各自運行一個航班,中國國際航空每日運行二個航班。

隨著再擴建工程及D跑道的建設,羽田機場的最大起降次數大幅增加,而擴充的運量主要會用於消化一些清早及深夜時、因為成田機場的夜間飛行管制而無法起降的長程國際航班。包括法國英國泰國荷蘭等國家,都陸續根據此政策開辦清早或深夜的定期國際航班,使得羽田機場逐漸朝向國際機場化的方向轉變[7][8][9][10]。國土交通大臣前原誠司在2009年10月12日發表意見,認為應該撤除「羽田飛國內、成田飛國際線」的現有政策,讓羽田轉型成24小時皆可飛航的國際轉運機場。此番發言引起成田機場所在地的千葉縣關西國際機場所在地的大阪府地方官員強烈的反彈,擔心因為羽田機場的排擠效應而使兩地的國際機場反遭邊緣化與地方機場化[11]

2010年10月31日,羽田機場復辦國際定期航班,睽違31年後復航往返台北台北松山機場)之間的航班,分別由日本航空、全日空及中華航空長榮航空營運。日本航空、全日空、中華航空和長榮航空各每日飛航2個航班,每日往返共計8航班。目前使用機型為日本航空、全日空均使用B767-300和B787-8,中華航空與長榮航空則使用A330-300,A330-200。

未來發展[编辑]

神奈川出口構思[编辑]

此計劃是隨著羽田機場的再擴建及國際化,構思在位於多摩川之上的首都高灣岸線大師橋之間,建設一條連接機場或者海底隧道,同時在神奈川縣的川崎市旁設置一些機場相關設施。除了建設國際線客運大樓的離境大堂等設施外,亦一併建有酒店及物流設,以刺激沉寂的臨海區。現在,國土交通省航空局設置的「關於神奈川口構想協議會」(成員:國土交通大臣、神奈川縣知事、橫濱市長、川崎市長)對於這個構思正進行具體的檢討。

航空管制無線電[编辑]

CLR 121.825 121.875
GND 118.225 121.700
TWR 118.100 118.800 124.350 126.200 236.800
DEP 120.800 126.000 127.600
APP 119.100 119.700 125.200 125.300 236.800
TCA 124.750 256.100
ATIS 128.800
局名 種類 周波數 識別信號 關閉日 開啟日
HANEDA VOR 112.2 MHz HME
HANEDA DME HME
HANEDA NDB 337.0KHz HM
KOHTOH VOR 115 MHz KWE 2006.9.28
KOHTOH DME KWE 2006.9.28
DAIBA VOR DBE 2006.9.28
DAIBA VOR DBE 2006.9.28
※由國土交通省東京機場事務所航空管制技術官負責保管

航空公司與目的地[编辑]

客運[编辑]

航空公司 直飞航点 客運大樓
日本 日本航空 大阪-關西大阪-伊丹札幌-新千歲秋田青森旭川福岡函館廣島出雲鹿兒島北九州高知小松熊本釧路松山女滿別三澤宮崎長崎那霸大分岡山高松帶廣德島宇部 1
日本 日本航空 臺北-松山首爾-金浦北京-首都上海-虹橋香港新加坡曼谷-蘇凡納布胡志明市三藩市檀香山巴黎-夏爾·戴高樂倫敦-希斯路 國際
日本 日本航空(由J-Air營運) 南紀白濱宇部山形 1
日本 日本航空(由日本航空快運營運) 大阪-關西秋田奄美鹿兒島北九州高知小松熊本松山女滿別宮崎長崎大分岡山高松德島宇部 1
日本 日本航空(由日本越洋航空營運) 石垣宮古那霸岡山 1
日本 全日本空輸 大阪-關西大阪-伊丹札幌-新千歲福岡那霸函館釧路稚內紋別中標津秋田大館-能代輪島富山小松八丈島高松松山鳥取神戶岡山廣島岩國益田大分宇部鹿兒島高知熊本宮崎長崎佐賀庄內米子 2
日本 全日本空輸 臺北-松山首爾-金浦北京-首都上海-虹橋香港新加坡曼谷-蘇凡納布馬尼拉洛杉磯法蘭克福慕尼黑倫敦-希斯路巴黎-夏爾·戴高樂溫哥華 國際
日本 全日空(由Air Japan營運) 檀香山 國際
日本 全日空(由ANA Wings營運) 三宅島大島 2
日本 天馬航空 旭川福岡札幌-新千歲鹿兒島北九州神戶熊本名古屋-中部那霸 1
日本 亞洲天網航空 鹿兒島熊本宮崎長崎大分 2
日本 星悅航空 福岡北九州 1
日本 星悅航空 大阪-關西 2
日本 北海道國際航空 旭川函館女滿別札幌-新千歲大館-能代 2
中華民國 中華航空 臺北-松山 國際
中華民國 長榮航空 臺北-松山 國際
大韩民国 大韓航空 首爾-仁川首爾-金浦 國際
大韩民国 韓亞航空 首爾-金浦首爾-仁川釜山 國際
香港 國泰航空 香港 國際
香港 香港快運 香港 國際
中华人民共和国 中國國際航空 北京-首都 國際
中华人民共和国 中國東方航空 上海-虹橋 國際
中华人民共和国 上海航空 上海-虹橋 國際
新加坡 新加坡航空 新加坡 國際
泰國 泰國國際航空 曼谷-蘇凡納布 國際
菲律賓 菲律賓航空 馬尼拉 國際
越南 越南航空 河內 國際
马来西亚 亞洲航空X 吉隆坡 國際
印度尼西亚 加魯達印尼航空 登巴薩·峇里島雅加達-蘇卡諾 國際
阿拉伯聯合大公國 阿聯酋航空 杜拜 國際
卡達 卡塔爾航空 多哈 國際
美國 達美航空 洛杉磯西雅圖 國際
美國 聯合航空 三藩市(2014年10月28日開始) 國際
美國 夏威夷航空 檀香山 國際
加拿大 加拿大航空 多倫多-皮爾遜 國際
英國 英國航空 倫敦-希斯路 國際
德國 汉莎航空 法蘭克福慕尼黑 國際
法国 法國航空 巴黎-夏爾·戴高樂 國際

貨運[编辑]

羽田機場的全年貨運量是全日本第三大的(第1位是成田機場,而第2位是關西國際機場)。機場是屬於相鄰的東京貨運站,而貨運鐵路主要服務東京市中心。

航空公司 直飞航点
日本 全日本空輸 大阪-關西佐賀札幌-新千歲
香港 香港航空 香港
中華民國 長榮航空貨運 台北-桃園

對外交通[编辑]

連接東京國際機場的首都高速1號羽田線、以及東京單軌電車羽田線

鐵路[编辑]

JR東日本亦有建造從東京車站直通羽田機場的線路計劃,從東京站沿東海道線行駛,在田町站附近併入東海道貨運專線日语東海道貨物線,接著在大井埠頭一帶以地下的形式行駛至羽田機場[12]

巴士[编辑]

從機場外圍(蒲田站、大森站、川崎站)的一般巴士路線,以及從機場圈內各地(關東地區及周邊),都可乘機場直通巴士進入。
京濱急行巴士羽田京急巴士京急觀光巴士東京機場交通
  • 神奈川地區
    • 橫濱站(東面出口、橫濱市區機場總站)(羽田京急巴士)
    • 橫濱站(西面出口、橫濱灣喜來登酒店)(羽田京急巴士)
    • 新橫濱站(京濱急行巴士、川崎鶴見臨港巴士
    • 川崎站(羽田京急巴士)*一般巴士路線(空51)
    • 多摩廣場站(京濱急行巴士、東急巴士、川崎鶴見臨港巴士)
    • 新百合丘站(京濱急行巴士、小田急巴士、東急巴士)
    • 大船站、籐澤站(京濱急行巴士、江之電巴士
    • 相模大野站、町田站(京濱急行巴士、神奈川中央交通
    • 本厚木站、田村車廠(京濱急行巴士、神奈川中央交通、行駛至田村車廠站的只有神奈川中央交通的班次)
    • 二俁川站(京濱急行巴士、相模鐵道
    • 日吉站(京濱急行巴士、東京機場交通、東急巴士)
    • 港南台站、戶塚站(京濱急行巴士、橫濱神奈交巴士
  • 東京都內、多摩地區
    • 東京站(京濱急行巴士、東京機場交通)
    • 赤坂地區酒店(東京機場交通)*1日1班
    • 九段、東京巨蛋城目白地區酒店(東京機場交通)
    • 澀谷站、澀谷地區酒店(京濱急行巴士、東京機場交通、東急巴士)
    • 新宿站、新宿地區酒店(東京機場交通)
    • 池袋站.池袋地區酒店(東京機場交通)
    • 臨海副都心富士電視台、東京Teleport站、東京國際展覽館)(京濱急行巴士)
    • 臨海副都心(國際展覽館)(東京機場交通)
    • 東京市區機場總站(東京機場交通)
    • 錦糸町、東陽町地區酒店(東京機場交通)
    • 葛西站、一之江站、小巖站、龜有站(東京機場交通、京成巴士
    • 中野站、野方站、練馬站(東京機場交通、KB巴士
    • 吉祥寺站(京濱急行巴士、東京機場交通、小田急巴士、關東巴士
    • 調布站、府中站、國分寺站(東京機場交通、京王巴士東
    • 聖蹟櫻丘站、多摩中心站(東京機場交通、京王巴士東)
    • 立川站、拜島站(京濱急行巴士、立川巴士
    • 八王子站、高尾站(東京機場交通、京王巴士南多摩巴士
    • 品川海濱站、大井町站(京濱急行巴士)
    • 蒲田站(途經日之出、京急蒲田站)(羽田京急巴士)*一般巴士路線(蒲31)
    • 蒲田站(途經萩中)(羽田京急巴士)*一般巴士路線(蒲41)
    • 平和島站、大森站(羽田京急巴士)*一般巴士路線(森21)
    • 天空橋站、羽田車廠(穴守稻荷站)(羽田京急巴士)*一般巴士路線(空71)
  • 埼玉地區
  • 千葉地區
    • 柏站(京濱急行巴士、東武東區巴士
    • 東京迪士尼度假區(東京迪士尼樂園、東京迪士尼海)(京濱急行巴士、東京機場交通、京成巴士、東京灣市交通
    • 新浦安站.新浦安地區酒店(東京機場交通、東京灣市交通)
    • 西船橋站、船橋站(京濱急行巴士、京成巴士)
    • 津田沼站(東京機場交通、京成巴士)
    • 海濱幕張站、稻毛海岸站、千葉站、千葉中央站(京濱急行巴士、東京機場交通、京成巴士)
    • 蘇我站(京濱急行巴士、小湊鐵道
    • 稻毛站、都賀站、四街道站、千代田團地(東京機場交通、千葉內陸巴士
    • 成田機場(東京機場交通)
    • 鎌取站、土氣站、大網站(東京機場交通、千葉中央巴士
    • 五井站、東金站(京濱急行巴士、小湊鐵道)
    • 上總牛久站、茂原站(京濱急行巴士、小湊鐵道)
    • 袖浦BT、木更津站(京濱急行巴士、東京機場交通、日東交通、小湊鐵道)
    • 君津站(京濱急行巴士、日東交通)
  • 茨城地區
  • 櫪木群馬地區
    • 宇都宮站、黑磯站(東京機場交通、關東自動車東野交通
    • 館林站、太田站、桐生站(東京機場交通、日本中央巴士
    • 高崎站、前橋站、伊勢崎站、伊香保溫泉(東京機場交通、日本中央巴士)
  • 靜岡地區
  • 山梨地區
    • 勝沼站、石和溫泉站、甲府站、龍王站(京濱急行巴士、山梨交通
  • 其他
    • 客運大樓間免費穿梭巴士(第1客運大樓、第2客運大樓、國際線客運大樓(羽田京急巴士)
    • 機場內循環(控制塔、維修場)(羽田京急巴士)

出租車[编辑]

首都高速道路[编辑]

一般道路[编辑]

鄰近主要機場[编辑]

鄰近主要機場
年旅客量61.90百萬(2009)HND
年旅客量16.54百萬(2009)CTS(819公里)
年旅客量15.93百萬(2009)FUK(883公里)
年旅客量14.56百萬(2009)ITM(405公里)
年旅客量13.28百萬(2009)KIX
年旅客量6.87百萬(2009)PUS(986公里)
年旅客量5.03百萬(2009)KOJ(937公里)
年旅客量2.85百萬(2009)KMJ(876公里)
年旅客量2.84百萬(2009)HIJ(638公里)
年旅客量2.71百萬(2009)KMI(873公里)
年旅客量2.37百萬(2009)MYJ(676公里)
年旅客量2.34百萬(2009)NGS(954公里)
年旅客量2.33百萬(2009)UKB(428公里)
年旅客量2.07百萬(2009)KMQ(318公里)
年旅客量1.55百萬(2009)OIT(773公里)
年旅客量1.50百萬(2009)HKD(696公里)
年旅客量1.37百萬(2009)TAK(547公里)
年旅客量1.32百萬(2009)OKJ(547公里)
年旅客量1.19百萬(2009)KCZ(603公里)
年旅客量1.19百萬(2009)AKJ(930公里)
年旅客量1.16百萬(2009)KKJ(823公里)
年旅客量1.09百萬(2009)AXT(453公里)
年旅客量1.05百萬(2009)AOJ(581公里)


參閱[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 另一座為成田國際機場
  2. ^ 東京国際空港 - 航空:空港一覧 - 国土交通省(日文)
  3. ^ D-runway Newsletter & Report NO.17(最終号)「D滑走路建設工事を僅か41ヶ月にて完成」. 国土交通省関東地方整備局東京空港整備事務所. 2010年8月31日 [2010年9月29日] (日文). 
  4. ^ New International Terminal to Open on October 21 2010. 2010年10月18日 [2010年11月1日] (日文). 
  5. ^ 日航天地宣傳單張
  6. ^ 香港 <--> 東京(羽田)包機航線啟航 !!早晨!"東京"
  7. ^ 日佛航空協議、歐の羽田乘入れ初合意-A380就航と關空增便も、AFは歡迎 [日法航空協議,歐洲航線直飛羽田初步協議—A380啟用與關西國際機場增班,法航表示歡迎]. Travel Vision. 2008-10-27 [2009-11-09] (日文). 
  8. ^ 日英航空協議、羽田/ロンドン線で合意-パリ線に續き2ヶ國目 [日英航空協議,羽田/倫敦航線達成協議—繼巴黎航線之後第二個直航國家確定]. Travel Vision. 2008-11-14 [2009-11-09] (日文). 
  9. ^ 日本・タイ航空當局間協議の結果について [關於日本、泰國航空當局間的協議結果]. 國土交通省. 2009-02-02 [2009-11-09] (日文). 
  10. ^ 日本・オランダ航空當局間協議の結果について [關於日本、荷蘭航空當局間的協議結果]. 國土交通省. 2009-02-09 [2009-11-09] (日文). 
  11. ^ 羽田機場國際化 日地方首長槓上交通大臣. 大紀元. 2009-10-13 [2009-11-09] (日文). 
  12. ^ 東京站或直通羽田空港 往返市中心更便捷 朝日新聞中文網 2014-2-5

外部連結[编辑]