東北新幹線

東北新幹線
即将停靠在大宫站的E5系列車
日文原名	東北新幹線
平假名	とうほくしんかんせん
羅馬拼音	Tōhoku Shinkansen
概覽
營運地區	日本關東與本州北部
服務種類	高速鐵路
车站总数	23
列車总数	3
主要列車	*隼號、疾風號、山彥號、那須野號
主要車站	東京站、上野站、大宮站、仙台站、八戶站、新青森站
技術數據
路線長度	674.9 公里
軌道標準	1,435毫米（標準軌距）
列車编组	E2系、E3系、E5系
运营信息
營運時期	1982年6月23日至今 （大宮至盛岡站之間試營運性質通車）
乘客量	77,098千人（2009年度）
运营单位	東日本旅客鐵道

東北新幹線是一條由日本東日本旅客鐵道營運，來往東京車站至新青森車站的新幹線高速鐵路路線。因和上越新幹線在東京站和大宮站之間共用路軌，有時會被合稱「東北、上越新幹線」。

簡介

在東海道新幹線取得成功以後，日本國有鐵道繼於1967年開始興建山陽新幹線後（1975年全線通車），再於1970年決定將新幹線向北延伸，於1971年開始興建與東北本線平行的東北新幹線（同時亦開始興建上越新幹線）。

日本前首相（開始興建新幹線前還是大臣）田中角榮提出的「日本列島改造論」更令兩條新幹線順利興建。但由於用地徵收困難（沿線地方一般為農田，而當地農民一般都不願意賣地予政府）以及多次隧道事故，導致原定6年的建築期延長將近多一倍，達11年之多。

1982年大宮站至盛岡站開幕，及後經過多次延伸達到現時規模。

時至今日，東北新幹線已經成為一條來往關東及本州北部的重要客運鐵路線。同時，兩條「迷你新幹線」——山形新幹線及秋田新幹線的列車亦會進入東北新幹線直駛至東京。

2010年12月4日起，八戶站至新青森站間的路線通車，標誌著東北新幹線正式全線通車。東京至新青森最短時間為3小時10分。 2013年3月16日起，JR東日本將東北新幹線的最高速度提升至320km/h，東京站至新青森站間的行車時間更縮短為2小時59分。

歷史

• 1971年11月28日：開始興建。
• 1982年6月23日：大宮至盛岡站間試營運性質通車（暫定開業）。

通車時設定的班次有山彥號（やまびこ，特快）及青葉號（あおば，各站均停），用車為200系。最高營運速度是每小時210公里。

• 1982年11月15日：上越新幹線通車。
• 1985年3月14日：東京方向的終點站由大宮延長至上野站。同時，水澤江刺及新花卷站開幕。
• 1987年4月1日：隨著國鐵民營化，東北新幹線改由東日本旅客鐵道營運。
• 1990年3月10日：栗駒高原（くりこま高原）車站開幕。
• 1991年6月20日：東京方向的終點站由上野延長至東京站。
• 1992年7月1日：山形新幹線開幕。部份列車與使用400系的翼號（つばさ）連結。
• 1995年12月1日：那須野號（なすの）開始投入營運。
• 1997年3月22日：秋田新幹線開幕。部份列車與使用E3系的小町（こまち）號連結。同時，E2系開始投入東北新幹線營運下時最高營運速度亦提升至每小時275公里。
• 1997年10月1日：青葉號停止服務。
• 1997年12月20日：E4系開始投入東北新幹線營運。
• 2002年12月1日：青森方向的終點站由盛岡延長至八戶。同時，疾風號（はやて）開始投入營運。
• 2010年12月4日：八戶站至新青森站間的路線通車，標誌着東北新幹線正式全線通車。
• 2011年（平成23年）
  • 3月5日：E5系和隼號（はやぶさ）一起開始投入營運，最高速度300km/h。
  • 3月11日：全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋梁及電車線的設備損壞，地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的月台倒塌等。
  • 3月15日：恢復东京站—那須鹽原站間路線，恢复路线仅有那須野號班次。
  • 3月23日：恢復盛岡站—新青森站間路線，恢复路线仅有疾風號班次。
  • 4月7日：恢復一之關站—盛岡站間路線，受夜晚余震影响，一之關站—新青森站間再次停驶。
  • 4月12日：恢復那須鹽原站—福岛站間路線，那須野號恢复部分延伸郡山班次，山彥號班次恢复。
  • 4月13日：再次恢復盛岡站—新青森站間路線。
  • 4月23日：再次恢復一之關站—盛岡站間路線。
  • 4月25日：恢復福岛站—仙台站間路線。
  • 4月29日：恢復仙台站—一之關站間路線，至此东北新干线震后全线恢复运营。
  • 11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新幹線继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
  • 11月19日：E5系列车增设疾風號和山彥號班次。
• 2012年（平成24年）
  • 9月29日：随着E5系列车的增多且E1系退役的原因，第二代双层列车E4系退出东北新干线运营。转由上越新幹線继续运营（大宫站以南除外），至此Max山彥號和Max那须野号废除。
• 2013年（平成25年）
  • 3月16日：时刻表调整，隼号列车单独行驶的速度提升到320km/h。同日「超级小町号」用车E6系开始投入运营。同日E2系退出运营盛冈站以北的路段。

路線資料

• 路線距離：674.9公里（營業里程 713.7公里）
• 轨距：1435 毫米（標準軌）
• 車站數目：23個
• 複線區間：全線複線
• 電氣化區間：全線電氣化（25,000伏特交流電，50赫兹）
• 最高速度：
  • 東京 - 大宮 ：110km/h
  • 大宮 - 宇都宮 ：275km/h
  • 宇都宮 - 盛岡 ：320km/h
  • 盛岡 - 新青森 ：260km/h

運行狀況

• 隼（はやぶさ，Hayabusa，取遊隼的極高飛行速度而得名）：擔任全线之間（東京-新青森，各一班只到仙台，盛冈）的特快列車。大部份班次只停大宮、仙台、盛岡及盛岡以北的部份車站。小部份班次會與超级小町連結至盛岡站。
• 疾風（はやて，Hayate，取其嶄新的速度感）：擔任全線（部份只到仙台、盛岡）的特快列車。大部份班次只停上野、大宮、仙台、盛岡及盛岡以北的部份車站（少部份不停上野站，一部份停仙台至盛岡之間的車站）。大部份班次會與小町連結至盛岡站。
• 山彥（やまびこ，Yamabiko，山中迴音之意）：擔任東京至仙台或盛岡之間的列車。約一半班次為至仙台的列車。大部份到達盛岡的列車仙台至盛岡之間各站均停。部份班次會與翼連結至福島站。
• 那須野（なすの，Nasuno，因服務那須地區得名）：擔任東京至那須鹽原（部份到郡山）之間各站均停的列車。

使用車輛

E5系+E3系（攝於大宫站）

E2系J61编组（攝於大宫站）

现在使用车辆

• E5系：主要擔任隼及部份疾風、山彥號的班次，疾風、山彥號會與E3系連結運行。
• E2系：擔任疾風號、山彥號及那須野號的班次，會與E3系連結運行。

E3系、E6系有時也會在東北新幹線擔任部份山彥號及那須野號的班次。

过去使用车辆

• 200系：曾擔任那須野號及部份臨時山彥號的班次，2011年11月18日退出东北新干线服务。
• E1系：第一代雙層列車，通稱E1系Max。曾擔任Max山彥號或Max那須野號的班次，因为是12编组且不能与E3系连结，故1998年12月8日退出东北新干线服务。最后于2012年10月28日退役。
• E4系：繼承E1系的第二代雙層列車，通稱E4系Max。曾擔任Max山彥號或Max那須野號的班次，有時會與E3系連結運行，或兩列E4系重連。2012年9月29日退出东北新干线服务。

• 

  200系

• 

  E1系

• 

  E4系

車站

站名	營業 距離 （km）	實際 距離 （km）	轉乘路線	所在地
東京	0.0	0.0	東海道本線（東海道線#、山手線*、京濱東北線#、橫須賀線*）、中央本線（中央線（快速））*、總武本線（總武線（快速））#、京葉線、東海道新幹線、東京地下鐵丸之內線、東京地下鐵東西線（大手町站）	東京都	千代田區
上野	3.6	3.6	東北本線（宇都宮線#、高崎線*、常磐線*、山手線*、京濱東北線#）、東京地下鐵銀座線、日比谷線、京成本線（京成上野站）		台東區
上野－赤羽路段與京濱東北線平行 赤羽－大宮路段與埼京線平行
大宮	30.3	31.3	東北本線（宇都宮線#、湘南新宿線#、京濱東北線#、埼京線#）、川越線、高崎線（湘南新宿線#）、上越新幹線、長野新幹線#*、埼玉新都市交通伊奈線、東武野田線	埼玉縣	埼玉市 大宮區
小山	80.6	80.3	東北本線（宇都宮線#、湘南新宿線#）、水戶線、兩毛線	栃木縣	小山市
宇都宮	109.5	109.0	東北本線（宇都宮線#、湘南新宿線#、烏山線*）、日光線		宇都宮市
那須鹽原	157.8	152.4	東北本線（宇都宮線#）		那須鹽原市
新白河	185.4	178.4	東北本線	福岛县	西白河郡 西鄉村
郡山	226.7	213.9	東北本線、水郡線*、磐越西線、磐越東線		郡山市
福島	272.8	255.1	山形新幹線、東北本線、奧羽本線（山形線#）、阿武隈急行線、福島交通飯坂線		福島市
白石藏王	306.8	286.2		宮城縣	白石市
仙台	351.8	325.4	東北本線、仙台空港聯絡線（仙台空港アクセス線）#、常磐線*、仙石線、仙山線、仙台市地下鐵南北線		仙台市 青葉區 宮城野區
古川	395.0	363.8	陸羽東線		大崎市
栗駒高原	416.2	385.7			栗原市
一之關	445.1	406.3	東北本線、大船渡線	岩手县	一关市
通過日本最長的鐵路橋樑第一北上川橋樑（3,868m）
水澤江刺	470.1	431.3		岩手縣	奥州市
北上	487.5	448.6	東北本線、北上線		北上市
新花卷	500.0	463.1	釜石線		花卷市
盛岡	535.3	496.5	秋田新幹線、東北本線、田澤湖線、山田線、花輪線*、岩手銀河鐵道線		盛岡市
岩手沼宮內	566.4	527.6	岩手銀河鐵道線		岩手郡 岩手町
通過東北新幹線內第二長隧道岩手一戶隧道（25,808m）
二戶	601.0	562.2	岩手銀河鐵道線	岩手縣	二戶市
八戶	631.9	593.1	八戶線、青森鐵道線	青森縣	八戶市
七戶十和田	667.0	629.2		青森縣	七戶町
通過日本國內最長山岳隧道八甲田隧道（26,455m）
新青森	713.7	674.9	奧羽本線	青森縣	青森市

站內軌道線佈置圖

其它特殊軌道佈置與月臺形式

配線分類	3面6線	2面4線+通過線	2面4線
佈置圖
應用站	大宮站	福島站	盛岡站

事故

• 2012年05月06日，岩手县盛岡市JR盛岡站站厅遭遇雷击而发生信号故障，导致东北新干线“盛岡-新青森”路段下行線路停运。

未來發展

• 新青森站以北將會連接由北海道旅客鐵道興建的北海道新幹線，第一期於2015年完成後東北新幹線的列車將能夠直駛上北海道的函館市。

詳細路線形態

場站、主要構造物、連接路線

圖例 記載路線 JR線（僅旅客營業線，路線名為正式名稱） 並行在來線（含岩手銀河鐵道線、青森鐵道線） 仙台機場線 記載隧道 大宮 - 新青森間達5,000m以上者 1: JR東海：東海道新幹線 3: 東海道本線地下線（橫須賀線） 0.0 東京站←京葉線 總武本線（快速線） 神田站 中央本線 秋葉原站 總武本線（緩行線） 東北本線 3.6 上野站 日暮里站 常磐線 田端站 尾久站／山手線→ 東京新幹線車輛中心 東北本線支線（列車線） 王子站 赤羽線（埼京線） 赤羽站 東北本線支線（埼京線） 武藏野線 南浦和站／武藏浦和站 31.3 大宮站 川越線 高崎線 上越新幹線 50.9 鷲宮號誌站 水戶線 80.3 小山站 小山新幹線車輛中心 兩毛線 日光線 109.0 宇都宮站 寶積寺站 烏山線 152.4 那須鹽原站 那須隧道 7,030m 178.4 新白河站 水郡線 安積永盛站 213.9 郡山站 磐越東線／磐越西線 福島隧道 11,750m 255.1 福島站 奧羽本線（山形線） 山形新幹線 藏王隧道 11,215m 286.2 白石藏王站 常磐線 岩沼站 仙台機場線 名取站 325.4 仙台站 仙石線 右：青葉通站 仙山線 新幹線綜合車輛中心 左：利府站 363.8 古川站 陸羽東線 385.7 栗駒高原站 大船渡線 406.3 一之關站 第一北上川橋梁 3,868m 一之關隧道 9,730m 431.3 水澤江刺站 448.6 北上站 北上線 釜石線 463.1 新花卷站 花卷站 496.5 盛岡站 山田線 / 田澤湖線 秋田新幹線 岩手銀河鐵道線 青山站 盛岡新幹線車輛中心 好摩站 花輪線 527.6 岩手沼宮內站 岩手一戶隧道 23,810m 562.2 二戶站 岩手銀河鐵道線↑ 金田一隧道 8,725m 目時站 青森鐵道線↓ 三戶隧道 8,250m 593.1 八戶站 八戶線 628.2 七戶十和田站 八甲田隧道 26,455m 青森站 青森鐵道線↑ 674.9 新青森站奧羽本線 青森車輛基地 1: 津輕線

外部連結

• 東日本旅客鐵道（新幹線）