新干线E2系电力动车组

新幹線E2系電聯車
新幹線E2系電聯車
概覽
製造	川崎重工業 日立製作所 東急車輛製造 日本車輛製造
數量	N編組：112輛（14列） J編組：390輛（39列）
製造年份	1995年–2010年
投入运营	1997年3月22日
技術數據
列車編組	N編組：6M2T J編組：8M2T
營運最高速度	東北新幹線區間：275km/h 長野新幹線區間：260 km/h
設計最高速度	320 km/h (高速試驗時) 315 km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
編組定员	N編組：630人 J編組：814人（0番台）/ 813人（1000番台）
編組長度	N編組：201.4m J編組：251.4 m
車輛長度	先頭列車：25,450mm 其他：24,500 mm
車輛宽度	3,380 mm
車輛高度	3,700 mm
編組總重量	N編組：366t J編組：440 t
軌距	1,435 mm
供電制式	25,000V交流電（50Hz/60Hz）
電動機功率	300kW
牽引功率	N編組：7,200kW J編組：9,600kW
傳動比	1:3.04
控制裝置	VVVF（IGBT、GTO）
制動方式	電氣指令式空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統	ATC-2型、DS-ATC

E2系電聯車是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」（やまびこ），在東京至盛岡之間會與E3系「小町號」（こまち）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」（あさま）的名字行駛於該線。

概要

本車乃1997年通車的長野新幹線「淺間號」用車，與跟秋田新幹線「小町號」連掛的東北新幹線「山彥號」用車，於同一時期開發。

自1995年製造時，JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛，打算增備該款車並替換200系新幹線。同時淺間號、山彥號，現在的那須野號（なすの）、「疾風號」（はやて）也使用該型車。1998年12月也開始在上越新幹線的定期行駛，不過2004年3月13日時刻表修正後，取消了進入高崎以北的運用。2006年3月到現在，疾風號、盛岡到發的全部山彥號，以及仙台到發的部份山彥號、那須野號均有使用。 但到了2012年3月16日的改點後，E4系的MAX山彥號將會陸續改由E2系0番台行駛，並且會與E3系1000/2000番台的翼號併結行駛，同時E4系將會完全轉入上越新幹線入替年事已高的E1系車種。另外E2系+E3系併結後，全車將以275公里/小時行駛，山形至東京將會縮短約2小時45分鐘的行程。

E2系0番台投入服務初期一律為每列車編組8節車廂。由2002年12月1日起，因應東北新幹線延長至八戶，所有E2系J編組的0番台列車同日起全數增加至10節車廂，並將本批擴編車定為1000番台。

而且，它最大的特徵就是在部分車廂（列車頭尾及頭等車廂）上裝置全自動式懸吊系統（Full Active Suspension）。這是全球首次把此技術應用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。另外，在E2、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新幹線952型電力動車組，和WIN350（新幹線500系9000番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞測試中心。

列車編組

現時JR東日本共有53列E2系電聯車，包括14列N編組（N1-13、21）及39列J編組（J2-15、51-75）。當中J編組的J2-15屬0番台，而J51-75屬1000番台。

用作控制車輛交流牽引發電機的VVVF逆變器也分為多個款式，計有日立製CI4型GTO（J2-6、8、13、N1、21）、東芝／西門子製CI6型GTO（N2-6、8-13）、三菱製CI7型IGBT（J7、9、10、14、15、54、57、59、62、63、66、67、N7）、東芝製CI11型IGBT（J51、53、56、60、68）及日立製CI7型IGBT（J52、55、58、61、64）。

N編組

長野新幹線列車，全屬0番台，共14列編組（N1-13、21），每編組8節車廂，白色和深藍色之間的車帶是紅色。

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  E2系N11編組

J編組

東北新幹線及上越新幹線列車，其中14列編組屬0番台（J2-15），另外25列編組屬1000番台（J51-75），白色和深藍色之間的車帶是粉紅色。其中J70編組以後的列車目的地表示器及車內資訊顯示器為全色式LED顯示器，且在綠色車廂所有座位上與普通車廂靠窗及客室隔板的座位上設有家用交流電源插座。

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  E2系J5編組（0番台，受电弓为菱形）

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  新干线E2系J64编組（1000番台，受电弓为单臂式）

出口中國

川崎出口中国的原装整车CRH2A 02号车

2004年，中國鐵道部為進行國內鐵路未來提速計劃，向法国的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工業訂購營運時速200公里以上的高速列車（中國大陸稱「動車組」）。輸出到中國的E2系1000型電聯車被稱為CRH2型，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款輸出到國外的新幹線列車。為數14節車廂的首輛電聯車於2006年3月1日從神戶港登船，3月8日運抵中國青岛市。

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