新幹線N700系電聯車

跳过字词转换说明

新幹線N700系電聯車
行駛於山陽新幹線上的N700系電聯車 （攝於姬路）
概覽
製造	日立製作所 日本車輛製造 川崎重工業 近畿車輛
車廂數量	1976（2013年預定） 0番台（JR東海） Z編組：1280（預定80列） 1000番台（JR東海）： 208（預定13列） 3000番台（JR西日本） N編組：256（16列） 7000番台（JR西日本） S編組：152（預定19列） 8000番台（JR九州） R編組：80（10列）
製造年份	2004年起
投入运营	2007年7月1日
技術數據
列車編組	Z編組、N編組：14M2T S編組、R編組：全動力列車（8M）
營運最高速度	九州新幹線：260km/h 東海道新幹線：270km/h （曲線區間 +15km/h） 山陽新幹線：300 km/h
起動加速度	2.6 km/h/s
減速度	(70 - 0km/h) 2.70 km/h/s（正常） (120 - 0km/h) 3.64 km/h/s（緊急）
定员	普通車廂：63-100人 綠色車廂：64/68人
編組定员	Z編組、N編組：1,323人（綠色車廂200人） S編組、R編組：546人（綠色車廂24人）
車輛長度	先頭列車：27,100mm 其他：24,500 mm
車輛宽度	3,360 mm
車輛高度	3,600 mm
編組總重量	Z編組、N編組：約700 t
軌距	1,435 mm
供電制式	25,000V交流電（60Hz）
電動機功率	305kW
牽引功率	Z編組、N編組：17,080kW S編組、R編組：9,760kW
控制裝置	VVVF逆變器
驅動裝置	WN平行傳動方式（Z編組普通車廂、N編組普通車廂、S編組、R編組） TD平行驅動方式（Z編組绿色車廂、N編組绿色車廂）
制動方式	電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統	ATC-1、ATC-NS KS-ATC（九州新幹線專用，S編組、R編組增設）
備註

新幹線N700系電聯車，又稱「新幹線770系」，是日本高速鐵路系統——新幹線系統最新開發的新世代列車。由JR東海與JR西日本兩家主要的鐵路公司所共同開發，N700系是以原本的700系列車為基礎改良而成。

N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系更高的最大過彎車速（270公里/小時）與最大營運車速（300公里/小時）。

簡介

顧名思義，N700系是以日本東海道與山陽新幹線上目前主力的高速車種700系為基礎，經過幅度不小的改良所進化而成的第五世代新幹線列車。N700在2002年7月的計劃起草初期原名700N，但在2003年時正式定名為目前的「N700」並於該年6月27日時發表新車種的技術細節。

N700的「N」字帶有嶄新（New）、次世代（Next）的意味，因為這電聯車上啟用了多种現有新幹線列車尚未使用過的新技術。

N700系车灯

如同它的前輩700系列車，其主要的訴求是以盡可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速，N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運行時的平均車速上。針對這种需求，N700系列車是新幹線各系列裡面第一輛導入利用空氣彈簧使車體傾斜過彎的車種，這是一種屬於擺錘式列車（日文：振り子式車両）設計的概念。

雖然在日本的在來線（也就是原有的1,067mm軌距鐵路網）系統中早已經使用擺錘式列車多年，而歐洲也早已經有ICE-T、Pendolino等使用擺錘原理的高速鐵路列車。但隨著N700系列車投入商業營運，該車系也立即成為全球速度最快擺錘列車。 與一般使用油壓原理、傾斜度較大的擺錘式設計不大一樣，N700系列車利用空氣彈簧原理來運作的系統，其最大傾斜角只有很少的1度；但仍足以讓N700系列車在原本限速255公里/小時的2500公尺彎道半徑區間（東海道新幹線的曲率標準），提升過彎速度到270公里/小時。因此，雖然N700系列車在東京至新大阪之間的東海道新幹線上仍保持原本的270公里/小時的最高營運車速，但是由於過彎速度提升到與直線段速度接近，因此總行車時間仍能縮減5分鐘左右。

至於在較晚建設、路線較平直的山陽新幹線上，N700系列車將可由700系列車原本的285公里/小時最高營運車速，一舉提升到與500系列車不相上下的300公里/小時。

構造

N700“气动双翼”的獨特空氣動力造型車鼻

N700系车头与车厢的高度差位

總車高度較700系低了5公分，N700系與原本700系車種在外觀上最大的差異，在於其被稱為「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）的獨特空氣動力造型車鼻。利用原本是用來開發飛機機翼的遺傳演算法（Genetic Algorithms，GA）技術，再輔以實際的風洞測試設計而出，N700系的車鼻較700系列拉長不少，達到10.7公尺的長度（700系被稱為「氣動流線」Aero Stream的車鼻長9.2公尺）。改良過的車鼻造型不僅擁有較低阻力的優點，更重要的是它能大幅降低新幹線運行時長期為人所詬病的外部噪音，尤其是在隧道中的音爆問題和微壓氣波（早期修築的隧道由於斷面較小，因此較易有此問題）。但由於N700系採用了不同的前方車門設計，因此縱使車鼻佔去不少長度，N700系的一號車仍能乘坐與700系或300系列車一號車相同的乘客數。

N700系的另一個改良重點，在於乘坐舒適性的提升。原本在部分700系列車上使用的半自動懸吊系統（Semi-Active Suspension）在N700系上變成全面配置的裝備，能有效抑制行車時的車廂震動問題。在700系的車廂連結處原本就已經配置的非線性彈簧與避震阻尼系統，除了繼續在N700系上沿用之外，更進一步由原本只有左右晃動緩衝的版本，改良為上下左右晃動都有緩衝的全方向性設計，對車廂晃動與噪音的抑制很有幫助。N700系是日本新幹線系統第一輛採用數位自動列車控制系統（D-ATC）的車輛，這套系統不只能提升列車加速度30%的水準（由2.0公里/小時/秒增加到2.6公里/小時/秒，這加速度已經與一般加減速較為激烈的市區通勤電車同等），配合上新型的煞車系統，也具有讓N700系的減速動作更緩和的功能，因此間接地提升了N700系在縱向運動上的舒適表現。

N700系的集電弓

由於使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造車體，因此N700系較700系在總重上輕量了1%的水準。動力表現方面，N700系採用14M2T的動力車/拖車比（M/T比）設定較700系的12M4T分散，每架牽引電動機的輸出約305千瓦，因此整列列車16輛的編組擁有17,080千瓦的超高輸出表現（700系只有13,200千瓦）。雖然輸出較高，但因為N700系在空氣阻力等方面表現較佳，不需在進彎前減速浪費動能，再加上新的煞車系統具有制動時利用再生制動發電回充，其總體的營運耗能反而比700系還少，是新車型的主打特色之一（以0系列車時速220km/h運行狀態消耗電能100%計算。在270km/h運行狀態，N700系消耗電能68%，700系則是84%，約相差16%）。

在造價方面，N700系的製造成本大約比700系多出1倍（每列48億日圓）。

編制狀況

N700系希望號

N700系列车的标志

（截至2011年11月時統計數據）

• JR東海，合計1216輛
  • （主力「希望号」用）16辆編組（Z編組，0番台）×75列=1200輛
  • （試驗專用）16辆編組（Z0編組，9000番台）×1列=16輛
• JR西日本，合計384輛
  • （主力「希望号」用）16辆編組（N編組，3000番台）×16列= 256辆
  • （主力「樱号」、「瑞穗号」用）8辆編組（S編組，7000番台）×16列= 128辆
• JR九州，合計80輛
  • （主力「樱号」、「瑞穗号」用）8辆編組（R編組，8000番台）×10列= 80辆

編組數量

年	Z編組	N編組	S編組	R編組	参考
2005	1				2005年新製Z0編組
2006	1
2007	5	1			N700系營業開始
2008	17	8	1		山陽、九州新幹線直通用S編組完成
2009	33	9	1
2010	49	14	1
2011	76	16	16	10	九州新幹線全線通車

*編組數量數據至2011年11月為止

列車運用情形

N700系運用列車数

時刻表修正	希望	光	回声	所属編組	参考
2007年7月1日	8	0	0	Z1 - Z5 N1	N700系投入运营
2008年3月15日	41	2	4	Z1 - Z16 N1 - N8
2009年3月14日	81	5	2	Z1 - Z32 N1 - N9
2010年3月13日	120	7	7	Z1 - Z48 N1 - N14	500系退出「希望号」營運 東海道、山陽直通「希望号」全部为N700系
2011年3月12日	149	7	10	Z1 - Z64 N1 - N16

N700系7000番台運用列車數

時刻表修正	瑞穗	櫻	光號	所属編組	参考
2011年3月12日	10	9	0	S1 - S9 R1 - R10	N700系7000番台正式投入運營，光號鐵路之星減班，同時新增與希望號（東京到博多）同等級的瑞穗號（新大阪到鹿兒島中央）及櫻花號 700系7000番台E編組轉用回聲號
2011年8月31日	0	0	3	S10 - S13	N700系7000番台S編組增加3組24輛，光號鐵路之星再減4班次，同時N700系7000番台行駛光號 700系7000番台正式轉用回聲號，取代100系P編成，100系P編組退役報停。
2012年?月??日	0	3(預定)	3(預定)	S14 - S19	N700系7000番台完全投入瑞穗號和櫻花號，光號鐵路之星廢止，光號將會由N700系7000番台取代 700系7000番台E編組退出光號營運，改轉用回聲，同時100系K編組依序報廢停用。

山陽、九州新幹線直通專用車輛

N700系7000番台

為了因應九州新幹線鹿兒島路線全線通車及開行該路線與山陽新幹線直通列車的需求，因此JR西日本、JR九州決定以N700系列車為基礎共同開發新款列車，並定名為7000、8000番台，每列編組為8輛，且為因應行駛在九州新幹線區間的最大35‰陡坡路線，故全部車廂均為動力車廂。

JR西日本於2008年10月17日公開發表量產前的原型車，編組代號為S，番台區分為7000番台。10月21日起在博多綜合車輛所與博多之間開始進行試車工作，10月24日試車路段更進一步延長到博多 - 新山口之間，爾後陸續在姬路 - 博多之間試車，並進入新大阪站。JR九州所屬的編組代號為R，番台區分為8000番台。

新的直通列車名稱為「櫻」（さくら，Sakura）及「瑞穗」（みずほ，Mizuho），JR西日本和JR九州預定將分別製造19列（S編組）及10列（R編組），預定於2011年3月12日開始運行。

歷史

• 2002年7月：新幹線700N開發計劃確定。
• 2003年6月27日：發表規格並確定新列車將命名為「N700」。
• 2003年7月：JR東海下單訂購一輛測試用的預產車。
• 2005年3月4日：一列由JR東海訂購、日立製作所承造、只有車頭與三節車廂的預產車（Z0編組）首度出廠，並且在3月10日時進入濱松與靜岡間的東海道本線進行首度試車。
• 2005年7月24日：第一輛完整16車編組（Z1編組）的N700出廠，由新大阪站進入東海道新幹線主線，進行新大阪 - 東京間的約553公里長路線的全區間試車。
  

  

  擔任希望号班次的N700系列车彩色LED顯示器
• 2007年7月1日：首8組列車開始載客，行駛於東京 - 新大阪 - 博多間。行走4對上下行「希望號」車次。
• 2008年3月15日：開始行走上下行「光號」車次。
• 2008年10月21日：JR西日本預定訂購的山陽、九州新幹線直通運行用（8輛編組）預產車首度出廠進行試車。
• 2009年11月16日：JR東海在名古屋舉行「高速鐵路研討會」。當天深夜，使用Z0編組列車在東海道新幹線（米原→京都下行區間）試驗運行，創下最高試驗時速332km/h。參與試驗還有美、英等6個國家之使節人員。
• 2011年3月12日：九州新幹線（博多－新八代間路段）開業。山陽、九州新幹線直通運轉（採8輛編組）。
  光號鐵路之星正式減班。
• 2011年8月31日：「光號鐵路之星」改成「光號」並改由N700系7000番台行駛，700系7000番台E編成大量轉用於「回聲」號，同時100系P編成正式停用並報廢。

列車图片

• 

  500系与N700系

• 

  已退出运营的0系与N700系（东广岛站）

• 

  775型（775-13），姬路站拍摄

• 

  776型（776-13），姬路站拍摄

• 

  777型（777-13），姬路站拍摄

• 

  783型（783-13），姬路站拍摄

• 

  785型0番台（785-13），姬路站拍摄

• 

  785型300番（785-313），姬路站拍摄

• 

  785型500番台（785-513），姬路站拍摄

• 

  785型600番台（785-613），姬路站拍摄

• 

  786型0番台（786-13），姬路站拍摄

• 

  786型500番台（786-513），姬路站拍摄

• 

  786型700番台（786-713），姬路站拍摄

• 

  787型0番台（787-13），姬路站拍摄

• 

  787型400番台（787-413），姬路站拍摄

車厢內裝

普通车厢

• 

  普通車 室内

• 

  普通車 3人座席

• 

  普通車 2人座席

• 

  普通車 2人座席

绿色车厢

• 

  N700系的电源插座

• 

  绿色車廂 室内

• 

  绿色車廂 2人头等座席

相關條目

• 新幹線700系電聯車
• 新幹線
• 高速鐵路
• 擺錘式列車

外部連結

相關的维基共享资源：

新幹線N700系電聯車

• （日文）新幹線N700系（JR東海）
• 製造商產品介紹
  • （日文）日本車輛
  • （日文）近畿車輛