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新幹線E1系電力動車組

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新幹線E1系電力動車組
完成更新工程的E1系(2008年5月21日攝於大宮站)
完成更新工程的E1系(2008年5月21日攝於大宮站
概覽
製造 川崎重工業
數量 72
製造年份 1993年-1995年
投入运营 1994年7月15日
技術數據
列車編組 6M6T
營運最高速度 240 km/h
設計最高速度 240 km/h
起動加速度 1.6 km/h/s
減速度 2.69 km/h/s(正常)
編組定员 1,235人
(綠色車廂:102人)
車輛長度 先頭列車:26,050mm
其他:25,000 mm
車輛宽度 3,380 mm
車輛高度 3,700 mm
編組總重量 692.3 t
軌距 1,435 mm
供電制式 25,000V交流電(50Hz)
牽引電動機 籠形三相誘導電動機
電動機功率 410kW
牽引功率 9,840kW
傳動比 3.63
控制裝置 VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管(GTO)
驅動裝置 WN平行傳動形式
制動方式 電傳操縱空氣制動再生制動並用)
安全防護系統 ATC-2型、DS-ATC
日語寫法
日語原文 新幹線E1系電車
假名 しんかんせんE1けいでんしゃ
平文式罗马字 Shinkansen E1 Kei Densha

新幹線E1系是一款由東日本旅客鐵道(JR東日本)所營運的新幹線車輛,於1994年(平成6年)7月15日投入服務,至2012年(平成24年)9月29日結束定期班次營運。E1系除了是首款由全雙層車輛組成的新幹線列車外[1][ann 1],更是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛。E1系的設計目的是要大量增加東北上越新幹線的輸送能力,以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。

簡介[编辑]

E1系由川崎重工業承製,共製造6列12輛編組(6M6T)列車。車輛啟用初期主要是用於東北、上越新幹線的班次,更新工程完成後改只專用於上越新幹線班次。

E1系的暱稱「Max」為「Multi Amenity eXpress」(複層舒適特快車)的簡稱,JR東日本將此暱稱與營運車班的列車名組合,以便區隔同一條路線上使用不同車體的同一種列車。例如E1剛啟用時,東北新幹線上就同時存在以單層車體的200系所運行之「山彥」(やまびこ;Yamabiko)與以雙層的E1系所營運之「Max山彥」。承繼E1系的命名方式,當JR東日本的第二款雙層車輛E4系啟用時,也被賦予相同的「Max」名稱,成為雙層列車專屬的命名原則。此外,在E1還在試車階段時,因尚未決定暱稱,曾臨時性使用「雙層新幹線」(Double Decker Shinkansen)的簡稱「DDS」作為暱稱,以貼紙形式貼在車身上。

另外,車輛在設計階段時,曾預定以「600系」作為型號。但後來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式,在型號前加上「E」字以代表JR東日本[ann 2],令「600系」成為被棄用的型號。

設計[编辑]

E1系的車體由高碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂,平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編組總重量最高的車型。

為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求,除了採用雙層車輛設計以外,E1系的自由座位取消座位間的扶手,並採用3+3座位排列,令載客量獲得進一步提升(12輛列車的載客量達1,235人)。同時,E1系採用加闊車門,縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境,列車的第8號和第9號車廂設有輪椅升降台。此外,E1系還設有座位電動轉向系統,縮短列車的整備時間[2]

E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管(GTO),制動系統採用電傳操縱空氣制動再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低,故E1系安裝功率較高(每台輸出功率達410kW)的電動機(籠形三相誘導電動機),使E1系擁有與200系同等的起動加速率(1.6km/h/s)。

車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極管(LED)組成的方向幕,行駛時交替顯示列車種類和座位級別(自由座位或對號座位)。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。

2003年至2004年,JR東日本對所有E1系車輛進行更新工程。內部除了更新車廂裝潢外,也換上E2系1000番台(綠色車廂)和E4系(普通車廂)使用的座椅[3]。此外,還將灰色系為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝,中間彩帶則採用朱鷺[1],並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成更新工程的列車於2003年11月28日重新投入服務。

更新後的E1系在經過幾年的使用之後,於2012年7月的改點公告中宣布將於9月29日自定期車班用車的行列中退出,結束其長達18年的定期車班服務。原本以E1系營運的朱鷺號列車退出,上越新幹線上的Max朱鷺與Max谷川Max たにがわ)全部改用E4系營運。至於原本東北新幹線上以雙層的E4系營運的Max山彥號Max やまびこ),也將改以單層的E2系取代,和使用E3系山形新幹線翼號つばさ)列車串掛,以「山彥·翼」(やまびこ・つばさ)的車班名稱行駛於東北新幹線路段。[4]

運用[编辑]

1994年投入服務時被配置於仙台綜合車輛所(現稱新幹線綜合車輛中心),服務東北新幹線「Max山彥」、「Max青葉」號「Maxやまびこ」「Maxあおば」)號和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」號(「Maxあさひ」「Maxとき」)班次。

後來,東北新幹線增加列車連結行駛的班次[ann 3]。由於當時東北新幹線的列車最長為16輛車廂(2012年起增加至17輛車廂),12輛編組的E1系未能與其他列車連結行駛,因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有E1系列車均已被轉配到新潟新幹線車輛中心,主要服務「Max朱鷺」和「Max谷川」號(「Maxたにがわ」)班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由8輛編組的E4系取代。

在2012年9月29日,JR東日本重編所管轄的新幹線運行時間表及採用列車,E1系也在同一時間退役。

註解[编辑]

  1. ^ 在E1系前,新幹線100系200系部分列車曾編有雙層車廂,但並非列車的所有車廂都是雙層設計。
  2. ^ JR東日本的英文全稱為"East Japan Railway Company"
  3. ^ 山形新幹線」號與東北新幹線「山彥」號連結;秋田新幹線小町」號與東北新幹線「疾風」號連結。

參考文獻[编辑]

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]