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新幹線E4系電力動車組

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新幹線E4系電力動車組
ExpressE4.JPG
概覽
製造 川崎重工業
日立製作所
數量 208
製造年份 1997年-2001年
投入运营 1997年12月20日
技術數據
列車編組 4M4T
營運最高速度 240 km/h
設計最高速度 240 km/h
起動加速度 1.65 km/h/s
減速度 2.69 km/h/s(正常)
4.04
km/h/s(緊急)
編組定员 817人
(8輛編組,含綠色車廂56人)
車輛長度 先頭列車:25,700mm
其他:25,000 mm
車輛宽度 3,380 mm
車輛高度 4,485 mm
編組總重量 428.0 t
軌距 1,435 mm
供電制式 25,000V交流電(50Hz)
(P81、P82編組相容60Hz)
電動機功率 420kW(交流牽引電動機)
牽引功率 6,720kW
控制裝置 VVVF逆變器(IGBT
制動方式 電氣指令式制動再生制動並用)
安全防護系統 ATC-2型、DS-ATC

新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道(JR東日本)所使用的新幹線車輛,主要行駛於東北上越長野新幹線,隸屬於JR東日本的新幹線路線上。

概要[编辑]

E1系列車投入服務以來,服務需求持續增加,而另一方面,200系列車車齡漸高。有見及此,JR東日本需要設計新車款,以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系,採用雙層設計,全數列車均被冠「Max」這個名字,兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鸭嘴兽」設計,車身顏色使用白色加深藍色裙腳,兩色之間以一條黃線分隔。

與E1系比較,E4系與E1系均使用交流牽引電動機,但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節,但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走,大大增加靈活性及減低浪費。

每列8節編組的E4系可載817人,以兩列聯掛行走則可增至1,634人。

E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務,運行於東北新幹線。至1999年4月29日,E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運,同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。E4系以後新型單層列車(即E5/E6系)投入服務後才不再服務東北新幹線。

列車編組[编辑]

停靠在東京站的新幹線E4系電車
连结成16辆编組的E4系電車
E4系電車(連結状态)

現時JR東日本共有26列E4系電車(P1—22、51—52、81—82)。

  • P1—P22編組:使用於东北新干线、上越新干线。

以下編組可以駛入长野新干线的全部及一部区间:

  • P51—P52編組:对应30‰陡坡区间的行駛,可以开进轻井泽站站台。
  • P81—P82編組:除上述之陡坡对应以外,並装载轻井泽—佐久平间的电源频率转换装置,只有这兩個編組可以到(连)开进长野站站台。不過,因为虽说是對應60Hz的电源频率,相关机器全部考虑在50Hz的使用情形,为了长时间的運行和频繁进站等等的原因,电源频率转换装置被认为在基本上是不可能使用,而是在紧急的狀況之下以60Hz对应乘入到长野。

运营情况[编辑]

  • 1997年(平成9年)12月20日:东北新干线营业運行开始。
  • 1999年(平成11年)4月29日:與山形新干线「翼」混编列车營運开始。
  • 2001年(平成13年)5月7日:上越新干线营业運行开始。
  • 2001年(平成13年)7月22日:长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业運行开始。
  • 2005年(平成17年)12月10日:东北新干线仙台—盛冈间,自定期列车运用撤退。
  • 2012年(平成23年)9月29日:240km/h的E4系將自東北新幹線全面撤退,並轉入上越新幹線

關連項目[编辑]

外部連結[编辑]