光號列車

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」号列车
以700系運行的列車「光」
700系運行的列車「
營運商 東海旅客鐵道(JR東海)
西日本旅客鐵道(JR西日本)
列車種類 特急列車
運行路段 東京站 - 博多站
途徑路線 東海道新幹線山陽新幹線
使用車輛
(所屬基地)
N700系700系500系300系
列車運行路線圖
圖例
所有班次均停站
部分班次停站
粗體:起點和終點站


東京JR東海東海道新幹線
品川
新橫濱
小田原
熱海
三島
靜岡
濱松
豐橋
名古屋
岐阜羽島
米原
京都
新大阪JR東海東海道新幹線、↓JR西日本山陽新幹線
經過六甲隧道(16,250m)
新神戶
西明石
姬路
相生
岡山
新倉敷
福山
新尾道
三原
東廣島
廣島
德山
新山口
新下關
經過新關門隧道(18,713m)
小倉
博多JR西日本山陽新幹線
日語寫法
日語原文 ひかり
平文式罗马字 Hikari

(日語原文:ひかり)是一種在東海旅客鐵道(JR東海)東海道新幹線西日本旅客鐵道(JR西日本)山陽新幹線運行的特別急行列車(特急列車)班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車,今已被希望號所取代。每小時只有2班。

名稱由來[编辑]

當時作為夢幻的超特急,於東京奧林匹克開幕的1964年(昭和39年),與東海道新幹線各站停車的「回聲」(こだま,漢字「木靈」)共同開始運轉。名稱由一個讓公眾參與的投票中選出,投票總數約559,000票。第一位的「光」(「ひかり」)獲得約20,000票,其他還有「隼」(「はやぶさ」)、「いなずま」、「疾風」(「はやて」)、「富士」、「流星」、「あかつき」、「櫻」(「さくら」)、「日本」、「回聲」(「こだま」)等。最終日本國鐵選擇了「光」和「回聲」(音)的組合,以光速和音速的差異來代表列車速度的差別。「光」是「超特急」,「回聲」是「特急」,兩者的收費並不相同。

歷史[编辑]

朝鮮鐵道、南滿州鐵道急行「光」[编辑]

第二次世界大戰結束前,朝鮮總督府鐵道(鮮鐵)與南滿州鐵道(滿鐵)的釜山~奉天(現為瀋陽)、新京(現為長春)、哈爾濱間,有急行「光速(ひかり)」運行。同區間還有急行「希望のぞみ)」運行。

  • 1923年(昭和8年)4月 釜山~京城(現為首爾)間運轉的急行列車延長至奉天,同時以「ひかり」命名。
  • 1934年(昭和9年)11月 運轉區間延長至「滿洲國」的首都新京。
  • 1940年~1942年(昭和15年~17年)頃 運轉區間延長至哈爾濱。
  • 1945年(昭和20年)8月 蘇聯軍進攻滿州,列車停止運行。

九州急行、準急「光」[编辑]

二戰結束後,「光(ひかり)」成為九州行走的準急列車、急行列車的名稱。使用KIHA55系氣動車的最初代急行列車。

由於新幹線採用了「ひかり」這名稱,急行「ひかり」分成2系統:博多、門司港~小倉~西鹿兒島間改稱為「にちりん」,博多~大分~熊本間改稱為「くさせんり」。「くさせんり」是現在的「九州橫斷特急」的一部分。

新幹線超特急、特急「光」[编辑]

  • 1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線的速達類型列車登場。東京站新大阪站需4小時,翌年11月達成3小時10分到達,只於名古屋站京都站停車。
  • 1972年(昭和47年)3月15日:山陽新幹線新大阪站至岡山站間開業。這時候的光號列車於新大阪站至岡山站間有直達、途中部分停車、各站停車3種類別。
  • 1972年(昭和47年)10月10日 :與北陸本線的特急列車接續,三對「光」列車於米原站停車。
  • 1974年(昭和49年)9月5日:新幹線第一個餐車在「光」內開始營業。
  • 1975年(昭和50年)3月10日:山陽新幹線岡山站至博多站間開業。山陽新幹線區間各站停車的「光」會被速達「光」超前。
  • 1976年(昭和51年)7月1日:加設新橫濱站靜岡站停車的「光」。
  • 1980年(昭和55年)10月1日:新幹線初次實行列車削減。由於「回聲」大幅削減,部分「光」於小田原站濱松站豐橋站岐阜羽島站停車。這些列車被俗稱為ひだま
  • 1985年(昭和60年)3月14日:加設每小時一班,靜岡站與新橫濱站至豐橋站間一站停車的「光」,並於熱海站三島站停車。
  • 1985年10月1日:100系登場,同時由「光」使用。
  • 1988年(昭和63年)3月13日:由西日本旅客鐵道(JR西日本)運營的山陽新幹線推出使用0系車輛的加強列車。使用這車輛的「光」被稱為「西部光號」(ウエストひかり
  • 1989年(平成元年)3月11日:JR西日本以「光」使用中間4輛雙層車廂的100系車輛(V 編組)。使用此列車的「光」被稱為「高級光號」(グランドひかり
  • 1991年(平成3年)3月16日:山陽新幹線以「回聲」用的0系車輛6輛編成為「光」,被稱為「穿梭光號」(シャトルひかり
  • 1992年(平成4年)3月14日:「希望」(のぞみ)登場。部分「光」必須於途中車站待避「希望」通過。
  • 1996年(平成8年)3月16日:「光」的部分列車最高速度增至270km/h。2003年10月1日擴展到全列車。
  • 1997年(平成9年)11月29日:「穿梭光號」消失。同時山陽新幹線的停靠車站被削減,新岩國站東廣島站三原站新尾道站新倉敷站相生站不再是停靠車站。但其後於相生站再恢復停靠,2006年3月18日列車時刻改正後於三原站再恢復停靠。
  • 2000年(平成12年)3月11日:山陽新幹線用經過大幅變更的700系車輛編組設備與速度提升的「光」,這些「ひかり」稱為「光號鐵路之星」(ひかりレールスター)。此時開始「高級光號」的餐車停止營業。使用0系車輛的「光」定期列車消失。
  • 2000年(平成12年)10月1日:東海道新幹線的「光」投入700系車輛。翌年再於山陽新幹線直通列車投入。
  • 2002年(平成14年)11月23日:此時「高級光號」消失。
  • 2003年(平成15年)10月1日:時刻表改正,停車站較少的「光」昇格為「希望」,「光」與「希望」運轉班數逆轉。時刻改正之後,不再有東京站來往廣島站間及東京站來往博多站的「光」。
  • 2008年(平成20年)3月15日:新增多班班次,393號由新橫濱站前往廣島站(改正前393號名古屋-博多)、362號由三原站至東京、440號由廣島站前往新大阪,「光」再次停廣島以東車站。393、433號(東京站至名古屋站)使用N700系
  • 2008年(平成20年)10月1日:400號(名古屋站(頭班車)至東京站)使用N700系
  • 2009年(平成21年)3月14日:時刻表改正,500號(改正前400號)往東京縮短7分鐘。1班往來名古屋站-博多站縮短至名古屋站-廣島站並改用N700系。改正之後,除「光號鐵路之星」外,不再有「光」來往博多站。
  • 2011年(平成23年)3月12日:時刻表改正,光號鐵路之星將陸續由櫻號列車入替,由30往復縮為10往復,同時一班光號鐵道之星被N700系7000番台入替,自2009年以來恢復以「光」班次來往博多站(只限山陽新幹線內行駛)。
  • 2011年(平成23年)8月31日:四班光號鐵道之星班次由700E編成行駛的班次,在N700系S編成S10 - S13出廠後,改由該車行駛,同時也使光號速度提高至300km/h。
  • 2012年(平成23年)3月17日:時刻表改正,300系正式退出新幹線營運。新增岡山站→廣島站班次(途中停福山站三原站),由500系車輛行駛。4班東海道新幹線直通山陽新幹線之「光」班次改為東海道新幹線內行駛。1往復「光」班次東京站至岡山站延長東京站至廣島站,自2003年以來恢復以「光」班次來往東京站至廣島站。

運行概況[编辑]

2010年3月13日改正時點的狀況。

停車站[编辑]

東海道新幹線區間於日間時間帶為1小時東京 - 新大阪間1班(東京33分發、新大阪13分發)和東京 - 岡山間1班(東京03分發、岡山26分發)共計2班。山陽新幹線區間,與前述東京 - 岡山直通不同,光號鐵路之星新大阪 - 博多間每小時1-2班(新大阪22分、59分發,博多發4分、37分發)運行。

另外,2009年3月14日以後,東海道新幹線與山陽新幹線在廣島以西沒有「光」直通運行。

號數 運行班數\車站 東京站 品川站 新橫濱站 小田原站 熱海站 三島站 靜岡站 濱松站 豐橋站 名古屋站 岐阜羽島站 米原站 京都站 新大阪站 新神戶站 西明石站 姬路站 相生站 岡山站 福山站 廣島站 備註
460-487號 下行4班/上行4班    
下行3班/上行3班     下行1班停靠岐阜羽島、米原
下行6班/上行5班     下行1班停靠岐阜羽島、米原
上行1班    
下行1班        
上行1班   三原站|三原始發,三原-岡山間各站停靠
490-495號 下行1班/上行1班                   N700系
下行1班     N700系
下行1班                   N700系 
500-533號 下行6班/上行5班              
下行7班/上行6班               下行1班停靠小田原
上行3班               1班停靠三島
下行1班/上行1班               下行1班停靠岐阜羽島
上行1班              
下行1班               限週日、休假日運行 
下行2班/上行2班                       下行2班/上行1班為N700系
光號鐵路之星(540 - 589號)詳細停車站參照光號鐵路之星#停車站與所需時間
  • ● - 全部列車停靠
  • ○ - 部份列車停靠
  • - - 通過

所需時間[编辑]

主要車站所要時間表
東京 約1小時10分 約2小時 約2小時40分 約3小時 約3小時40分 約4小時 -
  静岡 約1小時 約1小時40分 約1小時50分 約2小時40分 約3小時10分 約3小時20分
    名古屋 約30分 約50分 約1小時40分 約2小時20分 約2小時40分
      京都 約15分 約1小時 約1小時30分 約2小時
        新大阪 約40分 約1小時10分 約1小時40分
          姬路 約30分 約1小時
            岡山 約40分
              廣島

使用車輛[编辑]

現在[编辑]

  • 700系-主力使用
  • N700系-主力使用
  • 500系-原「光號鐵路之星」列车,现为临时列车。

以前[编辑]

  • 0系-原东海道新幹線「光號」列车、山陽新幹線「西日本光號」列车。
  • 100系-东海道、山陽新幹線「超级光號」。
  • 300系-东海道、山陽新幹線「光号」。

列車編組[编辑]

記號範例

16輛編組(東海道新幹線直通)[编辑]

N700系[编辑]
N700系16輛列車編組圖
←博多 東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
S S G G GS S
  • 全車禁煙


300系、500系、700系[编辑]
300系500系700系16輛列車編組圖
←博多 東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
× × × × × × × × × × × ×
G G G


8輛編組(山陽新幹線「光號鐵路之星」)[编辑]

700系光號鐵路之星
列車使用時的編組圖
←博多 新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8
× × × × × ×
指C
  • C=包廂席(4名1室共4室設置)


全車普通車,無綠色車廂。

第4號車為サイレンスカー。第8號車設有個室。也有時候第4號車是自由座位。第4~8號車為2+2的4列座席。

例外:晨間通勤時間帶運行的540號,除第8號車外均為自由席。光543號的第4、5號車亦是自由席。

相關條目[编辑]