光號列車

「光」号列车
以700系運行的列車「光」
營運商	東海旅客鐵道（JR東海） 西日本旅客鐵道（JR西日本）
列車種類	特急列車
運行路段	東京站 - 博多站
途徑路線	東海道新幹線、山陽新幹線
使用車輛 （所屬基地）	N700系、700系、500系、300系

列車運行路線圖
圖例 圖例 所有班次均停站 部分班次停站 粗體：起點和終點站 東京↓JR東海：東海道新幹線 品川 新橫濱 小田原 熱海 三島 靜岡 濱松 豐橋 名古屋 岐阜羽島 米原 京都 新大阪↑JR東海：東海道新幹線、↓JR西日本：山陽新幹線 經過六甲隧道（16,250m） 新神戶 西明石 姬路 相生 岡山 新倉敷 福山 新尾道 三原 東廣島 廣島 德山 新山口 新下關 經過新關門隧道（18,713m） 小倉 博多↑JR西日本：山陽新幹線

日語寫法
日語原文	ひかり
平文式罗马字	Hikari

光（日語原文：ひかり）是一種在東海旅客鐵道（JR東海）東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線運行的特別急行列車（特急列車）班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車，今已被希望號所取代。每小時只有2班。

名稱由來

當時作為夢幻的超特急，於東京奧林匹克開幕的1964年（昭和39年），與東海道新幹線各站停車的「回聲」（こだま，漢字「木靈」）共同開始運轉。名稱由一個讓公眾參與的投票中選出，投票總數約559,000票。第一位的「光」（「ひかり」）獲得約20,000票，其他還有「はやぶさ」、「いなずま」、「疾風」（「はやて」）、「富士」、「流星」、「あかつき」、「櫻」（「さくら」）、「日本」、「回聲」（「こだま」）等。最終日本國鐵選擇了「光」和「回聲」（音）的組合，以光速和音速的差異來代表列車速度的差別。「光」是「超特急」，「回聲」是「特急」，兩者的收費並不相同。

歷史

朝鮮鐵道、南滿州鐵道急行「光」

第二次世界大戰結束前，朝鮮總督府鐵道（鮮鐵）與南滿州鐵道（滿鐵）的釜山～奉天（現為瀋陽）、新京（現為長春）、哈爾濱間，有急行「光速（ひかり）」運行。同區間還有急行「希望（のぞみ）」運行。

• 1923年（昭和8年）4月　釜山～京城（現為首爾）間運轉的急行列車延長至奉天，同時以「ひかり」命名。
• 1934年（昭和9年）11月　運轉區間延長至「滿洲國」的首都新京。
• 1940年～1942年（昭和15年～17年）頃　運轉區間延長至哈爾濱。
• 1945年（昭和20年）8月　蘇聯軍進攻滿州，列車停止運行。

九州急行、準急「光」

二戰結束後，「光（ひかり）」成為九州行走的準急列車、急行列車的名稱。使用KIHA55系氣動車的最初代急行列車。

• 1958年（昭和33年）4月25日　新設經鹿兒島本線、日豐本線的博多站～別府站間臨時急行列車「ひかり」。
• 1958年（昭和33年）5月1日 運轉區間延伸為經日豐本線、豐肥本線的博多站、門司港站～大分站～熊本站間。
• 1958年（昭和33年）8月1日　成為定期列車，同時為準急列車。
• 1959年（昭和34年）9月22日　部分車輛延長運轉至都城站。
• 1960年（昭和35年）3月10日　自大分站～小倉站～別府站間的列車設定為「第2ひかり」，原來的「ひかり」以「第1ひかり」稱呼。｢第1ひかり」的運轉區間延長至西鹿兒島站。
• 1962年（昭和37年）10月1日　「第1ひかり」急行列車昇格，準急「第2ひかり」改稱準急「ひまわり」。

由於新幹線採用了「ひかり」這名稱，急行「ひかり」分成2系統：博多、門司港～小倉～西鹿兒島間改稱為「にちりん」，博多～大分～熊本間改稱為「くさせんり」。「くさせんり」是現在的「九州橫斷特急」的一部分。

新幹線超特急、特急「光」

• 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線的速達類型列車登場。東京站至新大阪站需4小時，翌年11月達成3小時10分到達，只於名古屋站與京都站停車。
• 1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線新大阪站至岡山站間開業。這時候的光號列車於新大阪站至岡山站間有直達、途中部分停車、各站停車3種類別。
• 1972年（昭和47年）10月10日 ：與北陸本線的特急列車接續，三對「光」列車於米原站停車。
• 1974年（昭和49年）9月5日：新幹線第一個餐車在「光」內開始營業。
• 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線岡山站至博多站間開業。山陽新幹線區間各站停車的「光」會被速達「光」超前。
• 1976年（昭和51年）7月1日：加設新橫濱站與靜岡站停車的「光」。
• 1980年（昭和55年）10月1日：新幹線初次實行列車削減。由於「回聲」大幅削減，部分「光」於小田原站、濱松站、豐橋站、岐阜羽島站停車。這些列車被俗稱為“ひだま”。
• 1985年（昭和60年）3月14日：加設每小時一班，靜岡站與新橫濱站至豐橋站間一站停車的「光」，並於熱海站、三島站停車。
• 1985年10月1日：100系登場，同時由「光」使用。
• 1988年（昭和63年）3月13日：由西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的山陽新幹線推出使用0系車輛的加強列車。使用這車輛的「光」被稱為「西部光號」（ウエストひかり）。
• 1989年（平成元年）3月11日：JR西日本以「光」使用中間4輛雙層車廂的100系車輛(V 編組)。使用此列車的「光」被稱為“グランドひかり”。
• 1991年（平成3年）3月16日：山陽新幹線以「回聲」用的0系車輛6輛編成為「光」，被稱為“シャトルひかり”。
• 1992年（平成4年）3月14日：「希望」（のぞみ）登場。部分「光」必須於途中車站待避「希望」通過。
• 1996年（平成8年）3月16日：「光」的部分列車最高速度增至270km/h。2003年10月1日擴展到全列車。
• 1997年（平成9年）11月29日：“シャトルひかり”消失。同時山陽新幹線的停靠車站被削減，新岩國站、東廣島站、三原站、新尾道站、新倉敷站、相生站不再是停靠車站。但其後於相生站再恢復停靠，2006年3月18日列車時刻改正後於三原站 (日本)|三原站再恢復停靠。
• 2000年（平成12年）3月11日：山陽新幹線用經過大幅變更的700系車輛編組設備與速度提升的「光」，這些「ひかり」稱為「光號鐵路之星」（ひかりレールスター）。此時開始“グランドひかり”的餐車停止營業。使用0系車輛的「光」定期列車消失。
• 2000年（平成12年）10月1日：東海道新幹線的「光」投入700系車輛。翌年再於山陽新幹線直通列車投入。
• 2002年（平成14年）11月23日：此時“グランドひかり”消失。
• 2003年（平成15年）10月1日：時刻表改正，停車站較少的「光」昇格為「希望」，「光」與「希望」運轉班數逆轉。時刻改正之後，不再有東京站來往廣島站間及東京站來往博多站的「光」。
• 2008年（平成20年）3月15日：新增多班班次，393號由新橫濱站前往廣島站（改正前393號名古屋－博多）、362號由三原站 (日本)|三原站至東京、440號由廣島站前往新大阪，「光」再次停廣島以東車站。393、433號（東京站至名古屋站）使用新幹線N700系車輛
• 2008年（平成20年）10月1日：400號（名古屋站(頭班車)至東京站）使用新幹線N700系車輛。
• 2009年（平成21年）3月14日：時刻表改正，500號(改正前400號)往東京縮短7分鐘。1班往來名古屋站－博多站縮短至名古屋站－廣島站並改用新幹線N700系車輛。改正之後，除「光號鐵路之星」（ひかりレールスター）外，不再有「光」來往博多站。
• 2011年（平成23年）3月12日：時刻表改正，光號鐵路之星將陸續由櫻號列車入替，由30往復縮為10往復，同時一班光號鐵道之星被N700系7000番台入替，自2009年以來恢復以「光」班次來往博多站(只限山陽新幹線內行駛)。
• 2011年（平成23年）8月31日：四班光號鐵道之星班次由700E編成行駛的班次，在N700系S編成S10 - S13出廠後，改由該車行駛，同時也使光號速度提高至300km/h
• 2012年（平成23年）3月17日：時刻表改正，300系正式退出新幹線營運。新增岡山站→廣島站班次(途中停福山站及三原站)，由500系車輛行駛。4班東海道新幹線直通山陽新幹線之「光」班次改為東海道新幹線內行駛。1往復「光」班次東京站至岡山站延長東京站至廣島站，自2003年以來恢復以「光」班次來往東京站至廣島站。

運行概況

2010年3月13日改正時點的狀況。

停車站

東海道新幹線區間於日間時間帶為1小時東京 - 新大阪間1班（東京33分發、新大阪13分發）和東京 - 岡山間1班（東京03分發、岡山26分發）共計2班。山陽新幹線區間，與前述東京 - 岡山直通不同，光號鐵路之星新大阪 - 博多間每小時1-2班（新大阪22分、59分發，博多發4分、37分發）運行。

另外，2009年3月14日以後，東海道新幹線與山陽新幹線在廣島以西沒有「光」直通運行。

號數	運行班數＼車站	東京站	品川站	新橫濱站	小田原站	熱海站	三島站	靜岡站	濱松站	豐橋站	名古屋站	岐阜羽島站	米原站	京都站	新大阪站	新神戶站	西明石站	姬路站	相生站	岡山站	福山站	廣島站	備註
460-487號	下行4班/上行4班	●	●	●	－	－	－	●	●	－	●	－	－	●	●	●	●	●	●	●
	下行3班/上行3班	●	●	●	－	●	－	●	●	－	●	○	○	●	●	●	●	●	●	●			下行1班停靠岐阜羽島、米原
	下行6班/上行5班	●	●	●	－	－	●	●	●	－	●	○	○	●	●	●	●	●	●	●			下行1班停靠岐阜羽島、米原
	上行1班	●	●	●	－	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
	下行1班	●	●	●	－	－	－	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●
	上行1班	●	●	●	●	－	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●		三原站|三原始發，三原-岡山間各站停靠
490-495號	下行1班/上行1班										●	●	●	●	●	●	－	●	－	●	●	●	N700系
	下行1班			●	●	－	－	●	－	－	●	－	－	●	●	●	●	●	－	●	●	●	N700系
	下行1班										●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	－	●	N700系
500-533號	下行6班/上行5班	●	●	●	●	－	－	－	－	－	●	●	●	●	●
	下行7班/上行6班	●	●	●	○	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●								下行1班停靠小田原
	上行3班	●	●	●	－	－	○	●	●	－	●	●	●	●	●								1班停靠三島
	下行1班/上行1班	●	●	●	－	－	－	●	－	－	●	○	●	●	●								下行1班停靠岐阜羽島
	上行1班	●	●	●	●	－	－	●	●	－	●	－	－	●	●
	下行1班	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	－	－	●	●								限週日、休假日運行
	下行2班/上行2班	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●												下行2班/上行1班為N700系

※光號鐵路之星（540 - 589號）詳細停車站參照光號鐵路之星#停車站與所需時間。

• ● - 全部列車停靠
• ○ - 部份列車停靠
• － - 通過

所需時間

主要車站所要時間表

東京	約1小時10分	約2小時	約2小時40分	約3小時	約3小時40分	約4小時	-
	静岡	約1小時	約1小時40分	約1小時50分	約2小時40分	約3小時10分	約3小時20分
		名古屋	約30分	約50分	約1小時40分	約2小時20分	約2小時40分
			京都	約15分	約1小時	約1小時30分	約2小時
				新大阪	約40分	約1小時10分	約1小時40分
					姬路	約30分	約1小時
						岡山	約40分
							廣島

使用車輛

現在

• 新幹線700系電聯車－主力使用
• 新幹線N700系電聯車－主力使用
• 新幹線500系電聯車－原「光號鐵路之星」列车，现为临时列车。

以前

• 新幹線0系電聯車－原东海道新幹線「光號」列车、山陽新幹線「西日本光號」列车。
• 新幹線100系電力動車組－东海道、山陽新幹線「超级光號」。
• 新幹線300系電力動車組－东海道、山陽新幹線「光号」。

列車編組

記號範例

• G＝綠色車廂指定席
• 指＝普通車廂指定席
• 自＝普通車廂自由席
• S＝吸煙室
• ×＝禁煙席
• ○＝吸煙席

16輛編組（東海道新幹線直通）

N700系

N700系16輛列車編組圖
←博多	東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自S 自 自 指 指S G G GS 指 指 指 指 指S 指
全車禁煙

300系、500系、700系

300系、500系、700系16輛列車編組圖
←博多	東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 × × ○ × × × × × × ○ × × × × ○ ○ 自 自 自 自 自 指 指 G G G 指 指 指 指 指 指

8輛編組（山陽新幹線「光號鐵路之星」）

700系「光號鐵路之星」 列車使用時的編組圖
←博多	新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8 × ○ × × × ○ × × 自 自 自 指 指 指 指 指C
C=包廂席（4名1室共4室設置）

全車普通車，無綠色車廂。

第4號車為サイレンスカー。第8號車設有個室。也有時候第4號車是自由座位。第4～8號車為2+2的4列座席。

例外：晨間通勤時間帶運行的540號，除第8號車外均為自由席。光543號的第4、5號車亦是自由席。

關連項目

• 回聲（こだま）
• 希望（のぞみ）
• 光號鐵路之星（ひかりレールスター）
• 東海道新幹線
• 山陽新幹線
• 日本列車一覧